小鵬、騰勢兩面出擊，極氪IPO再添阻力？

出品 | 探客出行

作者 | 廖鴻杰

編輯 | 蛋總

美編 | 邱添

審核 | 頌文

近期，極氪正面臨“腹背受敵”的競爭態(tài)勢——在小鵬和騰勢的雙面夾擊下，極氪的步伐越走越快。

‌7月8日，面積達(dá)1300平方米的北京極氪中心正式開業(yè)，這也將是全國最大的極氪中心。同時，數(shù)據(jù)顯示截至6月底，極氪已經(jīng)在全國75個城市建立了超300家直營門店。

‌從籌備已久的領(lǐng)克車型被重新打造成極氪品牌，從首款死磕30萬級市場的極氪001車型，到極氪009進(jìn)一步鞏固“豪華”市場定位……就在眾人認(rèn)為極氪已成功穩(wěn)住了“豪華市場”的時候，極氪卻“劍走偏鋒”推出了起售價不到20萬元的極氪X。

‌就在6月12日，極氪X正式開啟全國25城的量產(chǎn)交付。按照官方的說法，從上市到交付僅僅用時60天，極氪再次刷新交付進(jìn)度。

‌與此同時，極氪在年初完成第三輪融資后，其估值也已逼近千億大關(guān)。

（‌圖 / 極氪汽車微信公眾號）

‌從2022年12月的市場傳言極氪赴美募資尋求IPO，到2023年3月吉利汽車業(yè)績會上明確的“擇機上市”，再到今天的出海故事，前后走過了大半年的IPO究竟如何落子，似乎成了一個謎。

‌月銷勉強上萬臺，還需低價車型支撐走量的極氪，該如何扛起這千億估值？

1、高光的背后

‌7月1日，極氪宣布6月新車交付約1.06萬臺，同比增長146.9%，環(huán)比增長22.4%。已實現(xiàn)了連續(xù)5個月同比和環(huán)比的正增長，極氪品牌整體累計交付量超12萬臺。

（‌圖 / 極氪汽車微信公眾號）

‌「探客出行」從吉利汽車公布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，截至6月末，吉利2023年上半年累計實現(xiàn)汽車銷量約69.40萬臺，同比增長13.07%。其中，極氪累計銷量約4.26萬臺，同比增長124.27%。

‌整體數(shù)據(jù)表現(xiàn)還不錯，但若對比年初設(shè)定的預(yù)期目標(biāo)看，上半年累計約69.40萬臺的汽車銷量僅完成年度165.00萬臺目標(biāo)的一個“零頭”，僅實現(xiàn)全年預(yù)定目標(biāo)的42.06%。

‌值得注意的是，上半年累計銷售4.26萬臺的極氪，僅占吉利汽車?yán)塾嬩N量的6.14%。

「‌探客出行」查閱吉利汽車2022年銷售數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，吉利2022年累計銷量約143.299萬臺，其中極氪貢獻(xiàn)了約7.19萬臺銷量，極氪銷量占比約5.02%。

‌2023上半年6.14%的占有率相比于2022全年5.02%雖有所增加，但其增速顯然不符合新品牌初期的增長速度。若從極氪CEO安聰慧年初定下來的14萬臺“翻倍”目標(biāo)看，上半年極氪的銷量目標(biāo)完成率僅僅只有30.43%。

‌至于有著超100%同比增速的極氪，為何整體銷量在吉利中的占比中會顯得如此弱勢，在「探客出行」看來：一者，死磕30萬元及以上的豪華市場，缺乏走量的車型；二者，其產(chǎn)品布局還比較單一，也缺乏堪稱“驚艷”行業(yè)的優(yōu)勢賣點；三者，2022年下半年過于強勁的增長似乎有些“透支”極氪的增長預(yù)期。

‌「探客出行」整理極氪和吉利在2022年7月到2023年6月數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，極氪在2022年四季度就已經(jīng)實現(xiàn)了連續(xù)三個月的月銷過萬記錄，然而到了2023年1月便出現(xiàn)了環(huán)比72.51%的大幅下降，2023年1月的銷量僅有2022年12月銷量的27.49%。

‌按照極氪官方的解釋，極氪智慧工廠在一月份有20天的停產(chǎn)，這也直接影響到了年初的銷量，但二三月僅有五六千臺的月銷量又該如何解釋？

‌即便是到了二季度也很難重回月銷上萬的大關(guān)，若不是極氪X在6月交付貢獻(xiàn)了超2000臺銷量，上半年實現(xiàn)月銷過萬的爬坡或許又將“踏空”。

顯然，極氪年初銷量的“重挫”給2023年留下了“可喜”的增長基礎(chǔ)，這也是上半年數(shù)據(jù)好看的根源。

‌雖說2023年一季度整個汽車行業(yè)都短暫陷入了“相對低迷”的狀態(tài)，但極氪的這環(huán)比超70%的下滑未免有些“滑過頭”了。況且，在這個行業(yè)下行的市場中也不乏埃安、理想、零跑等新能源汽車品牌的一路高光。

‌如此，極氪X的6月交付也是助力極氪持續(xù)增長的關(guān)鍵所在，更是關(guān)系到年度目標(biāo)和IPO的信心基礎(chǔ)。