“失速”的上汽，正在苦等一個突圍的良機(jī)

中國的語言文字博大精深，細(xì)看“安逸”和“危機(jī)”這兩個詞，簡直形象生動。

危機(jī)危機(jī)，危險中醞釀著機(jī)會。比如長安汽車的合資公司長安福特，把長安汽車逼上了自主創(chuàng)新的獨(dú)立道路。

安逸安逸，形象來看，安是房子下面有有一個女子，逸是兔子面對危險時跑掉了。這就是說安于老婆孩子熱炕頭，同時讓自己失去了成長的機(jī)會。

上汽集團(tuán)，或許就是“安逸”一詞生動的現(xiàn)實(shí)寫照。如今，曾今的合資之王嚴(yán)重受挫。對此，本文將詳述上汽集團(tuán)到底遇到了怎樣的困境。

01

沒有合資品牌，上汽的價值約等于零？

大眾和通用，可以說在中國市場上最優(yōu)秀的兩家外資汽車企業(yè)，大眾的產(chǎn)品力，通用的營銷策劃，過去一直是中國汽車行業(yè)天花板級別的存在。在大眾和通用的庇佑下，上汽過得非常安逸，面對新能源的時代浪潮，缺少了一股主觀能動性。

日產(chǎn)雷諾總裁卡洛斯·戈恩曾不小心說了一句大實(shí)話：“中國汽車廠商在與外國汽車制造商合作時貢獻(xiàn)幾乎為零，因此從長期講，他們必須為合資的制造業(yè)務(wù)及其他運(yùn)營業(yè)務(wù)‘增加價值’。”

這句話讓合資企業(yè)的中方恨不得找個地縫鉆進(jìn)去。

這一點(diǎn)從數(shù)據(jù)上，很容易看出來。在過去很長一段時間里，大眾和通用的市值，都在4000到5000億人民幣左右，而過去上汽集團(tuán)市值最高的時候，也就3500億。 

也就是說，上汽集團(tuán)的天花板就是大眾和通用。

資本市場對上汽的根本看法是，上汽集團(tuán)大部分的利潤，都源于與大眾和通用的合資關(guān)系。沒有大眾和通用，上汽的能力為“零”。 

從資產(chǎn)負(fù)債表的角度講，作為歷史的特殊產(chǎn)物，上汽集團(tuán)利潤的主要來源，就是上汽與大眾和通用的兩個合資公司。2022年，上汽集團(tuán)的歸母凈利潤為161.18億，而利潤表中的投資凈收益就有147.03億。這部分投資收益，就是上汽大眾和上汽通用兩家合資公司貢獻(xiàn)的。

從資產(chǎn)負(fù)債表上，我們不難發(fā)現(xiàn)，上汽集團(tuán)本質(zhì)上是A股中最大的汽車經(jīng)銷商。因?yàn)閰⑴c并表的不是上汽大眾和上汽通用兩家整車廠，而是他們的汽車銷售公司。

這就是說上汽、大眾、通用設(shè)計(jì)了“整車+銷售公司”的合資架構(gòu)。這樣一個簡單的銷售公司框架，解決了三家關(guān)切的核心問題——上汽、大眾、通用三家如何在年底通過漂亮的營收財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，向自己的上級交差，以表示這一年咱們沒摸魚?？芍^皆大歡喜。 

如果沒有新能源汽車的產(chǎn)業(yè)革命，那么上汽還能安安穩(wěn)穩(wěn)地過下去。但如今，在時代浪潮的裹挾下，美系車和德系車在中國市場的表現(xiàn)，甚至可以用日薄西山來形容。

美系車可以說完全靠品牌人設(shè)吊著一口氣，而德系車大眾在電動化轉(zhuǎn)型過程中，動作在傳統(tǒng)燃油車巨頭中已經(jīng)算得上反應(yīng)迅速了，但在中國市場依舊踏空。

2020年11月，大眾耗時5年打造，被寄予厚望的電動MEB平臺在中國的第一款車ID.4上市了，結(jié)果在第二年，也就是2021年，南北大眾兩家新能源汽車銷量加起來不到12萬，低于合資同門師兄弟廣汽埃安的銷量，更是遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于比亞迪的53萬輛。

上汽的兩大靠山大眾和通用不行了，上汽也沒有坐以待斃，和廣汽一樣，上汽搞出了兩個子品牌智己和飛凡，以尋求在新能源時代突圍，但從目前來看，相比廣汽埃安的高歌猛進(jìn)，智己和飛凡突圍的結(jié)果差強(qiáng)人意。

02

智己與飛凡，1+1>2 ？

2018年之后，幾乎所有傳統(tǒng)車企都推出了自己的新能源品牌或系列，比如吉利的極氪和銀河，長城的歐拉和沙龍，東風(fēng)嵐圖和猛士，長安的阿維塔和深藍(lán)等等。

這么做的目的，就是希望在一個急速增長的市場中，通過子品牌來搶占細(xì)分市場的無死角覆蓋，并通過打造中高端品牌來提升溢價，幫助自己在新能源時代搶占先機(jī)。

對上汽而言，突圍的尖兵就是智己和飛凡。然而最令人尷尬的是，這對戰(zhàn)友本應(yīng)互相配合，但是從兩個品牌的產(chǎn)品定價和發(fā)布節(jié)奏來看，他們配合得并不默契。首先就是智己LS7和飛凡R7價格體系混亂。

2023年2月10日，智己發(fā)布了旗下第二款產(chǎn)品LS7，作為一款中大型純電SUV，價格僅為32.8萬，創(chuàng)造了純電轎車和SUV價格倒掛的先例。結(jié)果這樣的配置直接先捅了飛凡R7一刀。

飛凡R7，作為榮威R事業(yè)部獨(dú)立之后的第一款產(chǎn)品，發(fā)誓要撕掉低端網(wǎng)約車的標(biāo)簽，配置直接拉滿，高通8155、4D成像雷達(dá)、華為AR-HUD等高科技全部上車，目標(biāo)是沖擊30萬以上的細(xì)分市場。飛凡汽車CEO吳冰甚至直接把目標(biāo)定在“2022年賣到1萬輛。”然而2022年R7的銷量只有3000多輛。如今，更是一蹶不振。

當(dāng)性價比更高的智己LS7開始交付后，R7更是雪上加霜，2023年4月只交付了500輛新車。

其次就是飛凡F7直接“反攻倒算”智己L7。

三月末，飛凡F7上市，入門價打到了22.99萬，比Model 3還低，后續(xù)還將推出一個20.99萬的64度電版本。表面上是對蔚來ET5的宣戰(zhàn)，但卻讓同一戰(zhàn)壕的智己L7感到尷尬。

智己L7，作為上汽和阿里聯(lián)手打造的第一款智能電動車，自認(rèn)為是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，但在消費(fèi)者看來是一種不自信的表現(xiàn)，2022年下半年，智己L7最巔峰時刻銷量也就剛剛破千，眼見銷量不妙，智己先后不斷修訂版本，但銷量仍然不見起色，每個月只有令人感到尷尬的三位數(shù)。

而飛凡L7就因?yàn)槊嫦虻南M(fèi)人群更加廣泛，價格更低（比智己L7便宜10萬），而且舒適的底盤，前衛(wèi)的巴赫座艙圈粉無數(shù)?？梢哉f剛剛上市就重創(chuàng)了智己L7——銷量直接跌到了谷底，上個月只交付了79輛，要知道，智己官方曾披露，L7曾在4天之內(nèi)狂攬上萬個訂單，如今這些訂單卻不知蹤影。

最后別克也加入了價格戰(zhàn)。

2023年4月，別克發(fā)布了第一款中大型純電SUV別克E5，這款由奧特能平臺打造，售價卻僅為20.89-27.89萬的車型，無形中也背刺了飛凡R7一把。

上汽，作為中國規(guī)模最大，坐擁十多個品牌的汽車集團(tuán)，這種內(nèi)斗不止，手足相殘的情況，按理說不該出現(xiàn)，但實(shí)際情況卻是上汽太渴望爆款了，有點(diǎn)病急亂投醫(yī)之感。

縱觀整個上汽體系內(nèi)，而在新能源時代，唯一稱得上新能源爆款的還是“國產(chǎn)之光”上汽通用五菱MINIEV，相比比亞迪15萬的大爆款比亞迪宋、理想的45萬大爆款理想L9。五菱MINIEV平均售價還不到五萬元，很難幫龐大的上汽撐得住場面。

要知道，上一個爆款車型還是2016年的榮威RX5，緊接著在2017年，上汽在RX5的基礎(chǔ)上推出了插電混動版和純電動版RX5，后者在2017年就銷量破萬，成為當(dāng)年最暢銷的純電SUV。

但好景不長，榮威的經(jīng)營思路一直不清晰，一邊靠油改電的網(wǎng)約車走量，一邊又推出兩年銷量只有區(qū)區(qū)一萬輛，定價在25萬以上的中高端車型MARVEL X。

就在榮威新能源事業(yè)部回過神來，成立飛凡的2021年，國內(nèi)電動車市場的已經(jīng)被強(qiáng)悍的比亞迪、特斯拉和新勢力占領(lǐng)，飛凡已經(jīng)錯過了戰(zhàn)略機(jī)遇期。

子品牌不能打也就算了，結(jié)果合資品牌也不給力，無論是大眾ID系列還是凱迪拉克LYRIQ都沒能一炮而紅，如今的上汽用進(jìn)退維谷，坐困愁城來形容也絲毫不為過。

03

上汽的未來在哪里

子品牌互相拆臺，合資品牌也不給力，上汽的未來在哪里？這個問題的答案似乎是極端悲觀的。

但實(shí)際上，上汽并不是大家想象中的除了大眾和通用之外能力真的為零。上汽在2023年1到5月出口了39.6萬輛車，以五分之一的市占率，排名第一，這個數(shù)字比自主三強(qiáng)奇瑞、吉利和長安都要高出不少。而且，上汽也不是出口傳統(tǒng)的亞非拉國家，而是借助MG品牌，直接將汽車出口到BBA的大本營。

盡管上汽的新能源轉(zhuǎn)型道路坎坷，但海外的成功經(jīng)驗(yàn)表明，上汽背靠中國的新能源全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，要比BBA豐田本田更適應(yīng)未來的全球新能源汽車市場。 這就夠了，如果中國汽車像智能手機(jī)一樣席卷全世界，那么上汽仍舊未來可期。或許上汽正在等一個機(jī)會，等大眾通用等合資品牌的燃油車在中國市場徹底潰敗，上汽真的有可能扔掉拐杖，走上重生的道路。

總結(jié)而言，上汽在未來很長一段時間，在合資企業(yè)利潤下滑的利空和新能源銷量爬坡的利好中煎熬，直到大眾通用等合資品牌搭建的安樂窩徹底垮塌，上汽才有可能扔掉拐杖，進(jìn)而脫胎換骨，獲得新生。

       原文標(biāo)題 : “失速”的上汽，正在苦等一個突圍的良機(jī)