執(zhí)掌奔馳4年，康林松踏上蜿蜒轉(zhuǎn)型路

作者：大眾侃車 張娜

排版：橘子洲頭

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那邊，奧迪高調(diào)換掉杜斯曼（Markus Duesmann），這邊，康林松（Ola Kaellenius）或低調(diào)連任奔馳。

援引蓋世汽車知情人士消息，奔馳希望延長首席執(zhí)行官康林松的合同。目前康林松的合同將于2024年5月到期，若其繼續(xù)連任，至少到2029年年中。據(jù)悉，奔馳監(jiān)事會將在今年夏天就此事做出決定。

針對該問題，大眾侃車與奔馳方人士聯(lián)系，對方表示：“暫時還未收到消息?！?/p>

且不管康林松是否能夠連任，其任職期間的表現(xiàn)可圈可點。7月11日，奔馳公布上半年全球銷量，上半年，奔馳累計銷售101.92萬輛，同比增長5%。其中，在華交付37.72萬輛，同比增長6%，純電動乘用車全球銷量為10.26萬輛，同比增長121%。

2019年5月，康林松接替蔡澈擔任奔馳首席執(zhí)行官，在任職的4年中，康林松一面促進了奔馳的降本增效，聚焦豪華車業(yè)務，一面將促進奔馳電動化轉(zhuǎn)型作為己任。從結(jié)果看，康林松交出了一份成績斐然的業(yè)績答卷；但從未來看，他最終的職業(yè)生涯是否成功還是要看奔馳電動化轉(zhuǎn)型的成敗。

01

更豪華，更賺錢

如果說蔡澈帶領(lǐng)奔馳進入了銷量的“黃金時代”，那康林松聚焦豪華定位與盈利增長，則讓奔馳進入高利潤時代。

在2020年-2022年三個完整財年中，盡管銷量不及寶馬，但毫無疑問，奔馳始終是BBA中最賺錢的一位。2020年，是康林松上任的首個完整年，奔馳1543億歐元的總營收是寶馬、奧迪營收之和；在新冠疫情反復及部分供應鏈短缺的2022年，奔馳乘用車調(diào)整后的銷售利潤率由去年同期的13.1%提升至14.6%，輕型商務車由8.3%提升至11.2%。

2023年一季度的財報顯示，奔馳的銷售回報率已經(jīng)逼近15%，凈流動資金高達290億歐元，而四年前的該組數(shù)字僅為3%和66億歐元。

業(yè)內(nèi)分析師表示，奔馳財報業(yè)績趕超銷量更高的寶馬，說明了奔馳正從“規(guī)模論”向“高溢價”轉(zhuǎn)型。這意味著，康林松時代的奔馳已經(jīng)完全擺脫了前任首席執(zhí)行官蔡澈以低價車型為主追求銷量增長的戰(zhàn)略。

要知道，在2020年，康林松擔任首席執(zhí)行官第一個完整年，其就提出聚焦豪華定位的戰(zhàn)略——奔馳進行產(chǎn)品陣容升級，聚焦“高端豪華”、“核心豪華”、“新生代豪華”。其中，75%以上的投資聚焦“高端豪華”及“核心豪華”兩大細分市場，并確立至2026年將高端車型銷售份額較2019年提升約60%的發(fā)展目標。

“豪華細分市場一直以來是奔馳品牌的核心，現(xiàn)在也成為了企業(yè)戰(zhàn)略的核心?！笨盗炙稍硎尽?/p>

目前，以奔馳C級車和E級車家族及其衍生車型為主的核心豪華依舊是奔馳銷量的中堅力量，今年一季度占比近50%；以AMG、邁巴赫與S級、G級，以及EQS、EQS SUV為主的高端豪華產(chǎn)品矩陣是奔馳銷量增長的主要力量。一季度，該矩陣銷量為9.18萬輛，同比增長18%，創(chuàng)歷史新高，其中邁巴赫GLS同比增長46%是主要原因。

為了抵御可能的風險，削減入門級車型，生產(chǎn)利潤更高的車型正在成為奔馳的常規(guī)操作。據(jù)悉，奔馳計劃在2025年之前，在全球范圍內(nèi)停止生產(chǎn)A級和B級的入門車型。

在康林松的帶領(lǐng)下，奔馳受到資本市場的看好。相關(guān)媒體公布，6月，奔馳市值為6206.19億元，遠超于2019年康林松剛擔任首席執(zhí)行官時的市值。

02

轉(zhuǎn)型，任重道遠

除了聚焦豪華這一戰(zhàn)略外，在康林松在任的4年中，其還將電動化轉(zhuǎn)型作為重要發(fā)展目標，但從結(jié)果看，聚焦豪華的戰(zhàn)略已經(jīng)清楚看到成績，電動化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略或成為其下一段任職生涯中的重擔。

2019年，早在康林松上任時，其就定下了“雄心2039計劃”，即2039年新生產(chǎn)乘用車實現(xiàn)碳中和；2021年，奔馳又宣稱已將2025年插電混動和純電車型銷量占比目標提升至50%，較此前占比25%的計劃翻了一倍。

康林松將奔馳電動化轉(zhuǎn)型的重任戰(zhàn)場放到了中國，一方面，中國是奔馳最大的單一市場，在中國市場新能源汽車突破了，其他地區(qū)游刃而解；另一方面，中國作為最大下新能源汽車市場，蘊藏著巨大的機會。

7月3日，中國新能源汽車產(chǎn)銷量正式突破2000萬輛大關(guān)，新能源汽車在產(chǎn)業(yè)化、市場化的基礎(chǔ)上，邁入規(guī)?；?、全球化的高質(zhì)量發(fā)展新階段。從1000萬輛到2000萬輛，僅用時17個月，這標志著中國新能源車技術(shù)和體系也進入成熟階段。

有機就有危。在競爭日益激烈的中國新能源市場上，奔馳甚至寶馬、奧迪等傳統(tǒng)豪華車其遭到了特斯拉和“蔚小理”的圍攻。首先，持續(xù)打“價格戰(zhàn)”的特斯拉接連逼近奔馳，使得奔馳的電動車型不得不降價促銷；另一方面，以“蔚小理”為主的中國新勢力定價來到了奔馳的價格區(qū)間，憑借著省油、省力、智能的獨特優(yōu)勢，吸引力奔馳部分潛在車主。

坦白來講，目前的奔馳沒有一款可以與特斯拉相關(guān)車型乃至能夠取代奔馳燃油車的車型。相關(guān)媒體信息顯示，目前奔馳近9成的銷量來源依舊是燃油車，即使是算上插電混動車型，2023年一季度的新能源車型銷量占比也僅為18.2%。

這似乎在奔馳剛開始電動化轉(zhuǎn)型時便埋下了隱患。據(jù)了解，近幾年，奔馳所推出的EQC車型、EQA、EQB均是基于傳統(tǒng)燃油車平臺生產(chǎn)，被詬病“油改電”?！坝透碾姟避囆褪莻鹘y(tǒng)車企轉(zhuǎn)型電動化常用從一種方式，優(yōu)勢是，在其無法舍棄燃油車帶來的巨額利潤時，可減少電動車電池成本帶來的盈利損耗。但弊端同樣明顯，在競爭力上，這些車型似乎不跟新勢力處于一個量級。

值得注意的時，在電動化轉(zhuǎn)型上，奔馳顯然比寶馬慢了一步。上半年，BMW純電動車型銷量達到4.49萬輛，同比大增283%，BMW iX3和全新BMW i3表現(xiàn)搶眼，上半年銷量均超過2.1萬輛。

這種狀況距離康林松的電動化轉(zhuǎn)型目標還有一定的距離。巨大的壓力下，奔馳的電動汽車發(fā)展計劃或被推遲。今年5月，康林松宣布，2025年實現(xiàn)50%的電動汽車銷量占比的目標，將在2026年實現(xiàn)。且未來還將有繼續(xù)延后的可能。

不過，在轉(zhuǎn)型上，奔馳并不氣餒。奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執(zhí)行官段建軍表示，下半年，奔馳將緊密圍繞客戶需求，推出包括全新E級車在內(nèi)的5款全新車型；并進一步升級客戶體驗生態(tài)，面向用戶及奔馳粉絲的數(shù)字化觸點——梅賽德斯-奔馳應用程序?qū)⒂诮谏壣暇€。

侃車說

盡管在豪華汽車市場上，奔馳的地位不會輕易被撼動，但在電動車市場上，奔馳轉(zhuǎn)型長路漫漫，康林松身擔重擔?？盗炙赡芊癜盐毡捡Y電動化的未來，這要交給實踐證明。

       原文標題 : 執(zhí)掌奔馳4年，康林松踏上蜿蜒轉(zhuǎn)型路