用FSD留住老車主，毛利創(chuàng)新低的特斯拉，還會大降價？

繼車主引薦多優(yōu)惠3500元之后，最近特斯拉再次放出了優(yōu)惠活動，特斯拉官宣FSD（完全自動駕駛能力）限時轉移政策已正式上線，在2023年9月30日（含）前，老車主下訂特斯拉全系車型，并于9月30日（含）完成交付（含增購及置換），原車輛的FSD權益，可以轉移至新車上。

這一次的FSD限時免費轉移活動，可以看作是特斯拉為了留住老車主而做的一次努力，因為在國內(nèi)選裝了FSD的車主們，直到他們賣車，也沒有享受到FSD的完整體驗，可他們曾經(jīng)為了FSD卻支付了3.2萬或者6.4萬，雖然當初沒有實現(xiàn)一手交錢一手交貨，但消費者們?yōu)榱诵叛鲑I單了，如果這個信仰難以落地，那么這就會很令人失望了。

花6萬4，還沒用到完整版，F(xiàn)SD真能留住老車主？

其實把FSD權益當做吸引消費者，留住老車主的做法，特斯拉已經(jīng)開始逐漸使用起來了，之前引薦購買除了優(yōu)惠3500元，還會贈送EAP增強版自動輔助駕駛功能90天的免費試用權，這一次又是為了老車主推出了新車FSD轉移的權益。

特斯拉在國內(nèi)把FSD推到臺前來，可能還有其他更重要的意義，其中一方面可能就是要用FSD來面對快速崛起，并產(chǎn)生對特斯拉形成圍剿之勢的新勢力們。

特斯拉如今最走量的Model 3和Model Y車型，已經(jīng)很長時間沒有換代或者改款了，尤其是Model 3車型，它已經(jīng)近8年沒有換代了，無論是外觀續(xù)航，還是空間智能化方面，在如今越來越卷的新能源市場中，已經(jīng)沒什么特別吸引人的點了，它的換代車型雖然已經(jīng)曝光，但是總體來看除了新款電池和全新FSD軟硬件，以及微調(diào)的外觀設計，其他方面對比同價位以及錯位競爭的新勢力車型，優(yōu)勢并不明顯。

而特斯拉新款Model 3僅有這些升級點其實也不突出，自主品牌新勢力們的電控系統(tǒng)可能不如特斯拉做得繼承性高，表現(xiàn)出來的可能就是“比較費電”，但是很多車型都有超過100度的大電池，新勢力們在中國市場自研的輔助駕駛系統(tǒng)，在更新速度以及適用范圍方面，普遍要比特斯拉的FSD強。

而外觀設計、空間舒適度以及智能化配置方面，新勢力們幾乎也是全面優(yōu)于特斯拉，所以即便是改款的Model 3以及同平臺的Model Y在如今的新勢力車型面前，也沒什么優(yōu)勢，那么靠FSD，以及用更快的速度把FSD成功落地，就成了特斯拉在國內(nèi)的一張王牌，而我們看到為什么是限時到9月30日，可能在這之后，F(xiàn)SD在國內(nèi)或許會有大動作。

毛利率下滑，下一波大降價不遠了？

就在上周末，特斯拉公布了今年第二季度的財報，2023Q2特斯拉全球交付汽車46.61萬輛，交付量再創(chuàng)新高。但是，特斯拉在營業(yè)成本方面的壓力卻在二季報中有所體現(xiàn)。2023Q2，特斯拉實現(xiàn)毛利為45.33億元，整體毛利率為18.19%，較去年同期下降6.82%，其中汽車銷售業(yè)務毛利率為18.65%，較去年同期下降8.9%，毛利率創(chuàng)了3年來的新低，股價也隨之下跌。

毛利潤和凈利潤的大幅度下滑使特斯拉遭到了股東們的詬病，不過馬斯克卻表示：如果經(jīng)濟繼續(xù)動蕩下行，特斯拉將不得不繼續(xù)降價，以保持在市場上的優(yōu)勢，而且他還稱“這可以接受的”。

顯然，目前特斯拉這種引薦優(yōu)惠，F(xiàn)SD權益平移等優(yōu)惠方式，可能還會出現(xiàn)，而更可能出現(xiàn)的是特斯拉使用之前的那種直接大降價的方式，來吸引消費者，因為之前的每一次大降價，一方面造成社會輿論的高度關注，同時會有很多車主上門維權，但另一方面總會帶來對于銷量的直接刺激，特別是在如今這個全行業(yè)依舊處于價格戰(zhàn)的時期，作為擁有一定車型級別定價權的特斯拉，很有可能再次或者多次出手。

而且特斯拉如今再降價，會變得非常順理成章，就是因為在售的Model 3/Y車型，已經(jīng)接近了產(chǎn)品生命的末期，換代車型可能會在2個月內(nèi)發(fā)布，此時降價清庫存甩賣，真的無可厚非，那些有4S店，有經(jīng)銷商網(wǎng)絡的品牌，在一款產(chǎn)品的生命末期，一樣會這么做，只是價格沒有新勢力們這么透明。

FSD真的能成為特斯拉的收入支柱？

而馬斯克之前不止一次地提到過FSD對于特斯拉的重要性，而且還公開表示未來將開放FSD的技術專利，而特斯拉在FSD上的投入，甚至要超過造車本身，可以說馬斯克、特斯拉以及投資者們都在押寶FSD，HW4.0的硬件還沒迎來官宣，HW5.0的硬件最近都已經(jīng)有了新消息，核心FSD芯片將由三星代工。

馬斯克說：“就像北美充電標準（NACS）一樣，我們對將我們的FSD硬件和軟件授權給其他汽車公司持開放態(tài)度，我們已經(jīng)與一家大型OEM就使用特斯拉FSD進行了早期討論。我們并沒有，我們并沒有試圖把這個留給自己。我們非常樂意將其授權給其他人。”

很明顯，F(xiàn)SD今后將不再單單是特斯拉車型上的一個功能，而將成為特斯拉技術輸出的一個標桿產(chǎn)品，也會成為特斯拉未來收入的另一根支柱。

知名科技分析師、深水資產(chǎn)管理公司的管理合伙人Gene Munster稱，特斯拉的FSD（全自動駕駛）功能對該公司股價而言意義重大，這項技術有潛力每年帶來高達200億美元的收入，如果把技術應用到載貨汽車上，還能再增加約40億美元的收入，如果按照理想情況的話，單單賣FSD技術，就能讓特斯拉每年的營業(yè)利潤增加20%，這樣的營收是相當可觀的。

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而在市場需求方面，對于FSD技術的需求勢必會非常旺盛，因為目前市面上絕大部分的 系統(tǒng)，都在學習、模仿、借鑒、魔改特斯拉的FSD，每當FSD用上了一項新技術，其他車企和供應商們也會迅速跟進，而短期難以攻克，難以彌補的技術不足，就用激光雷達、高精地圖、車路協(xié)同等手段來彌補，但是成本和開發(fā)周期會變得難以控制。

而特斯拉FSD目前在有交通信號、十字路口和弱勢道路使用者的當?shù)氐缆飞希约坝斜姸嗖┺牡膱鼍皶r，就會有一定的優(yōu)勢，這與特斯拉的數(shù)據(jù)量，以及深度神經(jīng)網(wǎng)絡和AI大模型都有著密不可分的關系，另外隨著本月特斯拉開始量產(chǎn)超級計算機，其后臺算力和大模型又將會有重大提升。

總結

FSD從之前特斯拉的“彩蛋”，到如今成為一種促銷手段，再到今后成為特斯拉營收的支柱，F(xiàn)SD的地位在不斷的提高，而且距離普通消費者也越來越近，雖然如今依然有比較高的選裝價格，但是FSD今后降價的可能性也比較大，畢竟長期處于10%以下的覆蓋率，馬斯克肯定不答應，而如今選裝率低主要還和價格與功能表現(xiàn)不對等有關，當FSD完全落地之后，一個完全體的特斯拉將再次向全行業(yè)發(fā)起沖擊。

作者丨鄒宇源

       原文標題 : 用FSD留住老車主，毛利創(chuàng)新低的特斯拉，還會大降價？