特斯拉充電陣營繼續(xù)壯大，中國品牌電動車出海遇補能標準“暗礁”

近日，日產(chǎn)汽車宣布與特斯拉達成協(xié)議，未來旗下電動車充電將改換為特斯拉充電標準（NACS），據(jù)稱這是為日產(chǎn)電動汽車充電提供更多選擇。自此日產(chǎn)成為首家未來產(chǎn)品支持NACS的日本汽車制造商。

2025年前日產(chǎn)ARIYA搭載美規(guī)（CCS1）充電口以及特斯拉充電轉(zhuǎn)換頭，2025年后日產(chǎn)將開始為美國和加拿大市場提供帶有NACS端口的電動汽車，這將顯著增加可以為日產(chǎn)電動汽車充電的公共快速充電樁的數(shù)量。

實際上目前投入特斯拉充電標準（NACS）的車企并不在少數(shù)，就在本月初，梅賽德斯-奔馳宣稱從2024年開始奔馳電動車主可以在北美使用特斯拉超級充電樁補能。另外大眾、Stellantis和沃爾沃此前也與特斯拉達成協(xié)議，接入特斯拉超級充電網(wǎng)絡，值得注意的是北美市場中福特、通用汽車、Rivian等特斯拉的競爭品牌也同樣宣布投入特斯拉超級充電網(wǎng)絡。

美歐日三規(guī)逐漸衰落

目前全球電動車的充電標準主要可以分成美規(guī)（CCS1）、歐規(guī)（CCS2）、中規(guī)（CB/T）、日規(guī)（CHAdeMO）以及特斯拉充電網(wǎng)絡（NACS/TPC）五大充電規(guī)格標準。

五大標準中中國用戶最熟悉的肯定是中規(guī)（CB/T），目前自主品牌和在中國銷售的電動車型均需符合中規(guī)充電標準，另外在中國投入使用的充電樁大多都采用了中規(guī)標準，包括國家電網(wǎng)、特來電、開邁斯、星星快充等充電品牌均是如此。

對于歐規(guī)（CCS2）和美規(guī)（CCS1），這兩個標準其實十分相近，它們本就師出同門，是由美國汽車工程師協(xié)會（SAE）、歐洲汽車制造商協(xié)會（ACEA）聯(lián)合德國、美國八大汽車廠商共同制定的，目前主要應用于歐洲、美國等市場。

可惜隨著特斯拉的熱銷以及大眾、奔馳等歐洲品牌的倒戈，歐規(guī)和美規(guī)也不可避免的衰落下去，符合歐規(guī)和美規(guī)的充電樁和搭載兩種規(guī)則充電口的新能源車型也越來越少。

事實上，日規(guī)（CHAdeMO）相較于其他四個規(guī)格標準相對存在感是最低的，由于日系品牌如豐田、本田以及日產(chǎn)在電動車轉(zhuǎn)型上腳步相對較慢，日系電動車銷量全球占比相對較低，這也讓日規(guī)標準很難走出日本國境，加之自家品牌日產(chǎn)汽車都想要倒戈特斯拉充電網(wǎng)絡，日規(guī)的發(fā)展和存在感就更弱了。

特斯拉超級充電網(wǎng)絡（NACS/TPC）是美國乃至全世界熱度最高也是發(fā)展最為迅速的充電標準，最初,特斯拉只為自家品牌的電動車提供充電服務,并沒有打算利用其盈利,當時特斯拉認為會出現(xiàn)一個更加強大的電動汽車充電行業(yè)?？上屡c愿違，除了特斯拉外北美其他車企似乎都無意投資充電行業(yè)，反而都打算利用特斯拉現(xiàn)成的超充網(wǎng)絡。

特斯拉標準迅速走紅

最近，JD Power宣布，特斯拉的北美充電標準(NACS)在美國是最可靠，這也是為何特斯拉成為消費者購買純電動汽車的首選。

參考JD Power的數(shù)據(jù)顯示，僅有3.9%的純電動汽車車主無法使用特斯拉超級充電網(wǎng)絡來為自己的車輛充電。另一方面，高達21.6%的純電動汽車車主反饋無法使用非特斯拉的公共充電站來為自己的電動車充電。

因此在美國特斯拉超級充電網(wǎng)絡正在迅速取代原本的美規(guī)（CCS1），據(jù)悉目前北美現(xiàn)有3.6萬座快速充電樁，其中超過2.1萬座都是屬于特斯拉（60%）， 加上NACS的充電口比CCS規(guī)格輕巧，在拜登政府電動車充電站補助納入NACS后，迅速獲得其他北美車廠與充電站業(yè)者響應支持。

有市場分析稱，特斯拉與福特、通用這兩大美國汽車巨頭的合作關(guān)系是特斯拉及其充電技術(shù)的重大勝利，預計這將給其他汽車制造商以及正在投資數(shù)十億美元建設電動汽車充電網(wǎng)絡的美國政府施加壓力，迫使其采用特斯拉的技術(shù)。

“標準之爭”讓中國新能源出口遭遇新挑戰(zhàn)

面對著全球各地充電標準的差異以及特斯拉超級充電網(wǎng)絡的快速擴張，中汽研新能源汽車檢驗中心（天津）充電技術(shù)部部長樊彬不久前在2023中國汽車論壇上表示，“充電設施作為基礎設施，將構(gòu)建壁壘進而影響市場競爭。”

目前中國車企，尤其是新能源車企正加快出海的步伐。充電標準之爭已經(jīng)對相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)生了十分深遠的影響。海外充電樁在產(chǎn)品認證和接口標準方面的差異化將直接影響中國自主品牌新能源汽車的出口。

為了能夠適應國外不同的充電標準，中國出口的新能源汽車被迫配套了PDU、充電口轉(zhuǎn)換器等產(chǎn)品，以讓其能夠適應海外的補能充電設施，這也會影響海外用戶對于中國新能源車型的購買信心。

需要關(guān)注的是中國作為特斯拉的第二大銷售市場，特斯拉已經(jīng)在中國建設了1600多座超級充電站，提供超過一萬根超級充電樁。這意味著特斯拉的超級充電網(wǎng)絡已經(jīng)開始逐步滲透中國市場。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹曾經(jīng)強調(diào)，中國車企不會按照特斯拉標準去執(zhí)行，因為中國有自己的充電標準。目前，中國所有電動汽車的標準充電接口均采用同一個標準——中國國標GB/T 20234。

雖說中國市場肯定要優(yōu)先匹配中國國標，但畢竟廣大新能源汽車消費者追求的是充電補能的便捷性和效率問題，標準之爭對于消費者毫無意義！近日，市場營銷專家張棟偉認為中國應盡快統(tǒng)一新能源車充電樁標準，或許未來不同標準之間的互相兼容才是提高充電效率、推動新能源汽車的普及化、促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展的重要關(guān)口。

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