中國“小鵬”變德國“大鵬”，花了40年

一個全新的篇章開啟

作者｜在洲 楚門

這是一個歷史性時刻。

大眾汽車集團官宣，將向小鵬汽車增資約7億美元（人民幣約50億），持有小鵬汽車約4.99%的股權。

一個外資傳統(tǒng)車企巨頭，一個僅成立9年的中國新勢力，單是兩者的合作，在車圈就足夠炸裂。

“這張照片拍了好久，一直沒放出來。”小鵬汽車CEO何小鵬發(fā)文，稱期待大和小的聯(lián)手，將最好的技術、產(chǎn)品和品牌帶到全球。

沒錯，小鵬汽車要和大眾集團，合作造車了。

消息一出，小鵬汽車股價開啟猛竄模式，美股盤中一度暴漲40%，港股也在暴漲，今天開盤，小鵬股價一度拉升至80港元，截至發(fā)稿，漲幅超過30%。

曾經(jīng)那個被唱衰的小鵬汽車，終于有了靠山。

01首款車基于小鵬G9打造

這次合作，大眾花了7億美元，交易完成后，大眾汽車集團將獲得一個小鵬汽車董事會觀察員席位。

雙方合作的主體，是新近成立的大眾汽車（中國）科技有限公司（VCTC），這個5月份剛成立的新公司，匯集研發(fā)、創(chuàng)新及采購功能，是大眾汽車集團除沃爾夫斯堡外最大的研發(fā)基地。未來，這里將有超過2000名研發(fā)及采購專家開展全新智能網(wǎng)聯(lián)電動車型的相關工作。

來源：大眾中國

大眾投的這些真金白銀，目的就是快速推動大眾在新能源方面的轉(zhuǎn)型，補齊大眾一直以來在智能化和電動化的短板，然后牢牢守住在中國市場的地位。

小鵬和大眾達成技術框架協(xié)議后，雙方會共同開發(fā)兩款大眾汽車品牌的電動車型。

而這輛車型，也將會是專屬于中國的新車，也就是說只在中國生產(chǎn)銷售。新車將補充現(xiàn)在基于MEB平臺的產(chǎn)品組合，并計劃于2026年走向市場。

這兩款專屬于中國市場的新車，不出意外會使用小鵬汽車的技術。

而小鵬隨后發(fā)出的公告透露了更多信息，比如雙方合作的首款車型將基于小鵬G9打造。

來源：小鵬汽車

小鵬在公告中明確指出，雙方的戰(zhàn)略技術合作，將利用彼此的核心能力以及“小鵬汽車的 G9 平臺、智能網(wǎng)聯(lián)和高級輔助駕駛技術”，共同開發(fā)兩款在中國市場以大眾品牌銷售的 B 級純電動汽車（BEV）車型。

有知情人士向媒體透露，大眾和小鵬的合作中，雙方將各司其職，小鵬負責整車平臺以及智能座艙和智能駕駛系統(tǒng)的開發(fā)工作，大眾則提供全球領先的工程和供應鏈的能力。

至于為什么是基于小鵬G9打造，而不是小鵬最新上市的G6和熱門車型P7，雙方都沒有給出解釋。

來源：小鵬汽車

G9作為小鵬的旗艦車型，不論是何小鵬本人，還是小鵬汽車內(nèi)部都寄予了厚望，但G9上市當天，堪稱“災難”?；靵y的SKU、不合理的紊亂定配和定價，在上市不到兩天后，何小鵬就緊急調(diào)整了價格配置和命名邏輯。

即便如此，G9也沒有成為小鵬沖高的利器，反而成為小鵬向前的一道分水嶺，最新銷量數(shù)據(jù)顯示，6月小鵬G9銷量僅1025輛，遠不及同級別的車型。

雖然G9的商業(yè)化表現(xiàn)不盡人意，但G9的產(chǎn)品力還是能打的，其搭載了X-EEA 3.0電子電器架構，是國內(nèi)首款基于800V碳化硅平臺打造的量產(chǎn)車型，同時也是小鵬首款支持 XPILOT 4.0 智能輔助駕駛系統(tǒng)的車型。

來源：小鵬汽車

800V高壓、智能座艙、智能輔助駕駛都是小鵬擅長的，但也是大眾電動車的短板，ID系列的軟件問題，一直飽受詬病，有車主直言大眾的軟件技術“就像一張白紙”。

顯然，雙方合作的算盤都打得很精，G6作為小鵬最新一代車型，可以說是小鵬造車這些年來成果的集合，所以小鵬也不會把家底全交出去。

而大眾目前國內(nèi)在售的純電動車ID系列，全部都是SUV車型，這樣的情況下基于G9開發(fā)新車型或許就是雙方最好的選擇。