價(jià)格戰(zhàn)壓力大？廣汽豐田裁員約1000名勞務(wù)派遣員工

2023年以來，中國汽車市場的“內(nèi)卷”競爭變得愈演愈烈，各大車企的生存變得愈發(fā)艱難，一輪一輪的裁員潮席卷而來，最近這股風(fēng)潮已經(jīng)向合資車企蔓延，但是讓很多人沒有預(yù)料到，去年銷量突破百萬輛的廣汽豐田，近期也傳出調(diào)整型裁員的消息。

根據(jù)廣汽豐田在一份聲明中表示，鑒于近期的生產(chǎn)水平，該公司提前終止了約1000名勞務(wù)派遣員工的合同，并不會涉及公司正式員工，該公司將依法給予經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償，并向受影響者說明情況。

銷量下滑，盈利壓力大

有廣汽豐田員工表示此次裁員來得非常突然，白天自己還在上班，晚上就收到消息被裁員了。好在此次廣汽豐田裁員補(bǔ)償非常厚道。根據(jù)賠償方案來看，賠償金主要由以下幾塊組成：經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償金+代通知金+感謝金+預(yù)發(fā)獎金+額外支付7月22-31日工資，總體上相當(dāng)于N+3的水平，在各大車企裁員補(bǔ)償中算是十分厚道的，但另一方面也說明廣汽豐田對于這次裁員的堅(jiān)定立場。

目前來看廣汽豐田年產(chǎn)量在100萬輛左右，擁有員工約1.9萬人，公司此次裁員約1000人，占比約5%。根據(jù)不愿透露姓名的工人早些時(shí)候表示，廣汽豐田在上周末解除合同并提供了補(bǔ)償。另據(jù)部分裁員員工稱，公司裁員背景是“價(jià)格戰(zhàn)壓力”和“新車銷量下滑”。

目前廣汽豐田工廠主要負(fù)責(zé)生產(chǎn)凱美瑞、雷凌和bZ4X等車型。被曝裁減派遣工人表明價(jià)格戰(zhàn)給汽車制造商，尤其是合資車企帶來了巨大壓力。

根據(jù)廣汽豐田官方數(shù)據(jù)顯示，廣汽豐田6月份銷量為87200輛，雖然環(huán)比增長18.5%，但對比去年同比下滑了13.5%。2023年1-6月份廣汽豐田累計(jì)銷量為452800輛，同比去年上半年銷量500200輛下滑9.48%。

從數(shù)據(jù)來看，2023年廣汽豐田無論是6月份單月，還是整個(gè)上半年銷量同比都要低于去年同期水平，因此可以看出廣汽豐田想要完成全年銷量提升10%的目標(biāo)，還是有一些難度的。

另一方面廣汽豐田在電動化轉(zhuǎn)型上進(jìn)展相對緩慢，目前雖然有bZ4X、威蘭達(dá)和CHR-EV等新能源車型，但不得不說這些車型的產(chǎn)品力有些跟不上時(shí)代而且定價(jià)虛高，不過好在今年年初廣汽豐田針對bZ4X進(jìn)行了價(jià)格調(diào)整，通過大降價(jià)的方式將這款車的銷量硬拉了上去，不過這種賠本甩賣的行為只是治標(biāo)不治本。

整體來看，受到自主品牌產(chǎn)品和新能源產(chǎn)品的沖擊，廣汽豐田的燃油車基盤正在逐步萎縮，新能源領(lǐng)域又因轉(zhuǎn)型滯后而無法延續(xù)品牌在燃油車領(lǐng)域的影響力和號召力。數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，廣汽本田出現(xiàn)了營收上升而盈利下降的情況，可見價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)讓廣汽豐田感受到不小的盈利壓力。

電動化潮流引領(lǐng)汽車人才需求轉(zhuǎn)型

伴隨著汽車產(chǎn)業(yè)不斷向受到電動化潮流引領(lǐng)，已經(jīng)有越來越多的車企都投入到了轉(zhuǎn)型之中，因?yàn)?ldquo;禁燃令”和環(huán)保積分的雙重壓力，很多車企都紛紛停止了燃油車型的更新?lián)Q代和技術(shù)更新，轉(zhuǎn)而投入了新能源汽車的轉(zhuǎn)型之路。

產(chǎn)品技術(shù)的轉(zhuǎn)型也必然會引領(lǐng)技術(shù)人才的轉(zhuǎn)型，對于汽車行業(yè)來說針對傳統(tǒng)燃油時(shí)代的裁員大潮已經(jīng)來臨。由于正在經(jīng)歷向新能源汽車過渡的階段，全球汽車企業(yè)紛紛采取裁員和收購策略以降低成本，自從去年以來，國內(nèi)外各家車企紛紛開始“人員優(yōu)化”。一方面需要注意的則是汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型過程中一些傳統(tǒng)工作崗位逐漸消失，但同時(shí)也催生了如軟件開發(fā)和新型零部件等新興崗位。

今年3月份大眾集團(tuán)旗下上海變速箱公司啟動了裁員計(jì)劃，截止到2023年5月31日，已有約300名員工簽署協(xié)商離職協(xié)議或辦理退養(yǎng)。

值得一提的是，大眾變速箱（上海）公司將在2023年3月底正式停產(chǎn)的消息。據(jù)悉，大眾變速箱（上海）公司曾發(fā)布一封員工新，稱收到汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的影響，公司唯一產(chǎn)品手動變速箱的市場需求在持續(xù)降低，盡管公司在產(chǎn)品線、生產(chǎn)規(guī)模、員工數(shù)量方面不斷縮減，但是依然無法對抗行業(yè)變革的宏觀趨勢。在這樣的背景下，大眾變速箱（上海）公司管理層慎重決定，計(jì)劃于2023年3月底正式停產(chǎn)，進(jìn)入解散清算流程。

在裁員傳統(tǒng)變速箱工廠員工的同時(shí)，大眾集團(tuán)正在加大電動車研發(fā)及生產(chǎn)。2023年5月28日，大眾安徽宣布新增231億元投資，用于電動車型研發(fā)，與之同步的是大眾安徽工廠正在招收電動汽車測試工程師在內(nèi)的多個(gè)新能源方面的崗位。

今年2月份，福特汽車宣布，為削減成本并在電動車市保持競爭力，福特決定在全球開啟裁員工作，只在5月份福特中國就裁員約1300人。面對福特的裁員風(fēng)波，福特汽車中國人力資源總監(jiān)李寧娜在采訪中表示：“隨著業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，公司對人才的要求，甚至是組織架構(gòu)的要求，都非常不一樣。” 福特中國希望打破傳統(tǒng)認(rèn)知，在百年老店底蘊(yùn)之上，全力推進(jìn)轉(zhuǎn)型，希望能吸引更多新能源汽車行業(yè)人才，包括自動駕駛、軟件、電池等方面，以及其他不同行業(yè)的人才加入福特。

不可否認(rèn)，越來越多車企裁員，確實(shí)是由于當(dāng)下嚴(yán)峻的車市競爭形勢。另一方，對于車企而言，面對新能源浪潮，車企進(jìn)行人員結(jié)構(gòu)優(yōu)化和調(diào)整，也成為車企裁員的“導(dǎo)火索”。對于車企而言，無論是產(chǎn)品還是人員調(diào)整，都勢在必行，預(yù)計(jì)未來還會有更多車企在人員結(jié)構(gòu)上有新的動作。

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