自主高端新能源MPV扎堆入場(chǎng)，能否打破合資壟斷格局？

隨著自主品牌新能源車(chē)型對(duì)各細(xì)分市場(chǎng)燃油車(chē)形成圍攻之勢(shì)，高端MPV市場(chǎng)的風(fēng)向也開(kāi)始轉(zhuǎn)變。尤其是騰勢(shì)D9的崛起，令眾多自主品牌看到了希望，這個(gè)曾經(jīng)幾乎被合資品牌壟斷的小眾市場(chǎng)，一下子熱鬧起來(lái)。

自主高端新能源MPV扎堆入場(chǎng)

一個(gè)長(zhǎng)期不溫不火的細(xì)分市場(chǎng)，正在被一部分新能源車(chē)企作為“押寶”的新賽道。

從產(chǎn)品層面來(lái)看，在去年嵐圖夢(mèng)想家、騰勢(shì)D9、極氪009上市之后，越來(lái)越多的車(chē)企對(duì)高端新能源MPV車(chē)型表現(xiàn)出了濃厚的興趣。

5月26日，小鵬汽車(chē)創(chuàng)始人何小鵬在社交媒體平臺(tái)宣布，小鵬汽車(chē)首款MPV正式命名為X9，新車(chē)最快將于今年四季度上市。根據(jù)此前曝光的信息，新車(chē)預(yù)計(jì)采用小鵬G9同款動(dòng)力總成，將搭載800V高壓快充平臺(tái)，CLTC工況續(xù)航有望超700km。據(jù)推測(cè)，小鵬X9預(yù)計(jì)售價(jià)將會(huì)比全新中大型SUV更高，起售價(jià)或在34萬(wàn)元左右。

當(dāng)然，對(duì)MPV寄予厚望的不止小鵬。以增程式混合動(dòng)力起家的理想汽車(chē)，此前在4月份的在上海車(chē)展上表示，其首款純電動(dòng)車(chē)型將是MPV，該款車(chē)型代號(hào)為W01，6月17日公布正式命名—理想MEGA。值得一提的是，該車(chē)將成為全球首款搭載寧德時(shí)代4C麒麟電池的車(chē)型，理想汽車(chē)將為其提供800V超充解決方案，實(shí)現(xiàn)充電10分鐘續(xù)航400km。

除了造車(chē)新勢(shì)力，傳統(tǒng)車(chē)企也迅速跟進(jìn)。5月21日上市的傳祺E9是廣汽集團(tuán)NEXT行動(dòng)計(jì)劃下的首款全新新能源MPV產(chǎn)品，其配備插電式混合動(dòng)力，32.98萬(wàn)元的起售價(jià)也顯示向嵐圖夢(mèng)想家和騰勢(shì)D9靠齊。在WLTC工況下，傳祺E9擁有1032km的綜合續(xù)航，百公里饋電油耗6.05L。

接下來(lái)，下半年還將有幾款重磅新能源MPV上市，如魏牌高山DHT-PHEV、極狐考拉、合創(chuàng)V09等都預(yù)計(jì)三季度上市。其中，極狐考拉是個(gè)異類(lèi)，僅是一款緊湊型MPV，但它另辟蹊徑，定位“親子車(chē)”，希望開(kāi)辟一條親子出行的全新賽道，可謂小眾中的小眾。高山DHT-PHEV則是長(zhǎng)城魏品牌旗下的首款MPV車(chē)型，此前在上海車(chē)展已經(jīng)亮相。至于合創(chuàng)V09，也是合創(chuàng)品牌旗下的首款MPV車(chē)型。這些整體銷(xiāo)量本來(lái)就萎靡不振的品牌，押寶MPV試圖扭轉(zhuǎn)敗局的意圖明顯。

事實(shí)上，從近一年內(nèi)上市的幾款高端新能源MPV車(chē)型來(lái)看，個(gè)個(gè)都有著堪稱“硬核”的實(shí)力，但市場(chǎng)銷(xiāo)量卻有著較大的差異。其中，騰勢(shì)D9大放異彩，自去年8月份上市以來(lái)一路勢(shì)如破竹，今年3月-5月已連續(xù)3個(gè)月銷(xiāo)量過(guò)萬(wàn)輛，前5個(gè)月累計(jì)銷(xiāo)量已達(dá)4.57萬(wàn)輛，成為“中國(guó)豪華MPV價(jià)值新標(biāo)桿”。

但其他幾款車(chē)型就沒(méi)有這么幸運(yùn)了。較早上市的嵐圖夢(mèng)想家，一年的銷(xiāo)量加起來(lái)也不過(guò)1萬(wàn)多輛，僅相當(dāng)于騰勢(shì)D9一個(gè)月的銷(xiāo)量。極氪009跟嵐圖夢(mèng)想家差不多，也不過(guò)月銷(xiāo)千余輛而已。而更慘的是大通MAXUS MIFA9和榮威iMAX8 EV，月銷(xiāo)僅數(shù)百輛。反差之大令人咋舌。（見(jiàn)圖表1）

能不能押對(duì)高端新能源MPV這個(gè)“寶”，對(duì)上述車(chē)企來(lái)說(shuō)，是一個(gè)嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

能否打破合資高端MPV壟斷格局？

很長(zhǎng)一段時(shí)間以來(lái)，國(guó)內(nèi)高端MPV市場(chǎng)都被別克GL8等少數(shù)車(chē)型壟斷，挑戰(zhàn)者寥寥?，F(xiàn)在機(jī)會(huì)來(lái)了，借助新能源，自主品牌正在MPV領(lǐng)域向合資品牌發(fā)起攻勢(shì)。隨著騰勢(shì)D9等自主高端MPV車(chē)型的崛起，將對(duì)合資品牌形成一定擠壓，建立自主品牌在MPV市場(chǎng)的話語(yǔ)權(quán)。

從今年1-5月份的最新銷(xiāo)量數(shù)據(jù)來(lái)看，別克GL8的榜首地位仍然難以撼動(dòng)，其累計(jì)銷(xiāo)量為4.77萬(wàn)輛，仍然保持著兩位數(shù)的增長(zhǎng)速度，在MPV市場(chǎng)中占據(jù)12.05%的份額，已是多年屹立不倒的“常青樹(shù)”。

但騰勢(shì)D9的橫空出世，讓別克GL8的“帶頭大哥”地位岌岌可危。1-5月，騰勢(shì)D9累計(jì)銷(xiāo)量已達(dá)4.57萬(wàn)輛，僅比別克GL8少賣(mài)了2000輛，成為唯一一款可與別克GL8比肩的MPV車(chē)型，在MPV市場(chǎng)中所占的份額已高達(dá)11.55%。

更加值得一提的是，騰勢(shì)D9還是唯一一款上榜的新能源MPV車(chē)型，不僅以三四十萬(wàn)的價(jià)格碾壓賽納、格瑞維亞、奧德賽、威然、庫(kù)斯途等一眾合資高端品牌，還令傳祺M8/M6、五菱宏光/佳辰、風(fēng)行菱智等中低端自主品牌望塵莫及。（見(jiàn)圖表2）

在國(guó)內(nèi)MPV市場(chǎng)，一直以來(lái)都呈現(xiàn)出“啞鈴式”結(jié)構(gòu)，即“兩端高、中間低”，其中高端市場(chǎng)長(zhǎng)期被合資品牌所壟斷，中國(guó)品牌更多是在低端市場(chǎng)謀生存。

此前，中國(guó)自主品牌長(zhǎng)期受困于品牌溢價(jià)，難以殺入動(dòng)輒20萬(wàn)元乃至40萬(wàn)元以上的MPV市場(chǎng)。在入門(mén)型MPV及商用車(chē)車(chē)型中，五菱宏光等一眾車(chē)型早已大殺四方，前些年自主品牌也推出了不少價(jià)格相對(duì)較低的緊湊型MPV車(chē)型，但在溢價(jià)能力更高的中型乃至中大型MPV市場(chǎng)，自主品牌很長(zhǎng)一段時(shí)間都難有建樹(shù)。

如今，高端MPV異軍突起，新能源之風(fēng)似乎給了MPV更多的可能。為了打破合資品牌壟斷市場(chǎng)的局面，中國(guó)品牌積極依托電動(dòng)化、智能化變革的契機(jī)，不斷推出新產(chǎn)品搶占市場(chǎng)。隨著嵐圖夢(mèng)想家、騰勢(shì)D9、極氪009、傳祺E9等一大波國(guó)產(chǎn)高端MPV車(chē)型的入局，國(guó)內(nèi)的MPV市場(chǎng)格局或能迎來(lái)新的局面。

MPV市場(chǎng)的好日子來(lái)了嗎？

國(guó)內(nèi)自主品牌紛紛瞄向新能源MPV，可以說(shuō)一部分原因是騰勢(shì)D9的引領(lǐng)作用，一部分原因是市場(chǎng)回暖的跡象。看到騰勢(shì)D9月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)的戰(zhàn)績(jī)，誰(shuí)又不想來(lái)分一杯羹呢？

從市場(chǎng)層面來(lái)看，國(guó)內(nèi)MPV市場(chǎng)長(zhǎng)期萎靡不振的情況，在今年出現(xiàn)了回暖反彈的跡象。據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，近幾年MPV在乘用車(chē)市場(chǎng)中所占的份額一路向下，已經(jīng)從2019年的6.5%降至2022年的4.0%，同期銷(xiāo)量也從年銷(xiāo)138.4萬(wàn)輛降至93.7萬(wàn)輛，連年負(fù)增長(zhǎng)已成常態(tài)。

但這種情況在今年發(fā)生改觀，觸底之后迎來(lái)反彈。今年前5個(gè)月，國(guó)內(nèi)MPV累計(jì)銷(xiāo)量為39.56萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)28.71%，市場(chǎng)份額為4.40%，顯示出向上發(fā)展的趨勢(shì)?？梢哉f(shuō)，多家車(chē)企布局MPV市場(chǎng)的背后，離不開(kāi)該細(xì)分市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)帶來(lái)的良好預(yù)期。（見(jiàn)圖表3）

與此同時(shí)，在電動(dòng)化、智能化發(fā)展的大背景下，車(chē)企開(kāi)始了在更多細(xì)分市場(chǎng)的布局，尋求新的增長(zhǎng)點(diǎn)。此前長(zhǎng)期未受到太多重視的MPV市場(chǎng)也成為各大車(chē)企的著力點(diǎn)之一。不止自主品牌，合資品牌近年來(lái)也新引進(jìn)了上汽大眾威然、廣汽豐田賽納、一汽豐田格瑞維亞、北京現(xiàn)代庫(kù)斯途等MPV車(chē)型，正逐步打破此前以別克GL8為主導(dǎo)的MPV市場(chǎng)格局。

而自主品牌也開(kāi)始了在高端MPV市場(chǎng)的布局。隨著騰勢(shì)D9等高端新能源MPV車(chē)型的崛起，為自主品牌“向上”打開(kāi)了一條新的通道。借助新能源發(fā)展趨勢(shì)，自主品牌紛紛推出高端新能源MPV車(chē)型，以期在日趨激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中獲得先機(jī)。

此前難以企及的中高端市場(chǎng)，不斷涌現(xiàn)出得到市場(chǎng)認(rèn)可的自主品牌新能源車(chē)型。而擺脫了成本的嚴(yán)苛限制，自主品牌車(chē)企在中型、中大型新能源MPV上也有了更大的發(fā)揮空間。在下半年即將推出的自主品牌高端MPV車(chē)型中，選擇新能源路線的占了大多數(shù)。

業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，隨著我國(guó)二孩、三孩政策的實(shí)施對(duì)大空間的需求，疊加我國(guó)對(duì)新能源車(chē)型提供的路權(quán)政策等，國(guó)內(nèi)MPV市場(chǎng)仍有較大的發(fā)展空間。隨著新能源陣地的形成，新一輪的機(jī)會(huì)也許正在到來(lái)，新能源MPV有可能全面提升傳統(tǒng)MPV的層次。那么，在新能源時(shí)代下，MPV又能否成為藍(lán)海呢？且讓我們拭目以待。

圖片：來(lái)自網(wǎng)絡(luò)

文章：汽車(chē)縱橫

排版：汽車(chē)縱橫

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