復(fù)盤后暴跌60%，恒大汽車困局難解？

相比于賈躍亭的法拉第未來與FF91，恒大汽車似乎更靠譜一點，至少從目前看恒大汽車已經(jīng)上市許久，至少已經(jīng)有了收入。但饒是如此，恒大汽車的財務(wù)狀況卻也不甚樂觀。尤其是在恒大汽車7月28日復(fù)牌后，股票直接暴跌60%+，更透露出投資者對其信心嚴重不足。

據(jù)恒大汽車發(fā)布財報顯示，其最近兩財年已虧損達840億。而在經(jīng)歷了16個月的復(fù)牌疊加暴跌之后，恒大汽車截止7月28日計算其市值僅有130余億港元。

業(yè)績虧損、股價下滑的背后是恒大汽車銷量的萎靡。目前從乘聯(lián)會披露的數(shù)據(jù)中我們很難查到恒大汽車的銷量到底如何，至于其量產(chǎn)上市的首款車型恒馳5目前可查到的累計銷量是1000余輛，這樣的數(shù)據(jù)對汽車市場而言可謂激不起一點浪花。

尤其是恒馳5的售價僅有17.9萬，從價格和級別來說都屬于最為暢銷的區(qū)間，但是即使在如此暢銷的區(qū)間和市場，銷量仍未打得開更意味著恒大汽車未來的處境會比較艱難。

而且從目前來看，除了恒馳5外，恒大還在想方設(shè)法保證恒馳6和恒馳7的量產(chǎn)上市，從定位和級別來看，這兩款車的定位與售價相比于恒馳5或許會有過之而無不及，在性價比出眾的恒馳5都難以走俏的前提下，恒馳6和恒馳7又如何能夠大賣，這也將是個問題。如果費盡千辛萬苦，最終量產(chǎn)出的恒馳6月恒馳7都難以大賣，那最終結(jié)果可能是虧損進一步加大。

事實上，即使是恒馳5的正常量產(chǎn)對于恒大而言都非易事。此前恒馳5甚至陷入過停產(chǎn)風波，后經(jīng)多方努力恒馳5恢復(fù)了正常生產(chǎn)，但這對投資者及市場心智份額而言無疑會造成負面沖擊。

事實上，在此前2021年、2020年、2019年，恒大汽車的凈資產(chǎn)分別為-393.4億元、-58.39億元、-12.96億元，而隨著虧損加劇，恒大汽車資不抵債的情況已日益嚴重。

所以在這樣的背景下，恒大汽車想要取得突破起死回生，必須要有規(guī)模足夠龐大的資金注入才行，盤活恒大汽車并非不可能，只是相當之困難。目前來看，恒大汽車擁有自己的工廠，也擁有一定的技術(shù)積淀，并且擁有范圍廣泛的銷售渠道可以利用，所以想要盤活恒大汽車并非不可能，只是較為困難，誰來扮演“白衣騎士”的角色恐怕仍需時間給出答案。

但可以肯定的是，新能源汽車市場前景光明，未來仍處于增量發(fā)展之中，乘聯(lián)會銷量數(shù)據(jù)顯示，今年上半年新能源車銷量達到了374.7萬輛，同比增長44.1%，從增速來說，表現(xiàn)十分不錯。這也意味著盡管眼下新能源車品牌和產(chǎn)品越來越多，但是其銷量增速依然巨大，對于諸多車企而言，想要翻盤并非沒有希望。

寫在最后：

雖然眼下恒大汽車面臨的問題比較復(fù)雜，但起死回生的希望還是有的，但能否最終成行，還要看市場及相關(guān)方如何抉擇。

（本文由【車界】新媒體編輯部原創(chuàng)出品，本文作者金陵，轉(zhuǎn)載需注明出處）

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