首輛Cybertruck正式下線，特斯拉畫的餅終于兌現(xiàn)了？

盡管今年年初，在特斯拉發(fā)布的可持續(xù)性新能源發(fā)展“宏圖計(jì)劃”第三篇章（Master Plan Part 3）中，官方已經(jīng)明確表示，將在未來三年內(nèi)推出一款，定位在15萬-20萬區(qū)間的緊湊型純電轎車，但不少網(wǎng)友依然對(duì)此心存懷疑。

因?yàn)樘厮估呀?jīng)有很久沒有在消費(fèi)級(jí)市場上，拿出過什么新品了，即便是算上那些每年“修修補(bǔ)補(bǔ)”的換代車型，特斯拉在產(chǎn)品線上的更新速度也明顯慢于其他廠商。有人認(rèn)為，或許是特斯拉在電動(dòng)車市場上的地位太過穩(wěn)固，導(dǎo)致他們不思進(jìn)取，也有人認(rèn)為，是馬斯克江郎才盡。

可事實(shí)上，特斯拉一直都沒有放棄過新車型的研發(fā)，只是從開發(fā)進(jìn)度來說，比較拉跨而已，其中最為有名的就是他們旗下一款名為Cybertruck的車型，這是一款定位比較高端的皮卡車型，但從外觀來看，你很難把它與皮實(shí)耐用的皮卡車聯(lián)系到一起，而更多會(huì)想到3A游戲“賽博朋克2077”里的那些造型前衛(wèi)的交通工具。

該車在2019年11月正式發(fā)布，官方為其舉行了盛大的發(fā)布會(huì)，在發(fā)布會(huì)上，為了向觀眾展示這款車“堅(jiān)不可摧”的不銹鋼車身，工作人員用一顆金屬球砸向了臺(tái)上Cybertruck展車的玻璃，結(jié)果玻璃不僅沒有如他們宣傳的那樣牢不可破，反而出現(xiàn)了明顯的裂痕。好在，身為營銷鬼才的馬斯克立刻幽默調(diào)侃道：“看來還是有改進(jìn)空間。”，這才化解了尷尬。

而隨后兩年，特斯拉對(duì)Cybertruck進(jìn)行了回爐重造，當(dāng)然原因并不是它在發(fā)布會(huì)上的糟糕表現(xiàn)，而是原來的版本并不符合道路法規(guī)，想想也很好理解，這樣一個(gè)全副武裝的“裝甲”在路上行駛，很難不讓巡邏的交警對(duì)其安全性產(chǎn)生擔(dān)憂。

當(dāng)然盡管多次跳票，但這款概念超前的皮卡車還是受到了粉絲們的熱烈追捧，以至于在過去6年的時(shí)間里，已有超過180 萬名客戶支付了定金。甚至參照該車所打造的周邊產(chǎn)品，例如背包、汽車模型、玩具等，還在美國銷售火熱，可見這款新車的影響力有多大。

到了今年5月舉行的特斯拉年度股東大會(huì)上，馬斯克終于透露出了有關(guān)該車的信息，他表示，將在今年交付首批Cybertruck，而一旦量產(chǎn)啟動(dòng)，他們可以實(shí)現(xiàn)每年交付25萬到50萬輛新車的目標(biāo)。事后不少媒體認(rèn)為，這不過是特斯拉畫餅所慣用的官方話術(shù)，而對(duì)于外界的質(zhì)疑馬斯克也并未回應(yīng)。

直到前不久，有網(wǎng)友曬出馬斯克駕駛Cybertruck在特斯拉總部奧斯汀兜風(fēng)的照片，才再次把這款車的熱度給提了起來。正當(dāng)所有人都在疑惑，為何馬斯克會(huì)突然曬這款車時(shí)，特斯拉官方就宣布了該車在首輛在德州超級(jí)工廠制造完成的消息，當(dāng)然至于具體大規(guī)模量產(chǎn)以及何時(shí)交付，特斯拉并未提及。

對(duì)此，知名金融服務(wù)公司Cowen的高級(jí)研究分析師杰弗里·奧斯本表示：“無論是人形機(jī)器人、特斯拉電動(dòng)卡車Semi、Cybertruck還是FSD，這些都是公關(guān)眼中的好材料，保證特斯拉始終站在輿論中央?！笨梢娫跔I銷節(jié)奏方面，或許沒有人比特斯拉和馬斯克更會(huì)把握了。

但不管怎么說，特斯拉之前所畫的餅，也的確到了需要兌現(xiàn)的時(shí)候了。特別是在消費(fèi)級(jí)產(chǎn)品的推動(dòng)上，他們還得更加主動(dòng)才行。畢竟面對(duì)國內(nèi)比亞迪強(qiáng)勢崛起所帶來的壓力，以及一堆新勢力車企的瘋狂圍剿，特斯拉的領(lǐng)先優(yōu)勢正在減弱。

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