五部門關(guān)于開展2024年新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)的通知
輔助繞組中漏感會(huì)使控制器的短路保護(hù)電路失效
輔助繞組中漏感會(huì)使控制器的短路保護(hù)電路失效 在使用初級調(diào)節(jié)的反激式轉(zhuǎn)換器中,電源次級繞組和初級輔助繞組之間的松散耦合通常會(huì)導(dǎo)致交叉調(diào)節(jié)不良。這種情況主要是由漏感引起的,但也來
圖 1在此電路中,輔助繞組中的漏感會(huì)使控制器的短路保護(hù)電路失效。
圖 2詳細(xì)說明了輸出發(fā)生短路時(shí)漏感的影響。正如您所看到的,泄漏尖峰將輔助電平推至遠(yuǎn)高于其常規(guī)平臺電壓,這是您想要獲得的值。由于整流二極管充當(dāng)包絡(luò)檢波器,因此終電壓接近 24V,與您預(yù)期的 13.4V 相差甚遠(yuǎn)。因此,如果電平超過控制器數(shù)據(jù)表中的額定值,則可能存在破壞性情況。您需要使用耗散元件(例如齊納二極管)來鉗位輔助電壓。圖3顯示了為避免漏感問題而采用的電路。組件排列實(shí)際上實(shí)現(xiàn)了一個(gè)獨(dú)立的采樣保持系統(tǒng)。當(dāng)主電源開關(guān)接通時(shí),電容器C 1通過R 2和D 1放電,D 2避免Q 2的基極-發(fā)射極結(jié)出現(xiàn)大的反向偏壓。當(dāng)主開關(guān)打開時(shí),次級電壓急劇上升,節(jié)點(diǎn)1變?yōu)檎怠H欢?,由于C 1放電,Q 1保持開路,并且V CC不增加。
高整流電壓圖2輔助繞組側(cè)的漏感導(dǎo)致高整流電壓。
離散采樣保持系統(tǒng)圖 3此組件排列創(chuàng)建了一個(gè)離散采樣保持系統(tǒng)。計(jì)理念短時(shí)間后(可通過 R 1或 C 1調(diào)節(jié)),Q 2關(guān)閉并使 Q 1的基極更接近地面。V CC現(xiàn)在增加并趕上節(jié)點(diǎn) 2 處的水平,減去 Q 1的 V CE(SAT)。如果正確選擇時(shí)間延遲,V CC不會(huì)出現(xiàn)任何電壓尖峰,因?yàn)槟呀?jīng)對平臺進(jìn)行了采樣。圖 4顯示了終結(jié)果。在具有低待機(jī)功耗的 70W 應(yīng)用板上執(zhí)行一些測量,得到如圖 5所示的終跟蹤結(jié)果。您可以看到,I OUT的 4.3A 變化僅導(dǎo)致 V OUT變化 420 mV。您可以在需要電平的初級調(diào)節(jié)應(yīng)用中使用該電路,而無需對次級繞組進(jìn)行大量濾波(從而降低待機(jī)模式下的可用輔助能量)或?qū)⒊跫夈Q位電壓降低至更高的耗散值。在NCP1200應(yīng)用中,當(dāng)輸出出現(xiàn)短路時(shí),輔助繞組正確觸發(fā)短路保護(hù)。
無漏感效應(yīng)圖 4通過延遲采樣時(shí)間,您可以獲得干凈的輔助電平,且沒有任何漏感效應(yīng)。
輔助繞組更好地跟蹤初級繞組圖 5由于圖 3 中的電路,輔助繞組可以更好地跟蹤初級繞組。上一篇:X 類和 Y 類電容器的額定值
-
固態(tài)繼電器簡化了電動(dòng)汽車電池電壓的監(jiān)控2023-07-11
-
熱電偶基礎(chǔ)知識,避免塞貝克電壓——使萬用表保持均勻的溫度2023-07-06
-
基于 MOSFET 的電平轉(zhuǎn)換2023-06-20
-
串聯(lián)電容器中的電壓分布2023-06-19
-
電感中的感應(yīng)電壓2023-06-15
-
如何測量石英晶體的驅(qū)動(dòng)電平2023-06-14
-
LDO穩(wěn)壓器如何才能實(shí)現(xiàn)輸出電壓的穩(wěn)定和2023-05-19
-
CAN 高速和 CAN 低速信號電平是否正確2023-05-15
-
LED燈為什么會(huì)變暗?250V電容只有70多V電壓?2023-04-18
-
模擬運(yùn)算放大器的失調(diào)電壓變化2023-04-18
-
串聯(lián)連接的 MOSFET 可提高電壓和功率處理能力2023-03-22
-
生成與模擬電壓的平方根成反比的脈沖寬度2023-03-21
-
線圈的感抗取決于施加電壓的頻率2023-03-21
-
使用雙向 DC/DC 穩(wěn)壓器和超級電容器充電器維持總線電壓2023-03-03
-
ROHM開發(fā)出輸出電壓更穩(wěn)定且非常適用于冗余電源的小型側(cè)LDO2023-02-28