德國大眾：已花240億從中國企業(yè)買汽車靈魂，還要買軀體？

北京時間7月26日晚，德國大眾的一則公告震驚了整個中國汽車行業(yè)，該公告的核心內容有兩個：1、7億美元獲得4.99%小鵬股份，大眾品牌和小鵬合作兩款純電車型；2、奧迪和上汽合作推出全新電動車型，進入此前尚未覆蓋的中國市場。

業(yè)界和媒體普遍將關注放到了大眾和小鵬的合作上，而奧迪和上汽的合作則鮮有人提及。實際上，根據目前的信息來看：

1、大眾和小鵬的合作，更多是大眾看上了小鵬在智能駕駛領域的能力，這顯示了小鵬的智能駕駛標簽被大眾認可并且愿意為之買單；2、奧迪和上汽的合作則包括了智己汽車的三電系統(tǒng)、下車體、智能駕駛系統(tǒng)等，這也顯示了奧迪愿意買單上汽智己的車輛能力和智能駕駛能力。

必須提及的是，上述大眾和小鵬以及大眾和上汽的合作，僅限于中國市場。此前，大眾和華為洽談過以數(shù)十億歐買下華為ADS部門，但最終花了24億歐和地平線成立合資公司CARID，套用上汽董事長陳虹針對和華為合作智能駕駛是出賣靈魂，這意味著德國大眾為了爭奪中國市場，已經開始花錢從中國企業(yè)買大眾中國分身的靈魂，參考奧迪和上汽的合作可以說是連部分軀體都想從中國企業(yè)買。

受到上述消息影響，美股上市的小鵬汽車盤中一度暴漲超41%，A股上市的上汽集團則盤中上漲超4%。

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大眾為了買汽車靈魂已花240億

在燃油車時代，中國市場長期位列大眾集團最大單一市場，占比甚至超過30%，這樣的重要性不言而喻。但是在電動汽車浪潮席卷而來時，大眾是無比的焦慮。作為全球在電動化、智能化轉型最積極、投資最大（累計規(guī)劃資金超1000億歐）的車企，寄予厚望的ID系列在中國市場已經是撲街，甚至不得不在7月針對ID.3大降價促銷清庫存，價格之低甚至引起德國網友的嚴重不滿，畢竟中國賣不到13萬RMB、德國賣32萬RMB。

大眾認為ID系列在中國撲街的核心原因，是智能化水平、電動化水平無法和中國品牌車型進行競爭。實際上，大眾一直在智能化上謀求和中國企業(yè)的合作。最開始談得最深入的合作對象是華為，一度接近數(shù)十億歐買下華為ADS部門，但交易最終沒有發(fā)展，外界普遍認為是大眾忌憚美國制裁并且華為無法保障芯片供應，最終在2022年10月，大眾官宣斥資約24億歐投資地平線并且雙方成立合資公司CARIAD，大眾占股60%。

在2023年4月的上海車展后，作為疫情后第一個在中國舉辦的國際A級車展，國外車企紛紛組團來參展，最重要的原因就是中國車企參展的車型讓國外車企感覺到了新時代的徹底到來（全球最大單一汽車市場的中國新能源汽車市場占有率已超30%），大眾組團參展后隨即進行了大裁員，負責車載軟件的高管全部開除。

看好上海車展后，大眾意識到必須在中國這個最重要的、最大的單一市場必須更激進。隨后就傳出了奧迪和上汽洽談智己汽車的合作，包括三電系統(tǒng)、下車體、智能駕駛系統(tǒng)；傳出大眾要使用華為車機軟件但被大眾中國否認；而大眾和小鵬的合作則是在更短的時間內達成了更深入具體的合作。

目前奧迪和上汽的合作尚未有具體的方案露出，但基于雙方有合資公司上汽奧迪并且推出過A7L等車型，預計合作的新車型也是在上汽奧迪這個合資公司內去操作，奧迪預計要增資合資公司去促進合作了。

光是在地平線和小鵬兩家中國公司，大眾為了中國分身的靈魂，已經砸出了24億歐元+7億美元，約合240億人民幣。當然了，這相對于大眾這些年在中國賺的利潤來說，還是毛毛雨了。如果算上大眾成立江淮大眾，并且投資國軒高科等費用，則會更多。

但預計大眾還會砸出更多的錢來換取在中國智能電動汽車市場的一張門票。

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大眾花錢買靈魂 象征意義大于經濟價值

大眾對智能駕駛的渴望由來已久，在全球智能駕駛市場，早在2018年，時任大眾集團CEO迪斯就曾向董事會建議斥資120億歐買10%美國自動駕駛公司Waymo的股份，但這宗交易最終被大眾董事會否決了。Waymo也痛失最好的商業(yè)化合作伙伴，當然了，Waymo和大眾合作那就要從L2做起，而不是Waymo獨立后一直堅持的L4路線了。

在中國智能駕駛市場，大眾和華為眉來眼去合作多年，最終沒有修成正果，華為也就此失去了一個重要的合租伙伴，包括華為汽車業(yè)務希冀借助德國車企的力量走向歐洲、走向全球的野望。截止至發(fā)稿時，大眾在中國智能駕駛市場的合作伙伴有地平線、小鵬和上汽（可能包括智己自動駕駛供應商之一的Momenta），這些合作是對中國企業(yè)在汽車智能化領域耕耘的一種褒獎。

在車智君看來，大眾花錢買中國分身的靈魂，對于中國企業(yè)來說，象征意義要大于實際意義。因為中國企業(yè)和中國車企的愿望應該是放眼全球，拿下中國市場進一步擠壓合資品牌生存空間那應該是基本操作。

對于本來就是定位供應商的地平線來說，和大眾的合資公司，大眾占股60%，這意味著主導權就在大眾手里，地平線能從中獲得的是大眾在中國智能駕駛市場的部分利益，大概率也是無法通過合資公司獲得大眾在全球智能駕駛市場的利益。

對于小鵬和上汽這兩個車企來說，和大眾的合作就更是象征意義遠大于經濟價值了。大眾和小鵬的合作細節(jié)清晰，就是基于G9平臺合作兩款B級車型，補充大眾的MEB平臺，大眾的電動車定價本來就是小鵬的直接競爭對手，請告訴消費者怎么選，還是大眾燃油車時代洗腦的燒機油才是好車，你看奧迪就燒機油嗎？

對于上汽來說，由于上汽奧迪這個合資公司，錯過了燃油車時代的大口吃肉，一汽奧迪給一汽貢獻的利潤確實是讓上汽垂涎三尺，奧迪也想從一汽奧迪跳出，因為奧迪只占了一汽奧迪10%的股權。在奧迪和上汽努力多年后，終于從一汽手里搶下了兩款車型A7L、Q6，但銷量撲街。如果是換標智己，推出電動奧迪，要知道BBA的電車可是沒有燃油車的信仰了。

汽車行業(yè)予以了得到大眾青睞的小鵬高度評價，認為這是中國車企的歷史性時刻、諾曼底時刻等聲音都有。大眾投資小鵬7億美元獲得4.99%的股份并且合作兩款車型，對于大眾來說，這筆投資是非常不錯的，這不，15美元每ADS買入的股票一夜就浮盈了33%。另外，還可以深入學習小鵬的智能駕駛核心技術，7億美元即便是純開發(fā)費都不虧，更何況還拿了股份，小鵬還記得當年找博世開發(fā)一個零部件被要價5億人民幣吧。

對于小鵬來說，和大眾合作的兩款車型，搞不好就是自己最強的競爭車型，別忘了自己還在出擊歐洲市場，但目前銷量寥寥無幾。此外，大眾品牌在電動車領域的品牌溢價能力比奧迪還要差，這對小鵬的品牌定位和向上可能性都是巨大的影響，小鵬并不能從大眾身上獲得太大的品牌力加持。

所以，大眾和小鵬的合作，這是對中國企業(yè)在汽車智能化的一次認可，象征意義遠大于經濟價值，這是中國企業(yè)多年耕耘汽車智能化的必然結果，沒有必要有那種被洋大人認可的沾沾自喜。中國航天和中國軍工那都是吊打國外的存在，中國企業(yè)和中國車企更應該有這種走向全球領先的信心和加倍努力的行動。

       原文標題 : 德國大眾：已花240億從中國企業(yè)買汽車靈魂，還要買軀體？