“組裝廠”高合，翻版法拉第未來

作者｜路世明

編輯｜大   風(fēng)

雖然賈躍亭還沒有回國，F(xiàn)F91也依舊沒能量產(chǎn)，但在國內(nèi)，仍然能感受到那種令人“窒息”的車企。

近日，高合旗下第三款全新車型——高合HiPhi Y正式上市。據(jù)悉，新車型共推出四款配置車型，三種續(xù)航里程可選，指導(dǎo)價格區(qū)間“僅”為33.9-44.9萬元。

作為一家定位高端豪華品牌的車企，高合旗下車型的定價一直以來都在七八十萬左右，此次突然走起“親民”路線，這種改變令人“好不適應(yīng)”。當(dāng)然，高合的改變也在意料之內(nèi)。隨著前兩款車型對“富人”的吸引力逐漸消散，以及來自中東土豪資本的“押注”，都對高合的銷量提出了更高的要求。只不過，這樣一個毫無核心技術(shù)而言的“組裝”品牌，一個靠噱頭忽悠消費(fèi)者的“顏值”品牌，敢去下探競爭激烈的中端市場，去收割最為理性的中產(chǎn)階級，這與“自我了結(jié)”又有何異？

01

“翻版”法拉第未來

相比其他新勢力車企的創(chuàng)始人，高合汽車的創(chuàng)始人丁磊名氣并不響亮。這不只是因為高合汽車在市場上的聲量本身就很低迷，也因為提起丁磊，人們第一時間會想到的是比其小八歲，但“同名同姓同是寧波人”的網(wǎng)易丁磊，而不是什么高合汽車的創(chuàng)始人。

雖然在大眾面前名氣“不足”，但并不妨礙丁磊在汽車圈內(nèi)也是一位“大佬”。在復(fù)旦大學(xué)物理系畢業(yè)后，丁磊便進(jìn)入了上海大眾汽車，成為了一名質(zhì)量保證部工程師。一直到1995年，32歲的丁磊參與了中美最大合資企業(yè)——上海通用汽車的創(chuàng)建。大抵是上汽通用有著不可言喻的魅力，丁磊這一干就是十幾年，也一步步的從中層最終干到了上汽集團(tuán)副總裁。

因為表現(xiàn)優(yōu)秀、成績斐然，2011年48歲的丁磊突然被調(diào)任從政，并且在兩年后，被任命為上海市浦東新區(qū)副區(qū)長。但丁磊對于“做官”的興趣似乎一直不大，內(nèi)心更渴望在“商場”里施展一番拳腳。也就在這時，一個改變丁磊命運(yùn)的男人出現(xiàn)了。2015年，創(chuàng)立“樂視超級汽車”的賈躍亭找到了丁磊，希望丁磊能以聯(lián)合創(chuàng)始人的身份加盟樂視。次年，五十多歲的丁磊正式加入樂視，任職樂視超級汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、全球副董事長、中國及亞太區(qū)CEO。但誰曾想，兩人的“搭檔”關(guān)系還不到一年，就因為樂視的突然暴雷而終止了。

圖：賈躍亭與丁磊

合伙“被坑”，那就自己單干。2017年丁磊創(chuàng)建了華人運(yùn)通，并于兩年后推出了高合汽車。但造車不是一句話，而是需要百億起步的啟動資本。有意思的是，丁磊曾公開聊過關(guān)于資金來源的問題，其表示華人運(yùn)通有來自美國的原始資本，還有政府投資。什么叫“美國的原始資本”？丁磊的這一說法，讓不少看客浮想聯(lián)翩，高合汽車是不是和法拉第未來還有著某種千絲萬縷的聯(lián)系？

更有意思的是，高合和法拉第未來在諸多方面可謂“神似”。

左：高合  右：法拉第未來

比如賈躍亭在打造法拉第未來時說：FF是全球首款互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)電動車新物種。而丁磊在發(fā)布會上對高合汽車的描述如出一轍：基于全球領(lǐng)先的HOA超體電子架構(gòu)開發(fā)的新一代可進(jìn)化汽車。不止于趨同的“理念”，在車型上，定價高達(dá)57萬到80萬元的高合HiPhi X 與PPT車型FF91外形上高度相似，車輛都取消了門把手，開門方式都是從B柱按鈕感應(yīng)開關(guān)。怎么看，高合都像是法拉第未來在國內(nèi)的“翻版”。

02

“顏值”成核心技術(shù)

資本的一大特點(diǎn)是資源整合能力極為突出，而什么樣的造車思路是最省錢的？答案也是“整合”。創(chuàng)建華人運(yùn)通之后，丁磊并沒有急于搞什么“技術(shù)”，而是先找到東風(fēng)悅達(dá)起亞作為代工廠，再從切入供應(yīng)鏈，“集各家之所長”于一身，很快便具備了“造車”能力。

2019年7月31日高合HiPhi正式發(fā)布當(dāng)天，首款量產(chǎn)定型車高合HiPhi 1也全球首發(fā)，定位豪華全域智能純電超跑SUV。從研發(fā)放到量產(chǎn)時間越短的車子，反而越能證明其“組裝品”屬性。事實是，高合幾乎所有的零部件都是來自供應(yīng)商。

以后續(xù)推出且定價高達(dá)57萬到80萬元的高合HiPhi X來說，核心零部件方面，電池包來自寧德時代，電機(jī)來自聯(lián)電，顯示屏來自京東方，角雷達(dá)來自安波福，視覺方案來自經(jīng)緯恒潤......

為了營造豪華感，高合也是各種配置往上堆，什么17揚(yáng)聲器Meridian英國之寶音響、副駕19.9英寸娛樂屏、奇華頓定制智能香氛系統(tǒng)、座艙內(nèi)發(fā)光面板......

但凡是能體現(xiàn)出“高端”二字的，不管適不適用或者實不實用，只要是市面上能“買”得到的配置，統(tǒng)統(tǒng)安排上。這樣的豪華配置看起來“良心”，實則“水分”也不少。去年七月，50位車主集體向高合汽車維權(quán)，認(rèn)為高合汽車車型HiPhi X存在多項虛假宣傳。維權(quán)車主們認(rèn)為，高合官方宣傳HiPhi X的音響是“Meridian英國之寶品牌音響”，但實際拆解后發(fā)現(xiàn)音響是國產(chǎn)上聲音響，兩者在音響效果、成本等方面差異巨大。

高合汽車假借英國之寶之名宣傳“英國之寶音響”“英國之寶音響系統(tǒng)”和使用英國之寶音響罩而內(nèi)置廉價品牌的欺詐行為。后續(xù)高合汽車發(fā)布回應(yīng)稱：“所涉配置描述反映了高合汽車與英國之寶的合作模式，也是基于汽車產(chǎn)品說明的通用做法。”

從回應(yīng)來看，高合這是在“合法”前提下，和自己的車主們玩了一把“文字游戲”。當(dāng)然，高合也不是所有的東西都來自供應(yīng)商，也不是什么東西都有水分，就比如說其賴以生存的核心技術(shù)——“顏值”。高合目前量產(chǎn)的幾款車型，可以說每一臺都非常“吸睛”。炫酷的造型，十分的個性。以定價為61-63萬元的高合HiPhi Z為例，什么星環(huán)ISD光幕系統(tǒng)、呼吸鱗甲格柵、空氣懸浮尾翼、柔性戰(zhàn)甲輪轂……整輛車可以說是滿滿的“高達(dá)味”。

還有高合HiPhi X最亮眼的車門設(shè)計，融合了勞斯萊斯的對開門、特斯拉Model X的鷹翼門、蘭博基尼的剪刀門，形成了別具一格的“高合展翼門”。這樣的“吸睛利器”對于想“嘗鮮”的高凈值人群們來說，無疑是一個很好的“玩具”。也正是憑借“顏值”這一核心技術(shù)，即便月均三四百臺，依舊讓高合汽車成為了“50萬以上豪華純電市場銷冠”、“中國豪華品牌新的天花板”。

03

“下探”只為尋活路

在經(jīng)歷了“虛假宣傳”風(fēng)波之后，高合原本就低迷的銷量，受到了更大的沖擊。數(shù)據(jù)顯示，2021年高合汽車全年銷量為4237輛，2022年高合汽車的全年銷量4349輛，幾乎沒有增長。而進(jìn)入2023年之后，不知道是出于什么樣的原因高合汽車已經(jīng)多個月沒有公布銷量數(shù)據(jù)了。沒有不缺錢新勢力車企，即便是有“美國原始資本”支持的高合，面對這樣的銷量也只能求助于資本。離譜的是，丁磊還真抱到了“大粗腿”。

今年6月，中阿合作論壇在沙特首都利雅得舉行，雙方在首日會議便簽署了總價值超過100億元的多項投資協(xié)議。其中最受關(guān)注的一筆，無疑是沙特投資部與中國出行科技公司華人運(yùn)通（Human Horizons）的合作項目。根據(jù)外媒的消息，沙特投資部與高合汽車的母公司華人運(yùn)通簽署了一項價值210億沙特里亞爾（超400億元人民幣）的協(xié)議，雙方將成立從事汽車研發(fā)、制造與銷售的合資企業(yè)。

單筆融資400億，這是什么概念？即便是在國內(nèi)新能源市場上嶄露頭角的“蔚小理”，上市前的數(shù)輪累計融資也不過一百多億。如此大手筆的投資，不知道沙特投資部是源于對丁磊“個人魅力”的折服，還是真的相信高合能成為“可進(jìn)化汽車”。沒有任何一家資本是“傻子”，尤其是幾乎投資了全球各個領(lǐng)域的中東土豪們。有理由相信，這筆巨款更像是一個“噱頭”。

為了控制投資風(fēng)險，協(xié)議簽署后沙特投資部或許會先投第一期款項，而后續(xù)的投資，則需要高合達(dá)到約定的條件之后再完成。銷量無疑是投資“約定條件”的核心所在，而這也是為什么高合會放下“50萬以上豪華純電市場銷冠”的“榮譽(yù)”，推出30萬左右車型的原因。下探?jīng)_量，才能拿到更多的資金“維持生計”，否則400億只會是夢幻泡影，等待高合的也只會是慢性死亡。

天際汽車是一個很好的先例。去年天際汽車宣布完成與沙特的合資合同簽約，將同沙特本地Sumou Holding成立合資公司，共同在沙特阿拉伯投資兩期約5億美元，設(shè)立新能源汽車的生產(chǎn)制造和研發(fā)基地。但是隨著今年天際汽車的停工停產(chǎn)，“5億美元的投資”也沒了下文。

眼下高合卷入中高端新能源市場，在失去了超豪華的噱頭之后，品牌調(diào)性的降低，不僅會讓高凈值人群失去“興趣”，同時在這一價格區(qū)間，沒有技術(shù)、沒有聲量、沒有質(zhì)量的高合，又拿什么和比亞迪滴、特斯拉、蔚小理們斗？左思右想，似乎都找不到一個讓消費(fèi)者“買它”的理由。

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