能學(xué)特斯拉降價(jià)，中國(guó)車企為啥難學(xué)給員工漲薪？

最近，特斯拉充滿了爭(zhēng)議。

這次的爭(zhēng)議不再是降價(jià)，而是給上海工廠的員工漲薪。這件事本身并沒(méi)有什么問(wèn)題，企業(yè)收益好，給員工漲薪，再正常不過(guò)的一件事。但這一舉措，被外界說(shuō)成了“惡意漲薪”等等，在這就不過(guò)多評(píng)判特斯拉的行為和外界的聲音誰(shuí)對(duì)誰(shuí)錯(cuò)。

而這背后我們更值得關(guān)注的事情，是特斯拉在產(chǎn)品價(jià)格持續(xù)下降，兩款車在中國(guó)市場(chǎng)的售價(jià)，幾乎已經(jīng)來(lái)到了全球最低價(jià)的同時(shí)，還能有給員工漲薪的這一操作。然后馬斯克最近還說(shuō)了，特斯拉的電動(dòng)車還要降價(jià)，因?yàn)榻?jīng)濟(jì)市場(chǎng)現(xiàn)在還處于“動(dòng)蕩時(shí)期”。

不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)新能源車的企業(yè)也有很多，銷量好的也有很多，但從未見過(guò)有任何一家國(guó)產(chǎn)品牌如此降價(jià)（先不奢求漲薪了）讓更多消費(fèi)者能用低價(jià)格去購(gòu)車的。這一點(diǎn)，值得我們思考一下。

為什么降價(jià)漲薪的，只有特斯拉？

特斯拉模式，國(guó)內(nèi)真沒(méi)人能學(xué)

特斯拉在經(jīng)過(guò)多次全球范圍內(nèi)的價(jià)格調(diào)整之后，導(dǎo)致它的產(chǎn)品毛利率大幅下降，達(dá)到了三年來(lái)的最低水平。根據(jù)財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，特斯拉2023財(cái)年第二季度的整體毛利率只有18.19%，其中汽車業(yè)務(wù)毛利率更是低至17.52%。

這和去年同期的25.4%和21.4%相比，分別下降了7.21個(gè)和3.88個(gè)百分點(diǎn)。而在2020年，特斯拉的整體毛利率還高達(dá)28.8%，汽車業(yè)務(wù)毛利率是24.1%。

不可否認(rèn)的是，特斯拉長(zhǎng)期以來(lái)都保持著平均20%左右的單車毛利率，對(duì)同行業(yè)內(nèi)的其他品牌形成了碾壓的利潤(rùn)優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，不斷壓低的售價(jià)還能保持極高的單車毛利率，這就是特斯拉品牌的優(yōu)勢(shì)。

單車20%以上的毛利率，什么概念？

這個(gè)單車?yán)麧?rùn)率，已經(jīng)超過(guò)了保時(shí)捷的16.7%，和法拉利的18%。2022年特斯拉單輛汽車成本為3.6萬(wàn)美元（約合人民幣24.72萬(wàn)元），全年單車毛利率最高為28.5%。而同期，比亞迪全年單車毛利率約為20%，新勢(shì)力三家則均都沒(méi)有超過(guò)20%。

而擁有行業(yè)定價(jià)權(quán)的特斯拉，在價(jià)格戰(zhàn)中沒(méi)有受到任何影響。特斯拉的降價(jià)能帶來(lái)的銷量刺激，可以延續(xù)很久，最典型的例子是從今年年初降價(jià)的Model 3，到現(xiàn)在第三個(gè)季度，也仍然能獲得不錯(cuò)的銷量；另外，Model Y在降價(jià)之后拿到了6月單月的銷量冠軍，而且全球銷量也超過(guò)了豐田卡羅拉獲得了第一名的成績(jī)。

另外，從特斯拉最新的二季度的全球銷量情況來(lái)看，整體銷量高達(dá)46.61萬(wàn)輛車，同比增長(zhǎng)83%，環(huán)比增長(zhǎng)10.2%，繼續(xù)創(chuàng)下銷量新紀(jì)錄，超出市場(chǎng)預(yù)期。

顯然，特斯拉對(duì)產(chǎn)品的降價(jià)準(zhǔn)確的找到了消費(fèi)者的痛點(diǎn)。降價(jià)的確會(huì)讓銷量更好，而且特斯拉的汽車業(yè)務(wù)在二季度還有17.52%的毛利率；而且，二季度內(nèi)其總營(yíng)收約為249億美元，同比增長(zhǎng)47%，凈利潤(rùn)約為27億美元，依舊是在賺錢的。

也不用過(guò)多剖析特斯拉了，優(yōu)勢(shì)來(lái)自于它的全球化發(fā)展模式、營(yíng)銷模式等。而目前的中國(guó)汽車品牌，還陷入在彼此之間的內(nèi)卷、斤斤計(jì)較當(dāng)中；想要突圍唯有出海這一條路，在國(guó)內(nèi)互卷，根本賺不到錢。

國(guó)內(nèi)互卷，誰(shuí)都無(wú)法做大？

誰(shuí)能先去海外賺錢，這是國(guó)產(chǎn)新能源品牌們值得反思的一個(gè)問(wèn)題。而且這個(gè)問(wèn)題是很有必要實(shí)現(xiàn)的，第一國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的互卷誰(shuí)都無(wú)法真正賺到錢，永遠(yuǎn)都會(huì)有擾亂市場(chǎng)而降價(jià)的企業(yè)出現(xiàn)；第二是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的體量有限，即便是汽車消費(fèi)大國(guó)，但需求也有被滿足的那天；第三是海外市場(chǎng)的利潤(rùn)也很豐厚。

先列出上半年國(guó)產(chǎn)品牌各自的銷量，比亞迪125.45萬(wàn)輛；長(zhǎng)安汽車121.5（中國(guó)系品牌占102.05）萬(wàn)輛；吉利汽車69.4萬(wàn)輛。

再看一下以上幾個(gè)頭部車企年度目標(biāo)的完成度，比亞迪的全年300萬(wàn)輛目標(biāo)，已經(jīng)完成41.6%，完成年度目標(biāo)問(wèn)題不大；長(zhǎng)安汽車年度目標(biāo)280萬(wàn)輛，目前已經(jīng)完成43%；吉利汽車年度目標(biāo)165萬(wàn)輛，目前已經(jīng)完成41%。

在上半年內(nèi)，它們抗住了降價(jià)潮、燃油車清庫(kù)所帶來(lái)的壓力，而且各自的年度目標(biāo)完成率，在如今的中國(guó)汽車市場(chǎng)中已經(jīng)算是較高的存在了。隨著購(gòu)車需求在上半年釋放過(guò)后，下半年的銷售壓力會(huì)變得更大。以上的國(guó)產(chǎn)品牌們，下半年內(nèi)的新車計(jì)劃和出口業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)，或許都會(huì)更好的助力它們完成定下的年度目標(biāo)。

預(yù)期雖然是好的，但壓力還是存在的。接下來(lái)，尤其是在10-20萬(wàn)、20-30萬(wàn)、甚至30-50萬(wàn)或更高的消費(fèi)區(qū)間內(nèi)，下半年的汽車消費(fèi)市場(chǎng)很可能會(huì)變的有些“擁擠”。根據(jù)數(shù)據(jù)調(diào)查，目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)燃油車在潛在購(gòu)車人群中，仍然占有較高的占比，接近60%左右；同時(shí)，有58%對(duì)價(jià)格敏感的用戶群體，購(gòu)車預(yù)算集中在11-20萬(wàn)元之間。

目前的市場(chǎng)狀態(tài)，是有實(shí)力（換購(gòu)或者增購(gòu)）的用戶仍然還會(huì)選擇燃油車，來(lái)體驗(yàn)一次“消費(fèi)升級(jí)”的體驗(yàn)；現(xiàn)階段，國(guó)產(chǎn)新能源確實(shí)已經(jīng)把傳統(tǒng)的合資品牌打的措不及防，但它們?nèi)〈氖窍鄬?duì)較低的售價(jià)區(qū)間內(nèi)的產(chǎn)品，而且都開始扎堆在這個(gè)低售價(jià)市場(chǎng)內(nèi)；高價(jià)格市場(chǎng)，仍然是被傳統(tǒng)豪華品牌占據(jù)著的。

如果不走出中國(guó)市場(chǎng)，我們現(xiàn)在看到的眾多國(guó)產(chǎn)新能源品牌，最后的解決就會(huì)像現(xiàn)在的合資品牌一樣“難受”，都在搶低價(jià)格市場(chǎng)的銷量，但有的企業(yè)確實(shí)是無(wú)法跟上主流品牌們低價(jià)格的操作，無(wú)非是堅(jiān)持售價(jià)但銷量低、降價(jià)銷售虧本賣車。

所以說(shuō)，目前國(guó)內(nèi)的新能源品牌中還缺少一個(gè)能像特斯拉一樣，在全球覆蓋多個(gè)國(guó)家（市場(chǎng)）能在海外市場(chǎng)賺錢并且能攪動(dòng)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)，并且在某個(gè)價(jià)位擁有定價(jià)權(quán)的品牌。如果部分中國(guó)品牌，像比亞迪、長(zhǎng)安、吉利這種大廠，出海成功的話，將會(huì)很大程度上分擔(dān)一些國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的壓力。

要知道，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)很多品牌的車，已經(jīng)做到油電同價(jià)了。比如國(guó)產(chǎn)品牌燃油緊湊級(jí)SUV落地一般也得12萬(wàn)左右了，而現(xiàn)在埃安有的產(chǎn)品落地也差不多這個(gè)價(jià)格。但在歐洲市場(chǎng)，像比亞迪元Plus，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)能賣14萬(wàn)人民幣，在歐洲市場(chǎng)的售價(jià)折合人民幣約為20萬(wàn)元左右；還有上汽名爵的純電產(chǎn)品，在英國(guó)的售價(jià)折合人民幣約為51.2萬(wàn)-60.5萬(wàn)元。

可是，我們目前還沒(méi)有開始發(fā)力海外市場(chǎng)，只是部分品牌零散的單一或幾款車型在海外售賣，而且還沒(méi)有形成規(guī)模。停止內(nèi)卷，打開海外市場(chǎng)才是國(guó)產(chǎn)品牌們當(dāng)下最應(yīng)該做的。

作者丨路咖汽車

       原文標(biāo)題 : 能學(xué)特斯拉降價(jià)，中國(guó)車企為啥難學(xué)給員工漲薪？