車市半年考，掙扎在及格線上

導(dǎo)語

Introduction

誰該表揚，誰該批評？

作者丨馬西風(fēng)

責(zé)編丨曹佳東

編輯丨靳鵬輝

“在數(shù)據(jù)上來看的話，6月份的時候車市情況并不算好，只能算是過了及格線。”

其中批發(fā)數(shù)據(jù)還算過得去，6月的批發(fā)在223萬臺左右，同比增長約2%。上半年1- 6 月份的批發(fā)數(shù)據(jù)達到1103萬臺，同比增長9%。但零售數(shù)據(jù)比較糟糕，6月份的零售只有952萬臺，同比下滑2%，所以1- 6月份零售數(shù)據(jù)只達到了952萬臺，上半年的零售微增3%。

2023年的半年考，該給車市打幾分，哪些車圈大事件改變了上半年？這六大特征會成為趨勢嗎？誰該表揚，誰該批評？《四車道》直播攜手汽車公社衛(wèi)金橋，大眾侃車郭登禮，天天汽車徐峰以及汽研社賀球輝四位，對上半年進行仔細(xì)復(fù)盤，并對下半年給出清晰指引和建議。

上半年分為一季度和二季度來分析的話，那一季度在下滑超過10%的情況之下，值得慶幸的是第二季度市場又重新回到了一個增長的軌道上。

雖然整體數(shù)據(jù)并不算太好，但是其中有幾個較為亮眼的數(shù)據(jù)，首先是整個上半年的中國的汽車銷量在全球的比例占30%左右。第二個是汽車企業(yè)出口達到214萬輛，同比增長75.7%。

另外一個中國汽車的新能源市場占到60%，其中混合動力出大力，插電式混合動力汽車產(chǎn)銷量首創(chuàng)歷史新高。1-6月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成378.8萬輛和374.7萬輛，同比分別增長42.4%和44.1%，市場占有率達到28.3%。還有就是整個行業(yè)的利潤率要比之前預(yù)期的更強勢。

汽車公社衛(wèi)金橋?qū)ι习肽暾麄€車市的表現(xiàn)則是持較為悲觀的評價，他認(rèn)為，上半年微增3%的零售數(shù)據(jù)配不上汽車鏈條上一兩千萬中國汽車人的努力。究其原因首先，消費信心的急劇低迷，是整個中國車市上半年沒有達到預(yù)期的一個核心因素。其他要素還包括價格戰(zhàn)的信號很紊亂，其次就是政策的扶持不到位。

尤其是外部環(huán)境和很多政策缺位的情況之下，指望汽車消費能夠以一己之力去挽救或者說去推動中國經(jīng)濟的成長，還是難度非常之大的。

跟美國汽車市場的百花齊放相比，中國汽車市場似乎只有新能源一枝獨秀。這可能也為今年下半年中國車市埋下了一個巨大的炸彈，對于今年上半年車市表現(xiàn)衛(wèi)金橋老師只給了一個勉強及格的60分。

但在整個宏觀的大環(huán)境沒有幫忙的前提條件下，中國車企用120分的努力爭取到了一個及格的分?jǐn)?shù)是有些心酸的。

但也有樂觀的方面，很多車企已經(jīng)完成了基本的戰(zhàn)略布局，今年前上半年插電混動即PHEV這個概念增長了100%，是遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于純電汽車的增長的。

可以明顯地看到，今年的新能源的市場增長，一季度二季度除4月份外均保持同比高速增長，到了5-6月份新能源市場的增幅開始逐月下降。尤其是6月份，新能源增幅跌到28%，但是在28%的增長里面，純電的增幅銳減到只有百分之二十幾，而新能源的 PHEV 的增幅仍然高達百分之七十幾。

同時，6月份是第一次出現(xiàn)的，比亞迪在PHEV整個市場占比里出現(xiàn)的同比和環(huán)比都在下滑，說明隨著銀河，梟龍，深藍這一系列的優(yōu)秀的PHEV產(chǎn)品出現(xiàn)，市場的格局已經(jīng)開始慢慢的改變，比亞迪一家獨大的那種局面將會逐漸消失。

這其實驗證了去年5月30號四車道直播第一次直播時的預(yù)言，當(dāng)時拋出的預(yù)言是，在強化新能源過程中車市將出現(xiàn)兩個亮點，第一個也是最大的亮點是來自于新能源很快地正向增長，另一個亮點應(yīng)該是PHEV的快速發(fā)育。經(jīng)過一年多時間，市場已經(jīng)證明了PHEV市場不僅成為推動中國電動化的一個重要力量，也成為了改變新能源市場細(xì)分格局的重要一環(huán)。

宏觀的增長說明內(nèi)卷已經(jīng)卷到了PHEV這個細(xì)分市場，比亞迪在PHEV市場占有率的下滑，跟整個市場在全面轉(zhuǎn)向PHEV有很大的關(guān)系。比亞迪內(nèi)部測算過他們在整個新能源方面的先發(fā)優(yōu)勢，基本上只能持續(xù)到2024年。

也就意味著，2025年開始，大家基本上就在一個同一個起點開始競爭，所以一年半后，這個細(xì)分市場的競爭也許會天翻地覆。

但目前，即使出現(xiàn)了很多競爭對手，但6月比亞迪銷量還是達到了歷史的新巔峰—25萬臺。同比增長接近90%，這也意味著整個混動市場還在擴張中。

所以，四車道對于今年上半年表現(xiàn)不太好的企業(yè)的建議是，要抓住今年下半年這段關(guān)鍵的時間，把混合動力的產(chǎn)品布局盡快搭建起來。

但新能源車企的高速增長并不能抹殺傳統(tǒng)車企的一些不錯表現(xiàn)。比較有代表性的廣汽傳祺，在前幾年比較低迷的情況下，從去年下半年開始集中發(fā)力，在沒有PHEV產(chǎn)品助力的情況下，憑借燃油和普混HEV。以及MPV藍海市場的紅利，開始了今年恢復(fù)增長的態(tài)勢。

而在上半年發(fā)生了幾個大事件，正是這些重要的時間節(jié)點，造就了上半年整個車市的產(chǎn)銷情況。毫無疑問的是年初，1月4號特斯拉的降價，把Model3的價格從27萬拉到22.98萬元，成為改變中國上半年車市的一個開端。2月9號比亞迪秦冠軍版上市，把 11.98萬的價格一下子拉到9.98萬，這個價格也一舉改變了DMi這個細(xì)分市場在10萬到15萬的整體格局。

還有一個重要的時間節(jié)點是，5月 25號長城直接訴訟比亞迪排放門的事件。兩個中國自主汽車龍頭企業(yè)之間的正面碰撞，對于今年中國車市是非常震撼的，也從某種程度上改變了比亞迪的定價策略，以及中國品牌在PHEV的戰(zhàn)況。

再將格局放大，除了時間上的大事件外，中國車企已經(jīng)不僅僅將眼光放在國內(nèi)。下半年的增量也絕非只能是在國內(nèi)，比亞迪在國內(nèi)市場已經(jīng)一直一騎絕塵的同時在海外市場已經(jīng)開始追趕國外品牌，所以下半年第二戰(zhàn)場的開辟情況決定了中國汽車的增量，尤其是在盈利能力、財務(wù)指數(shù)方面有很大的相關(guān)度。所以想要拉開銷量差距，就要著眼于國內(nèi)國外兩個市場。

直播中大家普遍對于上半年中國汽車市場的漲幅以及增量不是十分滿意，這背后不僅只有車企和消費信心的問題，在今年上半年，油車市場出現(xiàn)斷崖式下滑的背后跟主管部門尤其是決策方脫不開干系。中汽協(xié)沒有把燃油車的新能源政策，包括購置稅減半等政策并行延續(xù)，是導(dǎo)致今年上半年沒有達到預(yù)期的一個很重要因素。

市場上的很多信息差都是由于像中汽協(xié)、乘聯(lián)會這些連接政府和消費企業(yè)的部門沒有起到強大的紐帶作用而導(dǎo)致的，而這些影響不僅僅在上半年會導(dǎo)致價格混亂，下半年也會繼續(xù)影響市場，甚至像是長城比亞迪這樣兩個巨頭掐架的背后，也意味著中汽協(xié)的缺席。

在分析今年市場下半年走勢的時候，其實四位的擔(dān)心有兩方面，第一所謂的價格戰(zhàn)能否擺脫無底線價格戰(zhàn)的模式，第二個擔(dān)心就是購置稅減半政策不能恢復(fù)的情況下，下半年油車是否會呈現(xiàn)崩塌式負(fù)增長的情況。

一方面期待這個市場回歸理性，擺脫掀桌子價格戰(zhàn)的模式。那同時也期待政策的回味，或者說中國汽車工業(yè)協(xié)會要真正的把作用發(fā)揮出來。

汽車行業(yè)無論在支柱型產(chǎn)業(yè)，還是消費者產(chǎn)業(yè)里，都已成為當(dāng)下的中國經(jīng)濟中最亮眼的一個行業(yè)。四車道期待中國車市能夠重新回到告訴健康發(fā)展的常態(tài)，首先需要提振的就是信心。也期待下半年的車市比上半年更好，這也意味著下半年比上半年壓力更大。

直播中四位結(jié)合上半年的表現(xiàn)好的表揚，差的給出建議。下半年，各方努力希望別到年末得到一句，重在參與。

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