為什么受傷的又是理想汽車？

本文來(lái)源：智車科技

01一波未平 一波又起

近日，一張名為“理想L9，看不見的地方10個(gè)不能說(shuō)的秘密”的長(zhǎng)圖在各大社交平臺(tái)流傳開來(lái)，主要揭露了理想汽車目前的旗艦車型L9用料“不實(shí)在”，信息的詳實(shí)程度令人咂舌。更神奇的是，這張炸出不小水花的長(zhǎng)圖最早于7月2日爆出，而其作者仍未被扒出，不禁讓部分聯(lián)想能力強(qiáng)的吃瓜群眾認(rèn)為始作俑者是哪家氣急敗壞的友商。

 “10個(gè)不能說(shuō)的秘密”（圖源微博）

素為“微博之王”的理想汽車創(chuàng)始人李想自然也是沒有閑著，于7月5日上午通過新浪微博的“理想汽車”官方賬號(hào)，對(duì)所謂的“10個(gè)不能說(shuō)的秘密”逐條回應(yīng)，進(jìn)行了鏗鏘有力的回?fù)?，并于文末直?ldquo;某國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車品牌的少數(shù)KOL，在拼命推薦用戶選擇該品牌的同時(shí)，反而通過詆毀優(yōu)秀的中國(guó)本土供應(yīng)商來(lái)惡意抹黑其他國(guó)產(chǎn)品牌”，稱該行為“是典型的雙標(biāo)成癮，詆毀成性！”這段話特意標(biāo)紅，最后的感嘆號(hào)仿佛是李想再次肩挑紅旗，直面新能源車營(yíng)銷圈的不公，哀其不幸、怒其不爭(zhēng)。

理想汽車正面回應(yīng)（圖源微博）

然而正當(dāng)理想車友慶幸于自己并未錯(cuò)付理想之時(shí)，一位名為“孤鴻澤GHz”的微博網(wǎng)友迅速作帖，“回應(yīng)了一下理想汽車的回應(yīng)”，抓住李想的十條解釋中仍有漏洞或顧左右而言他的部分，提出了新一輪的質(zhì)疑。據(jù)新浪微博的發(fā)帖時(shí)間顯示，理想汽車于7月5日上午9:54分發(fā)出回應(yīng)帖，這位網(wǎng)友于兩小時(shí)后，11:57分便發(fā)出了自己的質(zhì)疑帖。從全文篇幅、細(xì)節(jié)顆粒度等方面而言，真可謂是“秒回”了。隨著這篇質(zhì)疑帖一次又一次被轉(zhuǎn)發(fā)，理想車友的反擊聲浪又漸漸平息了下來(lái)。

網(wǎng)友的再度質(zhì)疑（圖源微博）

如此一波三折，著實(shí)讓人不禁想問：理想是何時(shí)又不小心捅了黑粉窩呢，還是L9身上確實(shí)有這么十個(gè)對(duì)不起自己身價(jià)、對(duì)不起“五百萬(wàn)以內(nèi)最強(qiáng)SUV”稱號(hào)的秘密呢？

02事出總是有因

作為曾經(jīng)“蔚小理”三架并駕齊驅(qū)的馬車中的一架、現(xiàn)在新勢(shì)力品牌中的領(lǐng)頭羊、中國(guó)上市車企的市值二哥，理想汽車仿佛是一個(gè)矛盾結(jié)合體，在用逐月遞增的銷量證明自己的同時(shí)，總是時(shí)不時(shí)被爆出黑料，給網(wǎng)友們接連獻(xiàn)上新鮮大瓜。理想為什么總是連連被黑呢？個(gè)人認(rèn)為，有以下三點(diǎn)主要原因。

1. 高處不勝寒，槍打出頭鳥

理想汽車初生時(shí)著實(shí)是走了段坎坷的路，先是投入巨大的微型車項(xiàng)目夭折，再是運(yùn)用增程式技術(shù)被嘲諷“走捷徑”、“半吊子”，真可謂是出師未捷。而到了今天，理想汽車屬實(shí)是以過硬、閃耀的交付量，打了所有曾經(jīng)嘲諷它的人的臉。據(jù)理想汽車官網(wǎng)顯示，“2023年6月，理想汽車共計(jì)交付新車32575輛，月度交付量首次突破三萬(wàn)，同比增長(zhǎng)150.1%。今年第二季度，理想汽車?yán)塾?jì)交付量達(dá)到86533輛，同比增長(zhǎng)201.6%。理想汽車2023年上半年的交付量已經(jīng)超過2022年全年的交付量”。對(duì)于此交付量，李想先生如是說(shuō)：“得益于組織流程和經(jīng)營(yíng)能力的全面提升，理想汽車月度交付量首次突破3萬(wàn)輛，成為繼奔馳、寶馬、奧迪和特斯拉之后，第五家月交付量突破3萬(wàn)輛的豪華品牌，也是唯一一家月交付量超過3萬(wàn)輛的中國(guó)豪華品牌。第三季度，理想L8和理想L9的目標(biāo)是每月過萬(wàn)輛的交付，理想L7挑戰(zhàn)1.5萬(wàn)輛月交付目標(biāo)，并在今年四季度挑戰(zhàn)4萬(wàn)輛的月交付。”不論黑粉如何抹黑，也不論理想汽車的產(chǎn)品當(dāng)前是否確實(shí)有不盡人意的弊病，如此傲人的成績(jī)，足以證明理想汽車對(duì)中國(guó)新能源車行業(yè)是作出了實(shí)打?qū)嵉膸ь^作用的。

理想汽車逐月銷量（數(shù)據(jù)源自理想汽車官網(wǎng)）

實(shí)際上，自去年12月交付量首次突破2萬(wàn)以來(lái)，就交付量而言理想汽車就已基本坐穩(wěn)國(guó)產(chǎn)新能源車前三的交椅（另外兩位分別是比亞迪和廣汽埃安）。今年1至6月，理想汽車的交付量分別為15141/16620/20823/25681/28277/32575輛。這是什么概念呢？今年6月造車新勢(shì)力交付量第二的零跑，共交付13209輛車，第四名的蔚來(lái)共交付10707輛。小鵬則位列第六，交付8620輛。換言之，當(dāng)初患難與共的“蔚小理”三兄弟在共苦之后并未能同甘，如今的二哥蔚來(lái)和三弟小鵬的交付量加在一起，與大哥理想都仍有幾乎一倍的距離。

再來(lái)細(xì)看L9的成績(jī)，據(jù)搜狐汽車披露的數(shù)據(jù)，理想1-5月交付的106542輛車中，理想L8份額占比33.71%，理想L7份額占比28.22%，理想L9份額占比32.8%，理想ONE份額占比5.26%。若以此口徑計(jì)算，理想于今年1-5月共計(jì)交付了34945輛L9，月均交付量為6989。要知道，得到如此佳績(jī)的L9全國(guó)統(tǒng)一零售價(jià)高達(dá)45.98萬(wàn)元，同價(jià)位/同級(jí)別的燃油車競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手包括奔馳GLC、奧迪Q5、寶馬X3、沃爾沃XC60、路虎發(fā)現(xiàn)。反觀曾經(jīng)的兄弟蔚來(lái)，其官網(wǎng)顯示“6月，高端智能電動(dòng)SUV交付6,383臺(tái)”。不論這里的“高端智能電動(dòng)SUV”包括哪幾款車型，其單款車型的月均銷量與L9似乎都不在同一數(shù)量級(jí)。而小鵬G9的銷量更是黯淡無(wú)光。21經(jīng)濟(jì)網(wǎng)顯示，“小鵬G9在第一個(gè)完整交付月，2022年10月僅交付623輛，2022全年累計(jì)交付6373輛；2023年交付量依舊在低位徘徊：4月僅925輛，連續(xù)3個(gè)月小于1000輛，2023年1-5月累計(jì)交付5106輛”。

如此傲人的銷量，自然可能引得某些新勢(shì)力主機(jī)廠的艷羨，引起各家車友粉絲的唇槍舌戰(zhàn)，繼而發(fā)酵成各式各樣的輿論和爭(zhēng)執(zhí)。同時(shí)，群眾的眼睛是雪亮的。大家的意中人，是身披金甲圣衣、腳踏七色云彩的，可不是身披30%Nappa皮、腳踏斷軸漂浮碰瓷空懸的。作為業(yè)界翹楚，理想汽車無(wú)疑會(huì)被大家拿著放大鏡挑刺。放在三流角色身上能容忍的毛病，主角輕易也不能沾染。不過從這個(gè)角度而言，行業(yè)頭部被挑刺倒也不是壞事，能被督促著繼續(xù)努力，陪大家一起卷，而不是做龜兔賽跑里的那只睡覺兔子。

2. 微博之王，自我放飛的“李想”

理想汽車的話題度還來(lái)源于李想先生本人。品牌營(yíng)銷界有一個(gè)經(jīng)久不衰的概念——品牌創(chuàng)始人即是品牌。很多路人就是折服于某個(gè)品牌創(chuàng)始人的魅力，才慢慢喜歡上一個(gè)品牌。喬布斯之于蘋果、馬斯克之于特斯拉、雷軍之于小米，都是最好的例子。放到汽車圈，何小鵬的理工男氣質(zhì)（無(wú)褒貶義）深入人心，小鵬汽車也是極客、科技感的化身；李斌善于社交、人脈豐富，蔚來(lái)汽車也一貫以長(zhǎng)于營(yíng)銷、打造社交空間聞名；而李想，是實(shí)打?qū)嵉漠a(chǎn)品經(jīng)理出身，他對(duì)理想汽車的打磨無(wú)一不從最適合于乘客的角度出發(fā)。

以上是好的一面，李想另一為人所熟知的性格點(diǎn)在于“嘴臭”、“愛得瑟”，高情商說(shuō)法是“說(shuō)話直”、“敢怒敢言”。不論是此前演講中的公開連續(xù)爆粗，還是經(jīng)常性親自下場(chǎng)微博對(duì)線網(wǎng)友，亦或是打破“悶聲發(fā)大財(cái)”的“傳統(tǒng)美德”，李想先生總是時(shí)不時(shí)做出、說(shuō)出一些令人詫異的言行。

2020年9月，李想于線下公開演講時(shí)連續(xù)爆粗三次，場(chǎng)下觀眾不僅是成人，也有孩子在。著名梗——“這幫臭搞技術(shù)的”便是出自此演講。不過事后有網(wǎng)友辟謠李想當(dāng)天所言并非“臭搞技術(shù)的”，而是“搞臭技術(shù)的”，一字順序之差，語(yǔ)義卻有很大差別。個(gè)人推斷網(wǎng)絡(luò)上盛傳的版本為黑粉斷章取義的結(jié)果。

2022年6月，理想L9發(fā)布會(huì)上，李想直接將L9對(duì)標(biāo)勞斯萊斯庫(kù)里南，并斷言L9是“五百萬(wàn)以內(nèi)最強(qiáng)SUV”，引起網(wǎng)友熱議（嘲諷）。

2023年5月，李想發(fā)微直言某些品牌營(yíng)銷負(fù)責(zé)人拿回扣，隨后秒刪。

李想直言品牌負(fù)責(zé)人拿回扣（圖源網(wǎng)絡(luò)）

2023年6月，李想轉(zhuǎn)發(fā)網(wǎng)友陰謀論的微博，并評(píng)價(jià)友商銷量是“仨瓜兩棗，沒什么可干的”，隨后秒刪。

李想“仨瓜兩棗”言論（圖源網(wǎng)絡(luò)）

2023年6月底，L7 MAX車主D檔正常行駛過程中，車身攝像頭工作異常導(dǎo)致汽車撞石墩發(fā)微博，李想下場(chǎng)回懟；李想發(fā)現(xiàn)自己回復(fù)有誤后，避重就輕發(fā)道歉微博。原博主被水軍網(wǎng)暴，原文因“不當(dāng)言論“被屏蔽。

李想對(duì)撞車原因的錯(cuò)誤解釋（圖源微博）

李想“墨鏡”emoji認(rèn)錯(cuò)（圖源網(wǎng)絡(luò)）

對(duì)于李想的言行，有網(wǎng)友認(rèn)為“現(xiàn)在還有企業(yè)一把手能如此直率對(duì)外說(shuō)話，應(yīng)當(dāng)珍惜”。這一觀點(diǎn)很中肯、很有意義。然而，直率并不等同于粗暴。李想先生若能在激昂陳詞的同時(shí)，更顧及一些措辭和情緒，豈不更好？作為公眾人物，且是目前國(guó)內(nèi)新能源車行業(yè)的代表人物，李想的一言一行必然會(huì)和理想汽車一樣，被拿到顯微鏡下放大深究，也可能被效仿。在這種情況下，李想的直率過于容易得罪人，也過于容易被曲解、被抹黑，給路人的觀感也終究差點(diǎn)意思。不過，這也是他作為“微博之王”必須付出的代價(jià)了。李想本人不知道他的言行有些極端、容易引戰(zhàn)嗎？他當(dāng)然知道，知道得一清二楚。今年6月，有博主發(fā)文稱：“現(xiàn)在網(wǎng)上的現(xiàn)狀是，罵理想有流量，夸理想也有流量。這是主機(jī)廠很眼饞的”。李想轉(zhuǎn)發(fā)了該條微博，并評(píng)論稱，“不管是夸還是罵，都可以有效提升銷量”。

李想“是夸是罵”言論（圖源網(wǎng)絡(luò)）

既然李想在當(dāng)前階段選擇這條“黑紅也是紅”的道路，那么想必他也做好了充足的隨時(shí)面對(duì)挑戰(zhàn)的準(zhǔn)備。再回到“10個(gè)秘密”一文，理想汽車第一時(shí)間作出的回應(yīng)雖又被抓到新漏洞，產(chǎn)品本身的污點(diǎn)或許確實(shí)沒有被洗清，但整體公關(guān)水平是極其到位的。長(zhǎng)文開頭便字字鏗鏘稱“10個(gè)秘密“一文為污蔑，乍一看有些許幼稚，但若站在一個(gè)不是那么了解新能源車圈內(nèi)消息的路人而言，這樣的回應(yīng)是相當(dāng)硬氣的，能留下較深的辟謠記憶點(diǎn)。誠(chéng)然，文內(nèi)許多內(nèi)容答非所問，但細(xì)細(xì)想來(lái)，李想這是在借辟謠的幌子，作了一次大型L9宣傳，借機(jī)將理想的理念和產(chǎn)品賣點(diǎn)再次進(jìn)行強(qiáng)輸出，并再次開啟”踩一捧一“的傳統(tǒng)藝能，直接對(duì)標(biāo)奔馳寶馬，將這對(duì)營(yíng)銷圈的老實(shí)兄弟打得體無(wú)完膚。某種程度而言，李想將”10個(gè)秘密“一文的公關(guān)危機(jī)轉(zhuǎn)變?yōu)橐粓?chǎng)免費(fèi)的L9在線宣傳。在這個(gè)流量為王的時(shí)代，“黑紅也是紅”有其邏輯閉環(huán)存在，真不是一句簡(jiǎn)單的戲言。

但話說(shuō)回來(lái)，理想汽車早期覆蓋的圈子較小，車主間互相的認(rèn)同感較高。而現(xiàn)在隨著銷量的躍升，理想的潛在客戶群也隨之水漲船高。此次公關(guān)危機(jī)也應(yīng)被視作一個(gè)警醒。之前可以不顧及路人的感受，但現(xiàn)在最好還是能稍稍收斂鋒芒。

3. 繞不過的產(chǎn)品力隱憂

自理想ONE問世以來(lái)，理想汽車便不斷身陷各類對(duì)其產(chǎn)品力的質(zhì)疑。理想ONE的底盤被扒出是“逆向研發(fā)”了豐田漢蘭達(dá)，初交付時(shí)斷軸事故頻繁發(fā)生逼得李想親自下場(chǎng)致歉；L9試駕過程中空懸斷裂、搭載的冰箱彩電被網(wǎng)友花樣調(diào)侃、連接Switch供孩子游玩的設(shè)計(jì)理念被質(zhì)疑不合理；上文提到過的L7 MAX在D檔正常行駛過程中攝像頭未工作導(dǎo)致車輛撞到石墩。甚至就在“10個(gè)秘密”一文走紅的數(shù)日間，理想再度發(fā)生事故：福建建寧一輛理想L9在餐館門口突然加速撞進(jìn)店內(nèi)。在碰撞發(fā)生后，至少兩人倒地不起，造成兩死一傷……“蔚小理”三兄弟中，蔚來(lái)出過數(shù)起重大事故，而理想可能是事故發(fā)生最頻繁的一家。

另外，理想汽車素以“摳廠”出名。頂級(jí)零部件和次頂級(jí)之間能被體感感知到的差距或許沒有這么大，但對(duì)于很大程度上已經(jīng)被寵壞了的中國(guó)消費(fèi)者而言，“我可以用不上，但你得給我”的心態(tài)已成常態(tài)。蔚來(lái)砸重金給旗下車型安上的四塊NIVIDA Orin X芯片，越來(lái)越多被標(biāo)配的Nappa真皮、Brembo卡鉗、雙腔空懸、無(wú)框車門、電吸門、雙層夾膠玻璃，均是成本高昂。廠商本身自然是不想花這筆“冤枉錢”的，但現(xiàn)在中國(guó)車企卷的就是一個(gè)“越級(jí)配置”，想彰顯產(chǎn)品力和性價(jià)比，自然是什么好上什么。理想汽車自然也是給到了消費(fèi)者所有該給的豪華配置（甚至還有彩電和冰箱），但不論是新晨動(dòng)力，還是孔輝科技，都很難被稱為Tier1 供應(yīng)商。站在廠商角度而言，理想汽車以較低的成本為客戶提供了優(yōu)秀的解決方案。然而作為售價(jià)高于30萬(wàn)人民幣的豪華車品牌，若時(shí)常在看不見的地方做一些省料的行為，引起群憤便是在所難免之事。

03理想的未來(lái)，尚有變數(shù)

1. 毛利優(yōu)勢(shì)是否可持久？

經(jīng)過數(shù)年的沉淀，理想汽車坐上了新勢(shì)力的頭把交椅，以市值論，也是毫無(wú)爭(zhēng)議的中國(guó)第二?？梢哉f(shuō)，增程技術(shù)是理想汽車豐功偉績(jī)的頭號(hào)貢獻(xiàn)者。就原理而言，增程式電動(dòng)車屬于“串聯(lián)式混動(dòng)”的一個(gè)分支，核心動(dòng)力元件為增程器與驅(qū)動(dòng)電機(jī)。而增程器由燃油發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)構(gòu)成。燃油發(fā)動(dòng)機(jī)不直接參與車輛驅(qū)動(dòng)，而是通過燃燒汽油產(chǎn)生動(dòng)力，將動(dòng)力傳遞給發(fā)電機(jī)，發(fā)電機(jī)再給驅(qū)動(dòng)電機(jī)供電，從而給車輛驅(qū)動(dòng)力。 由于增程式不具備發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)的驅(qū)動(dòng)模式，且在高速油耗普遍較高，所以此技術(shù)始終飽受詬病。與之相對(duì)的，許多主機(jī)廠把精力聚焦于油耗更低、性能更好的“串并聯(lián)混動(dòng)”車型。串并聯(lián)混動(dòng)動(dòng)力結(jié)構(gòu)更精妙，不但可以純電、直驅(qū)、串聯(lián)，更能夠在需要?jiǎng)恿Φ臅r(shí)候并聯(lián)發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)一起驅(qū)動(dòng)車輛，迸發(fā)強(qiáng)大的動(dòng)力。

不過增程車型最大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)在于，出于純電能驅(qū)動(dòng)的原理，它提供了與純電車毫無(wú)二致的駕駛體驗(yàn)——加速迅猛、車內(nèi)安靜。無(wú)論串并聯(lián)混動(dòng)車型的技術(shù)有多先進(jìn)、廠商銷售的話術(shù)有多高明，在這些駕乘人能體感直接感受到的優(yōu)勢(shì)面前都會(huì)稍顯乏力。而它可以加油的屬性也幫助里程焦慮的潛客放下最后的顧慮，安心下單。

理想汽車靠增程技術(shù)在新勢(shì)力車圈中站穩(wěn)腳跟，毛利穩(wěn)定在了20%左右。此成績(jī)直逼特斯拉、傲視蔚來(lái)小鵬——蔚來(lái)在6月份發(fā)布的2023年一季度財(cái)報(bào)中顯示，其毛利率再次下探至個(gè)位數(shù)。然而，理想汽車目前的高毛利實(shí)際上是占了不少“電池小”的便宜。目前純電車的電池包瘋狂堆料，夸張者已搭載150千瓦的超大電池包。要知道，電池是整車硬件中最昂貴的部分，蔚來(lái)總裁秦力洪曾表示，150千瓦時(shí)電池成本幾乎相當(dāng)于一輛ET5的售價(jià)。理想的增程車型全部采用“油箱+小電池”的解決方案，實(shí)現(xiàn)了較好的成本控制。但可以預(yù)見的是，當(dāng)理想發(fā)布純電車型后，其高高在上的毛利有很大可能受到不小的影響。

2. 純電銷量是否樂觀？

理想汽車對(duì)于純電車型產(chǎn)品矩陣的構(gòu)想在2021年發(fā)布的港交所招股書中便已初見端倪。招股書中寫道：“自2023年起，每年至少推出兩款高壓純電動(dòng)汽車”。

理想汽車產(chǎn)品矩陣（圖源理想汽車港股招股書）

2023年4月18日，理想汽車在上海車展中正式發(fā)布了純電解決方案，按照規(guī)劃，到了2025年理想將形成 “1款超級(jí)旗艦+5款增程電動(dòng)車型+5款高壓純電車型”的產(chǎn)品布局，主要面向20萬(wàn)以上的市場(chǎng)，全面滿足家庭用戶需求。

在今年6月份的首個(gè)理想家庭科技日中，理想沒有帶來(lái)令人震撼的新品，而是公布了一系列有關(guān)于純電平臺(tái)、充電網(wǎng)絡(luò)、智能駕駛方面的最新技術(shù)，確認(rèn)了首款純電超級(jí)旗艦——理想MEGA將于2023年底正式發(fā)布。理想公布了旗下的自研800V超高壓平臺(tái)與5C超充技術(shù)，開啟了汽車充電界的“5G時(shí)代”，號(hào)稱補(bǔ)能體驗(yàn)超越燃油車。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，充電9分30秒，即可獲得400公里的續(xù)航里程。

理想純電車型數(shù)據(jù)（圖源網(wǎng)絡(luò)）

理想在高速路上花足了心思，計(jì)劃在2023年底建成300+座高速充電站。到2025年，理想目標(biāo)建成3000+座充電站，覆蓋國(guó)內(nèi)90%的高速路段以及主要城市。搭載“自動(dòng)充電機(jī)器人”的充電樁能夠自行對(duì)準(zhǔn)電車的充電口接入補(bǔ)電，期間不需要任何人力，省去了車主下車的麻煩。

理想自動(dòng)充電機(jī)器人（圖源網(wǎng)絡(luò)）

然而，對(duì)理想汽車純電技術(shù)畫的大餅，部分網(wǎng)友并不買賬。畢竟理想汽車在研發(fā)端的投入并不如李想嘴上這么硬氣。暫且拋開蔚來(lái)這個(gè)研發(fā)狂魔不談，理想汽車在前兩年的研發(fā)費(fèi)用始終是低于小鵬的，直到2022年才以67.8億超過小鵬。

蔚小理研發(fā)費(fèi)用對(duì)比（數(shù)據(jù)源自蔚小理年報(bào)）

從研發(fā)費(fèi)用率來(lái)說(shuō)，2022年蔚來(lái)第一22%，小鵬第二19%，而理想則是15%。

蔚小理2022年研發(fā)費(fèi)率對(duì)比（數(shù)據(jù)源自蔚小理年報(bào)）

從大部分渠道的消息看來(lái)，理想MEGA極有可能是一輛純電MPV。在吃了大半“奶爸車”的蛋糕后，理想再次尋找新角度，切入MPV這一同樣垂直的細(xì)分賽道。而繼“五百萬(wàn)以內(nèi)最強(qiáng)SUV”之后，李想/理想再放豪言：“理想MEGA將成為50萬(wàn)以上銷量第一的產(chǎn)品，不分能源形式、不分車身形式。”

受限于MPV賽道選項(xiàng)少，我認(rèn)為理想MEGA卻有成為爆款的可能。不過它或許得想辦法打敗一個(gè)勁敵——騰勢(shì)D9。作為比亞迪旗下高端品牌騰勢(shì)的救主神兵，騰勢(shì)D9在上市之初便引爆市場(chǎng)。在自身產(chǎn)品力過硬的同時(shí)，D9也有著合理的價(jià)格，現(xiàn)在看來(lái)著實(shí)會(huì)為即將上市的理想MEGA帶來(lái)不小的挑戰(zhàn)。

騰勢(shì)D9定價(jià)表（圖源汽車之家）

數(shù)據(jù)顯示，騰勢(shì)D9當(dāng)時(shí)在開啟預(yù)售30分鐘后，訂單量就突破了3000，24小時(shí)則達(dá)到了5679輛。而其隨后的銷量則是一月高過一月，于2023年3月首次突破一萬(wàn)臺(tái)。截止6月，騰勢(shì)D0共計(jì)交付56751輛。據(jù)騰勢(shì)透露，騰勢(shì)D9銷售均價(jià)超42萬(wàn)，成為中國(guó)品牌客單價(jià)TOP1。面對(duì)如此強(qiáng)敵，非常期待理想MEGA能作出怎樣的回應(yīng)。

騰勢(shì)D9逐月銷量（數(shù)據(jù)源自騰勢(shì)）

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理想汽車的銷量成績(jī)有目共睹，不僅在目標(biāo)的細(xì)分市場(chǎng)中圓滿完成任務(wù)，還成功破圈，將愈來(lái)愈多的路人轉(zhuǎn)化成潛客及客戶。帶領(lǐng)理想汽車的李想先生是偉大的，但在現(xiàn)今顧客群體不斷擴(kuò)大的形勢(shì)下，若繼續(xù)保持一貫的“直率輸出”，被輿論反噬將會(huì)是極可能發(fā)生的結(jié)果。畢竟說(shuō)到底理想目前仍是靠著增程技術(shù)摘得桂冠的，在部分主機(jī)廠及媒體看來(lái)，這樣的成績(jī)始終摻雜著些水分。若前文提到的隱憂真在純電戰(zhàn)場(chǎng)上兌現(xiàn)，理想汽車勢(shì)必又會(huì)迎來(lái)大波的嘲諷抨擊。

在中國(guó)新能源車行業(yè)快速發(fā)展的今日，任何一家頭部車企受到任何形式的損失，都會(huì)連帶損害到整個(gè)行業(yè)的上升勢(shì)頭。實(shí)際上，這是期盼中國(guó)新能源車崛起的所有人都不愿意看到的局面。

近期不少自媒體被李想拉黑，并引以為傲。新能源車產(chǎn)品端，李想先生和理想汽車已經(jīng)起到了足夠多的帶頭作用；車圈風(fēng)氣端，或許李想先生也可以試著做做貢獻(xiàn)？

       原文標(biāo)題 : 為什么受傷的又是理想？