降低門檻，80萬的高合要擁抱大眾

售價(jià)高達(dá)80萬的高合，似乎快撐不住了。之所以這么說，是因?yàn)楦吆献罱瞥隽艘豢钊嗳f的車，價(jià)格立刻變得接地氣了起來。

7月15日，高合HiPhi Y正式上市。新車定位于純電中大型SUV，配備了115kWh三元鋰和76.6kW磷酸鐵鋰兩種電池版本，共推出四種配置。外觀方面，HiPhi Y使用了高合家族化設(shè)計(jì)語言，但與前兩款車型相比會更符合大眾審美。封閉式前臉搭配極具標(biāo)志性的LED前大燈組和貫穿式日行燈，凸顯出新車的科技感。車身側(cè)面呈現(xiàn)出楔形車身的設(shè)計(jì)風(fēng)格，整體看起來較為運(yùn)動、低趴。尾部的倒楔形設(shè)計(jì)搭配貫穿式LED燈組，將“Y”字隱隱融入其中，為HiPhi Y帶來更強(qiáng)的辨識度。

尺寸方面，高合HiPhi Y的長寬高分別為4938mm×1958mm×1658mm，軸距長度達(dá)到了2950mm。即使放在同級中車型，HiPhi Y的整體尺寸都算得上偏大的，在空間大小上存在一定優(yōu)勢。在配置上，HiPhi Y依舊堆疊了很多“料”：平開門+展翼門的六開門設(shè)計(jì)、Meridian英國之寶音響系統(tǒng)、曲面三聯(lián)屏、6.4L冷暖冰箱、高級別輔助駕駛、智能座艙等等，都足夠吸引眼球。動力方面，Hiphi Y最高搭載115kWh的電池包，最高續(xù)航里程810km。四驅(qū)版本搭載前后雙電機(jī)，后電機(jī)最大輸出功率為247kW，前電機(jī)最大輸出功率為124kW，零百加速4.7s，表現(xiàn)尚且算可圈可點(diǎn)。

在消費(fèi)者十分關(guān)注的價(jià)格方面，HiPhi Y的正式售價(jià)與月初公布的預(yù)售價(jià)低了3萬元，價(jià)格區(qū)間在33.9萬元-44.9萬元。作為參考，HiPhi X和HiPhi Z的起售價(jià)分別高達(dá)57萬元和61萬元，明顯高合HiPhi Y的起售價(jià)低了不少。而且，盡管HiPhi Y與高合首款車型HiPhi X同樣定位于中大型SUV，但相比之下，HiPhi Y更小一圈的車身大小以及更低的價(jià)格，顯然都表明了高合HiPhi Y是承接HiPhi X下面市場的產(chǎn)品。甚至，這款新車的出現(xiàn)將入手高合的門檻價(jià)降至了三十萬級。明眼人都看得出來，高合此舉意在進(jìn)攻大眾消費(fèi)層級的高端市場，希望通過降低價(jià)格換來銷量的提升。只是，HiPhi Y真就能如高合所愿，成為拯救銷量的“關(guān)鍵先生”嗎？

或許，不盡然。就像很多銷量表現(xiàn)不太好的車企一樣，高合汽車已連續(xù)數(shù)月未公布自己的市場表現(xiàn)。自從去年8月開始，高合已經(jīng)連續(xù)十個月沒有公開任何銷量數(shù)據(jù)，無論是月度、季度，還是年度。并且，由于高合未上市，無法看到它在研發(fā)、營銷、人力方面的成本，因此公司的盈虧狀況也無從得知。不過，根據(jù)互聯(lián)網(wǎng)上某網(wǎng)友公布的數(shù)據(jù)來看，2021年和2022年高合汽車的年銷量分別為4237輛和4349輛，2023年前兩個月的月銷量分別為206輛和339輛。盡管，除這組數(shù)據(jù)之外，再也無法查到其他任何銷量數(shù)據(jù)。但歸根到底，高合數(shù)月不談銷量的行為本身，已經(jīng)足以說明問題的嚴(yán)重性，很難不讓人對其市場現(xiàn)狀產(chǎn)生質(zhì)疑。

更何況，從市場營銷戰(zhàn)略的層面來看，當(dāng)高合選擇以“自上而下”布局產(chǎn)品的的時(shí)候，就已經(jīng)決定了它的體量不會太大、銷量也不會太高。畢竟，高合所處的高端市場，消費(fèi)人群本就相對較少，再加上高合頗具個性的設(shè)計(jì)風(fēng)格，進(jìn)一步限制了它的用戶群體。有媒體分析，在這當(dāng)中，真正愿意花六十萬、七十萬甚至更多錢來買的一輛高合的用戶，基本以兩種人為主。一部分是出于好奇心理而買車的用戶，在家里已經(jīng)有豪車的情況，想買來看看高合是個什么牌子要賣到這個價(jià)位。另一部分，則是覺得外觀夠酷、價(jià)格夠貴，擁有一款個性、小眾的車看起來倍兒有面子。但是，單單依靠外觀和價(jià)格作為噱頭而缺少核心賣點(diǎn)的高合，想來也走不遠(yuǎn)。長此以往下去，它勢必會在某一天銷量增長停滯，甚至是倒退。

也正因如此，高合若想謀求銷量增長、實(shí)現(xiàn)自救，就一定需要打開大眾消費(fèi)市場，推出與之對應(yīng)的產(chǎn)品自然也在情理之中了。實(shí)際上，不只是高合，這也是所有選擇自上而下進(jìn)入市場的車企所要面臨的現(xiàn)狀。就好比說，以高端品牌定位和號稱一對一服務(wù)為核心賣點(diǎn)的蔚來，計(jì)劃將在未來推出兩個子品牌——阿爾卑斯和螢火蟲，意在填補(bǔ)品牌在10萬-30萬元大眾消費(fèi)市場的空缺。與此同時(shí)，迫于銷量和生存的壓力，扛不住的蔚來向降價(jià)屈服，以縮減服務(wù)為代價(jià)換來價(jià)格降低。種種舉措看來，蔚來最終目標(biāo)無非是擴(kuò)大銷量規(guī)模。好在，蔚來還有換電這個響當(dāng)當(dāng)?shù)恼信?，然而，反觀高合和HiPhi Y，又能拿出什么呢？

特別是在30萬元級的新能源電車市場，競爭相當(dāng)激烈，能與高合HiPhi Y形成直接競爭關(guān)系的車型更是不在少數(shù)。除了擁有換電技術(shù)和服務(wù)的蔚來ES6，極氪001握有當(dāng)下的市場熱度，騰勢N7能拿出與比亞迪一脈相承的三電技術(shù)。不幸的是，就目前的情況而言，續(xù)航、配置、智能化、自動駕駛……，高合在哪一項(xiàng)都不具備脫穎而出的絕對優(yōu)勢。并且，作為成立還不足五年的新品牌，高合也缺少歷史積淀為其品牌力加持。如此看來，即便高合將新車價(jià)格控制到三十萬級，恐怕，HiPhi Y對于銷量增長的作用不太會如高合的意。

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