合資車企“躺著賺錢”的時代結(jié)束了？

新格局下，如何共贏？

“外資企業(yè)目前是46萬家存量，它占全國企業(yè)數(shù)量不到2%，但2%的企業(yè)貢獻了四分之一以上的工業(yè)利潤，十二分之一以上的城鎮(zhèn)就業(yè)，六分之一的稅收，三分之一的進出口，十分之六的技術(shù)進出口。”商務(wù)部外國投資管理司產(chǎn)業(yè)處處長吳迪近日在第13屆中國汽車論壇上表示，外資企業(yè)在單位產(chǎn)出上占相當(dāng)高的比重。

“利用外資也是建設(shè)現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系的重要力量，汽車制造業(yè)在企業(yè)數(shù)中占18.7%，但營業(yè)收入占53%，吸納就業(yè)占36.4%，其他的行業(yè)從比重上體現(xiàn)了它的重要力量。”吳迪表示，中央政治局4月28日的會議特別強調(diào)，要把吸引外商投資放到更加重要的位置，穩(wěn)住外貿(mào)外資基本盤。

圖片來源：2023中國汽車論壇

“外商投資企業(yè)的利潤率要明顯高于行業(yè)平均水平。”中汽中心資深首席專家、中國汽車戰(zhàn)略與政策研究中心總工程師吳松泉在第13屆中國汽車論壇上表示，但是，乘用車市場近幾年銷量排名已經(jīng)出現(xiàn)了巨大的變化，合資企業(yè)也面臨巨大的壓力。

值得注意的是，中國汽車品牌市場份額已經(jīng)上升至50%以上，頭部車企的市場地位與盈利水平得到顯著提升。此長彼消，在自主品牌份額提升的同時，主流合資品牌市場份額逐漸下滑。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，2023年上半年，自主品牌累計份額達(dá)到50%，較去年同期增加4.2個百分點。

與此同時，合資品牌市場份額的下滑也非常明顯。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，6月合資品牌零售66萬輛，同比下降19%，環(huán)比增長6%。其中德系品牌零售份額21.1%，同比下降1.6個百分點；日系品牌零售份額17.8%，同比下降3.7個百分點；美系品牌市場零售份額達(dá)到9.2%，同比下降0.9個百分點。

擴大對外開放

以時間為軸線，可以看出我國在不斷推進對外開放。截至目前，我國整車和零部件領(lǐng)域已經(jīng)完全對外開放。

在改革開放之前，整車領(lǐng)域禁止外商投資。改革開放之后，外資開始進入整車生產(chǎn)領(lǐng)域，當(dāng)時有股比限制，第一家合資企業(yè)北京吉普成立的時候，外資的股份只有30%多，接下來成立的上汽大眾是50：50。1994年，產(chǎn)業(yè)政策對整車、發(fā)動機都是有股比限制的。

加入世貿(mào)組織之后，2002-2017年是外商投資在華全面發(fā)展階段，合資企業(yè)陸續(xù)成立，外商投資整車領(lǐng)域掀起了高潮。

2018年4月，國家發(fā)改委發(fā)布相關(guān)公告，明確表示2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制；2020年取消商用車外資股比限制；2022年取消乘用車外資股比限制，同時取消合資企業(yè)不超過兩家的限制。

如今，汽車行業(yè)已經(jīng)全部取消外資股比限制。

吉利董事長李書福此前表示，中國汽車企業(yè)有幾百家，最終留下的不會很多。“過去幾十年，國家政策確實保護了中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，此前中國汽車產(chǎn)品的價格在世界范圍來看是最貴的，但合資股比放開后，中國汽車市場將更加開放，中國的汽車價格將變?yōu)槿澜缟献畋阋说摹?rdquo;

如今，我國汽車產(chǎn)品的價格確實實現(xiàn)了不斷下降，各個細(xì)分市場的產(chǎn)品也得到極大化的豐富。2023年上半年，我國汽車市場經(jīng)歷了大規(guī)模的價格戰(zhàn)，而最早掀起價格戰(zhàn)的特斯拉，如今在中國市場的產(chǎn)品價格在全球范圍都是最低的。

特斯拉上海工廠的建成投產(chǎn)，得益于我國汽車產(chǎn)業(yè)的不斷開放。特斯拉上海超級工廠是中國首家外商獨資新能源汽車整車生產(chǎn)項目和中國首批重大外資項目，是中國進一步擴大開放、放開汽車產(chǎn)業(yè)合資股比要求后的首個落地項目，實現(xiàn)了當(dāng)年開工、當(dāng)年竣工、當(dāng)年投產(chǎn)、當(dāng)年上市。

而在合資股比放開之后，華晨寶馬已確定改變合資股比，寶馬持股“華晨寶馬”的比例從50%提高到75%，作為協(xié)議的一部分，華晨寶馬的合同期限在2028年到期之后將延長到2040年。

聯(lián)合國全球契約組織第十項原則專家組成員，原商務(wù)部研究院跨國公司研究中心主任王志樂在第13屆中國汽車論壇上表示，“經(jīng)過20多年全球經(jīng)濟發(fā)展，國際通行的經(jīng)貿(mào)規(guī)則又有新的變化和發(fā)展?，F(xiàn)在中央明確提出，我們要加入CPTPP。與加入WTO相比，加入CPTPP標(biāo)志著我國新時期更高水平的對外開放，與之相應(yīng)的規(guī)則、規(guī)制、管理、標(biāo)準(zhǔn)比入世必然大大提高了。CPTPP里面的規(guī)則很大程度上體現(xiàn)了新的國際通行規(guī)則，我們得按這個標(biāo)準(zhǔn)去提升我們的開放水平。”

“高水平對外開放涉及到中國企業(yè)走出去的問題，這個問題和20年前入世的時候不一樣。”王志樂同時表示，“20年前入世時中國企業(yè)很少對外投資。當(dāng)時沒有討論中國企業(yè)怎么走出去?，F(xiàn)在不一樣了，很多企業(yè)，包括中國電動汽車在世界上有競爭力，很多企業(yè)面臨‘走出去’的挑戰(zhàn)。”