零跑降價(jià)月銷一萬三：不求賺錢，只求活路

作者｜路世明

編輯｜大   風(fēng)

在“鬼門關(guān)”逛了一遭之后，最近的零跑似乎又“支棱”起來了。

根據(jù)零跑汽車官方發(fā)布數(shù)據(jù)，其6月整體交付創(chuàng)下歷史新高，達(dá)13209輛，同環(huán)比均提升。為了慶祝這一喜人成績，零跑還發(fā)布了一段標(biāo)題為“這不是6月交付量海報(bào)”的感言，講了講“心里話”。

縱覽全文，零跑的大意就是：“我們從來都不玩虛的，就是埋頭搞技術(shù)、搞產(chǎn)品。酒香不怕巷子深，現(xiàn)在終于得到了大家的認(rèn)可，6月份賣得很不錯(cuò)。不過現(xiàn)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力還是很大，我們還得再努力努力，爭(zhēng)取讓更多的人來買。”

全文如下：

來源：零跑汽車

標(biāo)新立異、言簡意賅、謙而不虛、驕而不燥，零跑的一番感言頗有水平，但事實(shí)果真如其所言嗎？

講銷量，零跑的回暖靠的是“降價(jià)”二字；講技術(shù)，零跑所謂的“全棧自研”飽含水分；講產(chǎn)品，零跑的車型“質(zhì)量堪憂”。再加上為了“省錢”而各種減配，以及投訴量的不斷攀升......無論從哪個(gè)方面看，零跑的“心里話”都顯得太不真實(shí)。

持續(xù)虧損八年，手握不足百億，一個(gè)越來越“虛”的車企，又能跑多遠(yuǎn)呢？

01

降價(jià)促銷量，只為求生存

前兩天，一汽、上汽、特斯拉、比亞迪、蔚來、理想等16家車企共聚一堂，破天荒地簽了一份《汽車行業(yè)維護(hù)公平市場(chǎng)秩序承諾書》，承諾書中規(guī)定“不以非正常價(jià)格擾亂市場(chǎng)公平競(jìng)爭(zhēng)秩序”，因此該承諾書也被市場(chǎng)普遍看作“價(jià)格戰(zhàn)”熄火的標(biāo)志。

雖然僅僅兩天后，中汽協(xié)就以“有違《反壟斷法》精神”的理由，刪除了承諾書中涉及“價(jià)格”的條款，但是從簽署承諾書的車企名單里，也能看出個(gè)一二三。

就比如，這份名單里并沒有6月新勢(shì)力銷量榜的“老二”——零跑汽車。

或許有人會(huì)認(rèn)為這是因?yàn)榱闩艿捏w量太小，還不夠資格上談判桌，這并不無道理。不過在鋅財(cái)經(jīng)看來，零跑之所以沒有參與，是因?yàn)槠浔旧砭褪?ldquo;價(jià)格戰(zhàn)”的重度參與者、受益者，一旦簽署且生效，在如今的市場(chǎng)環(huán)境下，零跑很可能會(huì)成為首批“下線”的新勢(shì)力車企。

產(chǎn)品賣得好，怕是只有傻子才會(huì)主動(dòng)降價(jià)。零跑之所以參與價(jià)格戰(zhàn)，不過是為了求得一線生機(jī)。

年初特斯拉引發(fā)價(jià)格戰(zhàn)之后，國內(nèi)新勢(shì)力銷量普遍大跌，其中零跑最為明顯。據(jù)歷史數(shù)據(jù)，其1月份只賣出了1139臺(tái)，同比環(huán)比大跌均超80%，到了2月份，銷量依然低迷，僅有3100多輛。

銷量一直是保證車企現(xiàn)金流的核心，尤其對(duì)于手頭“拮據(jù)”的新勢(shì)力車企而言，銷量的重要性要高于一切。為了不成為“價(jià)格戰(zhàn)”中的亡魂，零跑選擇了“加入”。

3月初，在2023新品發(fā)布會(huì)上，零跑將全系車型價(jià)格進(jìn)行了大幅度的下調(diào)。

其中，微型車T03的售價(jià)調(diào)低至5.99萬元起，中型SUV零跑C11和中大型轎車零跑C01的入門指導(dǎo)價(jià)均調(diào)低至14.98萬元。要知道2022款零跑T03的起售價(jià)高達(dá)8.25萬元，而老款零跑C11和零跑C01的起售價(jià)分別為18.58萬元和19.38萬元。

零跑C11 來源：零跑汽車官網(wǎng)

盡管零跑的做法遭到了不少“同行”的鄙夷，但消費(fèi)者信奉的永遠(yuǎn)是“20萬的c6老氣橫秋，12萬的c6成熟穩(wěn)重”。零跑自3月之后，銷量迎來了大幅增長：3月6172輛、4月8726輛、5月12058輛、6月13209輛。

不求賺錢，只求生存，零跑達(dá)到了自己的目的，但又能降多久呢？

隨著銷量的攀升，零跑的虧損也在持續(xù)擴(kuò)大。而根據(jù)零跑2023年一季度財(cái)報(bào)可知，其一季度虧損11.33億元，現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物等總計(jì)88.8億。這點(diǎn)錢，根本經(jīng)不起零跑再這樣“燒”下去。

可如果零跑停止降價(jià)，“性價(jià)比”優(yōu)勢(shì)又會(huì)消失，消費(fèi)者關(guān)注度會(huì)迅速降低，銷量將再次陷入低谷。并且，消費(fèi)者會(huì)形成刻板印象，日后“緩過勁”來，想要“漲價(jià)”謀求利潤，只會(huì)比“登天”還難。

廣汽董事長曾慶洪曾表示：“想死的企業(yè)就早點(diǎn)降價(jià)”，零跑是否會(huì)成為這句話的第一位驗(yàn)證者呢？

02

全棧帶水分，引資搞噱頭

銷量靠的是產(chǎn)品力，產(chǎn)品力則來源于技術(shù)力。零跑近幾年一直強(qiáng)調(diào)自己是“全棧自研”，也就是所有技術(shù)都不依賴別人，全都是自己研發(fā)。

鋅財(cái)經(jīng)發(fā)現(xiàn)，一位零跑的銷售人員在朋友圈發(fā)了一張圖，從技術(shù)研發(fā)層面和比亞迪、特斯拉、蔚小理進(jìn)行對(duì)比。圖片顯示，除了電芯一項(xiàng)之外，包括電池包、電池、電機(jī)、電控、智能駕駛、智能座艙等多項(xiàng)技術(shù)領(lǐng)域均為“自研”。而反觀圖中的比亞迪及特斯拉，仍有攝像頭、雷達(dá)兩項(xiàng)為“合作”。

來源：零跑汽車銷售朋友圈

該銷售人員還特意強(qiáng)調(diào)到：“全域自研硬實(shí)力”。“圖里圖外”無不體現(xiàn)著零跑在“技術(shù)”層面的認(rèn)真與強(qiáng)悍。

不可否認(rèn)，全棧自研的好處很明顯，不僅能擺脫“大廠”對(duì)其軟件與硬件層面的供應(yīng)控制，從而對(duì)自家的生產(chǎn)研發(fā)成本進(jìn)行控制，還能對(duì)旗下產(chǎn)品進(jìn)行快速迭代，但零跑的“全棧自研”真的就很強(qiáng)嗎？

如果將各個(gè)層面的技術(shù)表現(xiàn)進(jìn)行一一對(duì)比，那顯然不太現(xiàn)實(shí)。不過，研發(fā)投入倒是一個(gè)不錯(cuò)的角度。

眾所周知，前沿技術(shù)領(lǐng)域的突破，往往意味著大量的人力、物力和財(cái)力。根據(jù)零跑上市前的招股書以及上市后的財(cái)報(bào)可知，其2019年到2022年在研發(fā)上的投入分別為3.58億元、2.89億元、7.40億元、14.11億元，四年合計(jì)約30億元。

反觀小鵬、蔚來、理想，僅2021年度研發(fā)費(fèi)用支出就分別高達(dá)41.1億元、45.97億元與32.9億元。

再從專利數(shù)量來看，據(jù)天眼查顯示，截止7月11日，浙江零跑科技股份有限公司專利信息為2004條，而廣州小鵬汽車科技有限公司的為2946條。

浙江零跑科技股份有限公司專利信息 來源：天眼查

此外，截至2023年初，蔚來汽車的專利量更是達(dá)到了5178件，數(shù)量排名全球第七。更不用提被哪來做“比較”的比亞迪和特斯拉了，后者在研發(fā)上投入的金額以及所獲專利數(shù)量，是零跑的數(shù)倍之多。

對(duì)于技術(shù)不能唯“結(jié)果論”，只是零跑的所謂全棧自研，含有太多水分。比如零跑在去年推出的CTC電池底盤一體化技術(shù)，并非是將電芯直接集成到整車底盤上，而是將電池模組集成到底盤上，并不是嚴(yán)格意義上的CTC。

投入小，專利少，水分大，可零跑為什么就在技術(shù)層面這么“自信”呢？道理很簡單，一方面，零跑的“全棧自研”能向消費(fèi)者表達(dá)“我是一個(gè)技術(shù)男”，以此來獲得消費(fèi)者的認(rèn)可。

另一方面，也能憑著這樣一個(gè)標(biāo)簽在資本市場(chǎng)給自己“貼金”。畢竟向資本市場(chǎng)要錢，不得一個(gè)合適的噱頭嗎？即便技術(shù)研發(fā)是個(gè)“無底洞”，但同時(shí)也能看作成“核心競(jìng)爭(zhēng)力”，用來圈錢還是很不錯(cuò)的一個(gè)借口。

03

降價(jià)先減配，質(zhì)量投訴多

前文說到，零跑如今是賣一輛虧一輛，賣得越多虧得越多，再加上瘋狂降價(jià)以及現(xiàn)金拮據(jù)，這種境地讓零跑不得不“精打細(xì)算”，遵循“能省盡省”的原則，即便是“減配”。

鋅財(cái)經(jīng)在黑貓投訴平臺(tái)發(fā)現(xiàn)，自3月份大降價(jià)之后，有不少消費(fèi)者表示零跑汽車降價(jià)后存有減配行為。

例如“零跑C11 23款舒享版車型，偷偷減配，未提前告知客戶，零跑公司涉嫌欺詐。”“零跑客戶虛假宣傳，嚴(yán)重減配，實(shí)車與宣傳及試駕車不符”“零跑汽車偷偷減配，實(shí)際交付到手中的車型和官方公告的配置不一樣，車機(jī)內(nèi)存128縮減到64g，檔位燈，化妝燈，開關(guān)燈等等一些配置隱瞞偷減，涉嫌欺詐。要求退訂或者按照公告的配置交付。”

也有業(yè)內(nèi)人士將2023款C11純電版入門款與2020年12月發(fā)布的入門款進(jìn)行了對(duì)比，雖然新款比老款降低了4000元，但用戶卻損失了超過30個(gè)以往強(qiáng)調(diào)豪華、智能、舒適的配置。

比如，電池容量縮小了超過7度，而且從三元鋰電池?fù)Q上了成本更低的磷酸鐵鋰電池；再比如，與智能駕駛相關(guān)的傳感器數(shù)量從以前的28個(gè)驟降至只有10個(gè)，這導(dǎo)致多個(gè)智能駕駛功能消失。

來源：鈦媒體

此外，最高配的性能版雖然從漲價(jià)后的23.58萬元，降到現(xiàn)在的21.98萬元，看似降價(jià)1.6萬元，但實(shí)際上卻減配了可開啟全景天窗、無鑰匙進(jìn)入等豪華且便利的配置。如果想要享受全配待遇，那么需要花費(fèi)額外的2萬元，而此前的版本則需要花費(fèi)1.5萬元。

遵循“能省盡省”的精神，零跑的產(chǎn)品質(zhì)量“自然”地出現(xiàn)了一系列問題。

根據(jù)黑貓平臺(tái)數(shù)據(jù)，零跑汽車5月投訴量激增，較4月份23起增長107起，投訴問題涉及電池充電故障、新車多次維修、倒車影像黑屏等多種質(zhì)量問題。從銷量投訴比來看，零跑為1.08%，遠(yuǎn)高于銷量約為其10倍的比亞迪。

零跑汽車董事長朱江明曾表示：“預(yù)計(jì)當(dāng)公司銷量達(dá)到50萬輛時(shí)，可通過規(guī)模效應(yīng)來實(shí)現(xiàn)毛利率轉(zhuǎn)正。未來，零跑汽車會(huì)維持成本定價(jià)的策略，相較高毛利率水平，現(xiàn)階段的零跑汽車會(huì)更注重銷量水平。”

令人懷疑的是，憑借飽含水分的技術(shù)和令人頭痛的產(chǎn)品，零跑真能撐到賣夠50萬輛車的時(shí)候嗎？

       原文標(biāo)題 : 零跑降價(jià)月銷一萬三：不求賺錢，只求活路