半年虧損12.5億，誰拖了賽力斯的后腿？

近日，賽力斯集團(tuán)股份有限公司披露了2023年半年報業(yè)績預(yù)告。預(yù)計2023年上半年度實現(xiàn)歸屬于母公司所有者的凈利潤為-13.9億元到-12.5億元；扣除非經(jīng)營性損益的凈利潤預(yù)計為-19.3億元到-18億元。

對于虧損原因，賽力斯方面表示，第一季度汽車行業(yè)的促銷導(dǎo)致用戶觀望情緒，用戶對M5智駕版將在第二季度發(fā)布的預(yù)期，對現(xiàn)有車型的銷售造成一定的影響，因此上半年公司銷量未達(dá)預(yù)期。

誠然，上半年開啟的車市“價格戰(zhàn)”打亂了問界原本的銷售計劃。

年初，降價后的特斯拉Model Y已與問界M5處于同一價格區(qū)間內(nèi)，出色的品牌力和產(chǎn)品力將問界M5的生存空間擠壓得所剩無幾。

2月份，理想推出了中大型SUV理想L7，起售價為31.98萬元，且在之后幾個月取得了單車月銷破萬的成績。這無疑給了同級競爭對手問界M7當(dāng)頭一棒。

由此可見，對手的降價與強(qiáng)勢輸出對問界的銷量確有影響，但這并不是問界銷量下滑的根本原因。

最簡單的例子，同樣是降價，特斯拉、比亞迪、廣汽埃安的銷量都未受影響，反而迎來了一波銷量高峰，而緊跟特斯拉降價步伐的問界卻落了下風(fēng)。

當(dāng)然也不排除，部分用戶在等問界M5智駕版，但也要看到，整個今年上半年賽力斯的市場表現(xiàn)都很黯淡。

官方財報顯示，1-6月，賽力斯集團(tuán)汽車產(chǎn)品累計銷量為9.22萬輛，同比下降26.66%。其中，備受矚目的賽力斯汽車（AITO問界）銷量為2.58萬輛，與去年8-10月銷過萬的成績相比，明顯經(jīng)歷了大幅縮水。

顯然，降價和消費者的觀望不能完全解釋賽力斯的財報虧損，競爭力不足而導(dǎo)致的市場表現(xiàn)欠佳才是根本原因。

比起特斯拉的智能輔助駕駛系統(tǒng)、比亞迪的“三電”技術(shù)、廣汽埃安豐富的產(chǎn)品線，問界自身并不具備鮮明的產(chǎn)品亮點，唯一能倚靠就是華為的智能化技術(shù)。

但華為并不能保問界輝煌一輩子。

不可否認(rèn)，上市之初，問界的確憑借華為的號召力收割了一波銷量。但隨著理性消費者的回歸，華為“金字招牌”的魔力逐漸減弱，而問界自身的產(chǎn)品特質(zhì)又不足以吸引消費者購車。

但有媒體報道，問界單車售價的10%盡歸華為所有。按問界車型均價30萬元計算，問界每賣出一輛新車就要出讓3萬元給華為。

而回看賽力斯公布的第二重銷量下滑原因，“由于公司在新能源汽車核心技術(shù)領(lǐng)域保持高研發(fā)投入，并持續(xù)引進(jìn)研發(fā)、技術(shù)人才，研發(fā)費用較上年同期增加”，不由讓人想起兩條新聞。

一是賽力斯2022年財報顯示，其全年研發(fā)投入31.06億元；AITO問界核心研發(fā)投入累計超過120億元；擁有超過 3000 項核心技術(shù)專利，超過 300 項發(fā)明專利。

從這個角度看，問界的研發(fā)投入不算小。余承東還透露改款問界M7的投入超過5億元，更多地將錢花在了“看不見的地方”，比如對車身結(jié)構(gòu)件進(jìn)行重新開模，甚至為此重新改造了焊裝產(chǎn)線，部分車身結(jié)構(gòu)采用了業(yè)內(nèi)最強(qiáng)的潛水艇級高強(qiáng)度鋼等。

但網(wǎng)友對這筆高達(dá)5億元的花銷并不買賬?！斑€是5萬塊的東風(fēng)小康味兒”、“30萬的車子這個外觀有臉開出去？”等言論不絕于耳。

二是前段時間有傳言稱“問界多名工作人員跳槽小米”，這間接表明內(nèi)部員工對問界的發(fā)展前景并不看好，市場也普遍對問界抱著不樂觀的態(tài)度。

?近幾個月，問界“自立門戶”，而想開了的賽力斯也“另起爐灶”，推出了全新的新能源車型藍(lán)電E5。這也意味著，賽力斯正在擺脫華為掣肘，今后或許會專注于走自己的路。

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