三菱再見！埃安正式接盤廣汽三菱，第三工廠2024年投產(chǎn)

廣汽三菱一封給全體員工的信，讓其登上了熱搜，這或許是三菱汽車歷史上最受中國用戶關(guān)注的一次，只可惜這也宣告廣汽三菱即將正式退出歷史舞臺。

合資車企曾經(jīng)被稱為跨國車企的代工廠，在自主品牌向上和電動(dòng)智能化的背景下，部分合資車企解散、出售，還有成為了自主品牌的代工廠，真是時(shí)代的巨大反差。

由于全新車型歐藍(lán)德銷量不佳，位于湖南長沙的廣汽三菱工廠持續(xù)處于停產(chǎn)狀態(tài)，股東雙方需提供18.84億元的資金來支持其正常運(yùn)作，如今三菱或許會(huì)成為又一個(gè)退出中國市場的跨國品牌。

雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟在中國市場風(fēng)雨飄搖，雷諾和三菱在中國市場毫無存在感，而東風(fēng)日產(chǎn)僅靠一款軒逸吊命，真是同病相憐的難兄難弟。

相比廣汽菲克長沙工廠的一地雞毛，廣汽三菱被廣汽埃安接盤，或許不是廣汽埃安的第一選擇，卻是廣汽三菱唯一也是最好的選擇。

雖然還未正式公布，我們了解到埃安的項(xiàng)目組已經(jīng)正式進(jìn)駐廣汽三菱，準(zhǔn)備將這座20萬產(chǎn)能工廠改造成為其第三工廠。

據(jù)我們收到的最新消息，內(nèi)部代號為“ACS項(xiàng)目”的廣汽埃安第三工廠已經(jīng)正式啟動(dòng)，廣汽三菱生產(chǎn)線的改造已經(jīng)開始。

沖壓、焊接、涂裝和總裝車間的相關(guān)招標(biāo)工作已經(jīng)告一段落，比如濟(jì)二中標(biāo)沖壓機(jī)改造、北斗負(fù)責(zé)焊接生產(chǎn)線改造、五洲大氣社負(fù)責(zé)涂裝生產(chǎn)線改造、彌榮負(fù)責(zé)總裝機(jī)能線及檢測設(shè)備改造，新工廠將在2024年初正式投產(chǎn)。

與此前接收原廣汽菲克廣州工廠不同，除了現(xiàn)成的工廠、生產(chǎn)線和員工之外，埃安有望同時(shí)拿下廣汽三菱投資6.7億元建設(shè)，擁有造型試驗(yàn)室、EMC試驗(yàn)室、新能源試驗(yàn)室、綜合試驗(yàn)室、試制車間和科研樓的研發(fā)中心。

自研電動(dòng)智能汽車生態(tài)、雙品牌和兩地生產(chǎn)，對于埃安來說，沒有一件事情是容易的，而中國新能源汽車的崛起原本就是難上加難的事情。

從率先發(fā)布純電專屬平臺、打造純電動(dòng)汽車專屬工廠，再到新能源汽車銷量位居中國前三，埃安成功打造了中國汽車轉(zhuǎn)型升級的成功模板。

AION S和AION Y持續(xù)引領(lǐng)細(xì)分市場，埃安旗下高端豪華品牌Hyper昊鉑的首款量產(chǎn)車型——昊鉑GT剛剛正式上市，也啟動(dòng)了出海計(jì)劃，以雙品牌、雙工廠和雙市場全力推動(dòng)IPO上市計(jì)劃。

埃安2023年的產(chǎn)銷量目標(biāo)為60萬輛，全新建設(shè)的第一工廠和改造原廣汽菲克廣州工廠而來的第二工廠，標(biāo)準(zhǔn)年產(chǎn)能為40萬輛，以埃安翻倍式的銷量增長速度，現(xiàn)有兩座工廠將無法滿足埃安2024年的發(fā)展規(guī)劃。

據(jù)悉，埃安計(jì)劃到2025年實(shí)現(xiàn)百萬輛產(chǎn)銷量規(guī)模，接盤廣汽三菱成為其第三工廠，可以消化廣汽集團(tuán)過剩的燃油車產(chǎn)能，還能在快速增加產(chǎn)能的基礎(chǔ)上，增強(qiáng)研發(fā)能力。

中國汽車2023年上半年累計(jì)零售銷量為952.4萬輛，同比增長2.7%，自主品牌市場占有率上升至50%；新能源車上半年零售銷量為308.6萬輛，同比增長37.3%，其中自主品牌6月新能源車滲透率已經(jīng)提升到58.8%，這是一個(gè)巨大的進(jìn)步。

以AION S和AION Y兩大系列車型為主力，埃安6月份銷量繼續(xù)超過4萬輛，同比增長86.7%，2023年上半年累計(jì)銷量209,336輛，同比增長109%，位居中國新能源汽車銷量排行榜第三。

作為中國第2000萬輛新能源汽車的代表車型，昊鉑GT的正式上市和交付，開啟了埃安5萬輛月銷量的新目標(biāo)，60萬輛年銷量的目標(biāo)指日可待。

完成埃安和昊鉑雙品牌布局之后，埃安以泰國市場為開端，建立東南亞總部和首座海外工廠，正式開啟出海之旅。

再見三菱，你好埃安！

在昊鉑GT上市發(fā)布會(huì)的群訪會(huì)中，埃安總經(jīng)理古惠南說過，中國車企好不容易在新能源車賽道有引領(lǐng)世界的機(jī)會(huì)，大家應(yīng)該珍惜中國汽車工業(yè)每一個(gè)在世界上的領(lǐng)先和進(jìn)步。

中國汽車工業(yè)的崛起充滿艱難險(xiǎn)阻，從跨國車企一手掌控，到如今自主品牌向上，以及在電動(dòng)智能汽車市場的絕對主力，這正是自主車企果敢和自信的表現(xiàn)。

中國汽車市場從此不再有合資和自主之分，能否深度了解并及時(shí)響應(yīng)用戶的需求，推出高價(jià)值的產(chǎn)品，這才是車企的劃分標(biāo)準(zhǔn)。

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