停產(chǎn)、裁員，這家老牌合資車企撐不住了？

生存愈發(fā)艱難

這一次，廣汽三菱的困境再也掩蓋不住了。

7月12日，廣汽三菱發(fā)布《致廣汽三菱全體員工的一封信》，信中表示，目前廣汽三菱產(chǎn)品銷售遠(yuǎn)未達(dá)預(yù)期，經(jīng)營陷入困境。在行業(yè)變革的大環(huán)境下，公司經(jīng)營層和股東方經(jīng)過慎重討論，公司于6月份正式進(jìn)入臨時(shí)停產(chǎn)階段。與此同時(shí)，廣汽三菱將根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行人員結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，并盡最大努力依法依規(guī)保障員工的合法權(quán)益。信末有總經(jīng)理山本賢一朗和執(zhí)行副總經(jīng)理李曲明的簽名。

數(shù)據(jù)顯示，廣汽三菱的高光時(shí)刻是在2017年-2019年，銷量分別達(dá)11.73萬輛、14.4萬輛、13.3萬輛。但隨后便開始一路下滑。據(jù)悉，廣汽三菱工廠設(shè)計(jì)產(chǎn)能為20萬輛，但其2022年產(chǎn)能僅為3.55萬輛，產(chǎn)能利用率僅17.75%。面對持續(xù)低迷的銷量，廣汽三菱工廠不得不選擇停產(chǎn)。

事實(shí)上，在電動(dòng)化、智能化的浪潮下，合資車企普遍面臨著較大的生存壓力，昔日小眾合資品牌的生存更是愈發(fā)艱難。

每況愈下

此次停產(chǎn)之前，曾多次傳出三菱汽車將退出中國市場的傳聞。

圖片來源：廣汽三菱官方網(wǎng)站

今年3月到5月，三菱汽車在湖南長沙的工廠停產(chǎn)新車，部分零部件繼續(xù)生產(chǎn)，這讓三菱汽車再次陷入退出中國市場的傳聞。在過去的幾年中，三菱汽車退出中國的“謠言”每過一段時(shí)間就會(huì)傳出。

今年5月，三菱汽車社長加藤隆雄澄清稱，公司沒有退出中國市場的計(jì)劃。即便公司在華面臨困難，長沙工廠仍將按計(jì)劃于6月重啟生產(chǎn)。

但是，這樣的承諾并未兌現(xiàn)。廣汽三菱在全員信中直言“銷售遠(yuǎn)未達(dá)預(yù)期，經(jīng)營陷入困境”，“于6月份正式進(jìn)入臨時(shí)停產(chǎn)階段”。

廣汽三菱已經(jīng)無法掩飾其生存艱難的處境。有數(shù)據(jù)顯示，包括奕歌、勁炫ASX、阿圖柯AIRTREK、歐藍(lán)德在內(nèi)的4款車，6月累計(jì)銷量僅有326輛。目前，廣汽三菱有六款在售車型，其中僅阿圖柯一款車型為新能源，起售價(jià)19.98萬元。據(jù)了解，阿圖柯于2022年3月份上市，基于埃安AION V打造，被外界認(rèn)為是AION V的換殼版。但阿圖柯AIRTREK始終未能被市場認(rèn)可，其在6月僅貢獻(xiàn)了6臺(tái)的銷量。

據(jù)了解，廣汽三菱汽車有限公司成立于2012年5月，由廣州汽車集團(tuán)有限公司、三菱自動(dòng)車工業(yè)株式會(huì)社、三菱商事株式會(huì)社以50:30:20 的股比共同投資設(shè)立。

數(shù)據(jù)顯示，廣汽三菱銷量從2019年到2022年連續(xù)4年下滑，其2018年的銷量為14.4萬輛，如今已跌至3.36萬輛。2021年，其營業(yè)收入還有82.7億元，2022年直接腰斬降到42.56億元。截至2022年末，廣汽三菱資產(chǎn)總額59.61億元，負(fù)債總額高達(dá)59.54億元，凈資產(chǎn)僅剩約700萬元。截至2022年末，廣汽三菱資產(chǎn)負(fù)債率高達(dá)99.87%，處于資不抵債的邊緣。

今年第一季度，廣汽三菱銷量為3969輛。到4月份，廣汽集團(tuán)不再將廣汽三菱作為單獨(dú)一項(xiàng)列在產(chǎn)銷快報(bào)中，而是與合創(chuàng)汽車、廣汽日野等共同歸于“其他”類目中。

有分析認(rèn)為，廣汽集團(tuán)不再將廣汽三菱銷量單獨(dú)公布的背后，是因?yàn)閺V汽三菱的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)在廣汽集團(tuán)整體產(chǎn)銷數(shù)據(jù)中的占比越來越小，不再具備單獨(dú)展示產(chǎn)銷數(shù)據(jù)的意義。

多重重壓

廣汽三菱走向今日的困境，是多方面因素造成的。從市場整體環(huán)境來看，新能源汽車已經(jīng)對燃油車市場造成沖擊，這是所有車企需要面對的問題。而從廣汽三菱的自身情況來看，也存在不少問題。

首先，是產(chǎn)品競爭實(shí)力不足。廣汽三菱旗下產(chǎn)品相對較少，且更新?lián)Q代緩慢。從產(chǎn)品種類來看，廣汽三菱的產(chǎn)品線主要以SUV為主，但如今，SUV市場新車型眾多，競爭激烈。而其產(chǎn)品在設(shè)計(jì)、技術(shù)、配置等方面與其他競爭對手相比有所不足，無法提供特別突出的賣點(diǎn)和競爭優(yōu)勢。

其次，廣汽三菱始終沒能建立起強(qiáng)大的品牌競爭力。作為合資品牌，廣汽三菱相較于豐田、本田等傳統(tǒng)的日本本土品牌，還缺乏較高的知名度和品牌影響力。這導(dǎo)致了消費(fèi)者對廣汽三菱的產(chǎn)品了解不足，從而影響購買意愿。

同時(shí)，從營銷策略來看，廣汽三菱在推廣和宣傳產(chǎn)品層面一直缺乏特色。廣告宣傳力度不夠，品牌形象和產(chǎn)品特色的宣傳不夠突出，導(dǎo)致消費(fèi)者對廣汽三菱品牌的認(rèn)知度不高。

此外，從售后服務(wù)來看，廣汽三菱同樣存在改進(jìn)的空間。消費(fèi)者對于品牌的忠誠度和滿意度受售后服務(wù)的影響較大，如果售后服務(wù)不能滿足消費(fèi)者的需求，則可能導(dǎo)致消費(fèi)者流失。

值得注意的是，目前汽車市場上，面臨困境的不僅僅是廣汽三菱，合資汽車品牌整體都面臨較大的壓力。如今汽車市場的現(xiàn)狀是：新能源汽車銷量增長迅猛，傳統(tǒng)燃油車普遍出現(xiàn)銷量下滑。在燃油車下行背景之下，昔日的市場格局正在被改寫。傳統(tǒng)頭部合資品牌昔日優(yōu)勢被不斷稀釋，在新能源汽車領(lǐng)域又普遍處于跟隨狀態(tài)，發(fā)展壓力巨大，小眾品牌更是難以為繼。

如南北大眾曾在中國汽車銷量排行榜上輪流坐莊銷冠之位，但去年就都敗于一路狂飆的比亞迪。數(shù)據(jù)顯示，今年前6月，一汽-大眾總銷量下滑1.1%，同門上汽大眾跌幅更明顯，同期共下滑12.4%，銷量甚至不及長安、奇瑞等自主品牌，居銷量排行榜第六位。

韓系車企中，年銷不足16萬的東風(fēng)悅達(dá)起亞在2022年1月，被其股東之一東風(fēng)集團(tuán)變賣所有股份，變?yōu)?ldquo;悅達(dá)起亞”。2016年還曾年銷破百萬的北京現(xiàn)代，2022年已降至28.4萬，也開始同神龍汽車一樣“賣廠”求生。2021年5月，理想汽車收購了北京現(xiàn)代位于順義區(qū)的第一工廠。外媒消息稱，6月20日，在首爾舉行的投資者關(guān)系活動(dòng)上，韓國現(xiàn)代汽車集團(tuán)的CEO張?jiān)趧紫蛲饨绫硎?，將再關(guān)閉一家在華工廠并將兩家在華工廠出售，提供給中國的產(chǎn)品從13款縮減至8款。

最大的法系合資車企神龍汽車同樣處境堪憂。2016年，該公司年銷量尚達(dá)到60萬輛，2022年，這一數(shù)字只有12.7萬輛。

廣汽三菱所處的日系陣營，經(jīng)營壓力也在增加。今年前6月，本田在華銷量下滑22%，日產(chǎn)在華銷量下滑則達(dá)到24%。豐田在華銷量相對穩(wěn)定，今年前6月也同比下降2.8%。

下行壓力下，小眾品牌僅有的市場份額流失殆盡，紛紛被擠向市場邊緣，甚至不得不退出中國市場。如鈴木、菲亞特、雷諾、DS、謳歌、Jeep等品牌已經(jīng)相繼退出中國市場。

2020年，經(jīng)營不善的東風(fēng)雷諾終止運(yùn)營，雷諾集團(tuán)將其持有東風(fēng)雷諾50%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給東風(fēng)汽車集團(tuán)。

廣汽集團(tuán)方面曾于2022年10月底官宣廣汽菲克破產(chǎn)申請。而在此之前，廣汽菲克也如廣汽三菱一樣工廠停工，靠廣汽集團(tuán)提供的貸款勉強(qiáng)維系。

在市場的迭代之下，汽車市場的巨變還將持續(xù)。而廣汽三菱的處境，也值得所有小眾合資品牌警醒。

本文為中新汽車原創(chuàng)，歡迎小伙伴分享，媒體如需轉(zhuǎn)載請?jiān)谖那白⒚髯髡呒俺鎏?，謝絕任何媒體、自媒體以此文任何內(nèi)容制作為視頻、音頻腳本，違者將承擔(dān)法律責(zé)任。

       原文標(biāo)題 : 停產(chǎn)、裁員，這家老牌合資車企撐不住了？