試點“車內(nèi)無人”、融資回暖，Robotaxi距離上路更近一步

文/錢少川 

編輯/周雄飛 

L4級自動駕駛上路，距離成為現(xiàn)實或許不遠了。

就在新能源車企們追逐城市NOA為代表的L3+自動輔助駕駛系統(tǒng)落地時，L4級別自動駕駛行業(yè)無安全員商業(yè)化試點也在悄然展開。

近日，北京市高級別自動駕駛示范區(qū)工作辦公室正式宣布在京開放智能網(wǎng)聯(lián)乘用車“車內(nèi)無安全員”商業(yè)化試點。真正意義上的“無人”出租車將在亦莊示范區(qū)內(nèi)運營。

隨后不久，上海浦東新區(qū)也為首批三家企業(yè)發(fā)放無駕駛?cè)酥悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車道路測試牌照，百度Apollo、AutoX安途、小馬智行等三家企業(yè)的15輛車獲得智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試資格。體驗路線設(shè)在金橋測試區(qū)第一批開放道路的重點路段，自動駕駛車輛試乘體驗全程2.7公里，耗時約15分鐘。

由上述信息可知，盡管以上兩地的無安全員自動駕駛出租車目前僅能在劃定的區(qū)域運營，但本輪試點針對“無安全員”落地，以及地方政府向相關(guān)企業(yè)頒發(fā)商業(yè)化試點牌照等事件，都意味著政府及市場對自動駕駛行業(yè)的發(fā)展有了新的認(rèn)可。

不僅如此，以Robotaxi為代表的L4級自動駕駛賽道，近期也有著更多的好消息。

作為已布局Robotaxi產(chǎn)品的網(wǎng)約車玩家如祺出行，近日被曝出最快會在今年第三季度向港交所遞交招股書，其也表示會推動Robotaxi真正成為一項服務(wù)。而在上月，該品牌也完成了價值為8.42億元的B輪融資。

如祺出行Robotaxi車隊，圖源如祺出行官網(wǎng)

從如祺出行獲得融資和尋求上市、到“車內(nèi)無安全員”Robotaxi商業(yè)化試點相繼開放，這一系列行業(yè)動向一度讓整個L4級別自動駕駛行業(yè)振奮不已，也引發(fā)了眾多的關(guān)注和討論。

在此之前，自動駕駛行業(yè)陷入“寒冬”已然很久。Robotaxi這一科幻感十足的業(yè)務(wù)，經(jīng)歷了2021的融資狂熱后，在2022年迅速退潮，甚至陷入寒冬：融資爆減，上市的企業(yè)股價也遭遇暴跌，一些業(yè)內(nèi)老牌企業(yè)甚至走向破產(chǎn)。而2022年“寒冬”到來的主要原因就是Robotaxi的商業(yè)模式難以落地。

如今，隨著政府政策的推動，為L4級別自動駕駛和Robotaxi行業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了新的有利條件。與此同時，隨著這一行業(yè)再度熱鬧起來，同樣會再度引來各方角逐。可以遇見的是，新一輪內(nèi)卷將在這個全新的戰(zhàn)場上開始。

1、紛紛開啟試點、資本再度關(guān)注，Robotaxi行業(yè)“破冰”

Robotaxi行業(yè)的商業(yè)化落地，向前走了關(guān)鍵的一步。

亦莊Robotaxi，圖源北京亦莊官方公眾號

本月7日，在北京舉行的2023“協(xié)同未來”自動駕駛未來城市嘉年華活動開幕式上，北京市高級別自動駕駛示范區(qū)工作辦公室正式宣布，在京開放智能網(wǎng)聯(lián)乘用車“車內(nèi)無人”商業(yè)化試點。

這樣的試點此前雖然已有進行過多次，基本都是要求上路運營的Robotaxi必須設(shè)有安全員，以確保自動駕駛系統(tǒng)平穩(wěn)運行，以及遇到突發(fā)狀況時應(yīng)急干預(yù)。但這次試點與之前幾輪試點最為不同的特點是“車內(nèi)無人”。

“車內(nèi)無人”，簡單說就是允許上路運營的Robotaxi車內(nèi)可以沒有安全員，以實現(xiàn)真正的“無人駕駛”。本次試點的Robotaxi可以在亦莊自動駕駛示范區(qū)全境60平方公里的范圍內(nèi)運營，通州部分地區(qū)也會加入此次試點。

北京地區(qū)這輪試點的開啟，在業(yè)內(nèi)看來是一個重要的標(biāo)志——Robotaxi行業(yè)終于可實現(xiàn)車輛完全自主駕駛，達到了L4級自動駕駛的標(biāo)準(zhǔn)。由此，該消息一經(jīng)報道，就引得各方關(guān)注。

一天后，有關(guān)Robotaxi行業(yè)的好消息接踵而來。

7月8日，在2023世界人工智能大會智能駕駛論壇上，百度Apollo、AutoX安途、小馬智行等三家企業(yè)15輛車獲得浦東新區(qū)首批發(fā)放的無駕駛?cè)酥悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車道路測試牌照。

小馬智行Robotaxi路測，圖源小馬智行官網(wǎng)

按照要求，以上獲得牌照的企業(yè)，可以在浦東新區(qū)行政區(qū)域內(nèi)劃定的路段、區(qū)域開展車內(nèi)全無人的智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試。這意味著，在浦東新區(qū)規(guī)定區(qū)域，消費者用手機下單，就可以叫到車內(nèi)沒有安全員的自動駕駛出租車。

除了北京和上海，深圳也在加速推進智能駕駛發(fā)展。上月17日，在“2023未來汽車先行者大會暨全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車商業(yè)化創(chuàng)新大會”上，深圳坪山區(qū)政府為安途智駕、鵬電集團和蘿卜運力聯(lián)合體等頒發(fā)智能網(wǎng)聯(lián)汽車無人商業(yè)化試點牌照，同時，還首次為美團、新石器、白犀牛等頒發(fā)無人小車測試牌照。

而在去年，武漢和重慶兩地也更早開啟了自動駕駛?cè)珶o人商業(yè)化的探索。彼時，兩地政府紛紛推出自動駕駛?cè)珶o人商業(yè)化試點政策，均允許車內(nèi)無安全員的Robotaxi車輛在社會道路上開展商業(yè)化服務(wù)，這其中百度“蘿卜快跑”成為率先拿到這兩地運營牌照的企業(yè)。

就在各地政府推動所在地區(qū)Robotaxi行業(yè)商業(yè)化試點的同時，這一行業(yè)也再次被資本市場關(guān)注起來。

今年6月21日，廣汽集團發(fā)布公告稱，旗下出行科技與服務(wù)公司如祺出行完成8.42億元B輪融資，由廣汽工業(yè)領(lǐng)投，多家產(chǎn)業(yè)基金及財務(wù)投資人跟投。本輪融資將被用于進一步構(gòu)建全開放的自動駕駛運營科技體系，加速推動可商業(yè)化的自動駕駛產(chǎn)品落地應(yīng)用。

再到上月如祺出行又被曝出消息，稱其最快將于第三季度正式向港交所遞交招股說明書。雖然當(dāng)日廣汽集團在針對求證時表示：“如祺出行暫時沒有官方可以公布的消息”，但這一消息對經(jīng)歷過資本“寒冬”的自動駕駛行業(yè)來說，象征著“春天”在一步步到來。

畢竟以上這些好景象，在2022年的自動駕駛“寒冬”中，都是不敢想象的。

去年10月，500億估值的自動駕駛超級獨角獸Argo AI被關(guān)停并解散；與此同時，專注于卡車L4級別無人駕駛，在納斯達克上市的國內(nèi)企業(yè)圖森未來，股價由年初的36.4美金/股跌至年末的1.64美金/股。

據(jù)天眼查數(shù)據(jù)顯示，2023年上半年自動駕駛行業(yè)共發(fā)生融資事件11次，披露的融資總額共計人民幣14.89億元。2022年同期業(yè)內(nèi)共計發(fā)生融資事件20起，披露資金共6.865億元。

除了Robotaxi行業(yè)實現(xiàn)資本破冰之外，與其行業(yè)相關(guān)的上下游賽道也在顯示出了快速發(fā)展的現(xiàn)象。2023年上半年，黑芝麻智能、知行科技、速騰聚創(chuàng)接連沖擊港交所。

從以上信息來看，無論是無安全員商業(yè)化試點的開啟，還是行業(yè)重獲資本市場關(guān)注，都意味著L4級別自動駕駛和Robotaxi行業(yè)正在走出2022年的“寒冬”，走向2023年的“初春”。