車城折疊：大象能不能試著跳舞？

這里只是暫時(shí)的被“困在了時(shí)光里”，并沒有出局，他也許還會(huì)擁有一個(gè)更讓人驚奇的明天。

雷軍從未掩飾過對(duì)武漢愛得深沉，他曾多次表示，“我是湖北人，在武漢上了四年大學(xué)，對(duì)武漢感情很深。”

所以自從小米宣布造車后，武漢網(wǎng)民的建言熱情高漲，不少人甚至表示：別讓小米汽車跑了。

雷軍一開始沒有辜負(fù)他們的期待，很快，他帶著大班人馬來到了武漢，當(dāng)然造車不能只講感情，在那段時(shí)間里，他還去了上海、合肥、長春……

令武漢或者是湖北汽車工業(yè)遺憾的是，雷軍并沒有將自己人生中最后一次重大的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目放在這片他愛得深沉的土地上，他最終將“造車夢(mèng)”留在了小米的老家北京。更失望的是那些湖北的米粉們，他們不知道為何家鄉(xiāng)情節(jié)最后沒能抵過商業(yè)利益？

不過明眼人都知道，對(duì)于小米而言，最重要的對(duì)手是時(shí)間。

小米必須在新能源市場(chǎng)還有存量空間時(shí)，迅速構(gòu)筑起一個(gè)龐大的、有持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)力的制造和研發(fā)體系。顯然，從目前來看，無論是武漢甚至是整個(gè)湖北的傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)已見疲軟，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈缺乏競(jìng)爭(zhēng)力，簡(jiǎn)單依靠東風(fēng)系轉(zhuǎn)型，嚴(yán)重依賴合資企業(yè)，缺少本土龍頭企業(yè)，都并不是小米的最優(yōu)選項(xiàng)。

但如果倒退回十年前，雷軍沒有理由不選擇故鄉(xiāng)。

激情燃去，神話回到起點(diǎn)

很多人其實(shí)都不知道，一輛汽車由多少個(gè)零部件組成？

答案是約1～2萬多個(gè)不可拆解的獨(dú)立零部件，而復(fù)雜的零部件構(gòu)成讓汽車成為產(chǎn)業(yè)鏈較長的行業(yè)之一。

在整個(gè)湖北，除了大量的整車工廠，更有各種配套零部件供應(yīng)商星羅棋布。其實(shí)直到現(xiàn)在，在湖北仍有這樣一條工業(yè)長廊。

它始于十堰，向東行駛近200公里到襄陽，再經(jīng)過300多公里到武漢，形成了以東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司為依托，延綿500多公里的汽車長廊。吸引了2000多家汽車及零部件企業(yè)落戶，擎起了整個(gè)湖北汽車工業(yè)。

根據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，我國目前規(guī)模以上的汽車零部件企業(yè)有1.3萬余家，這意味著湖北省規(guī)模以上的汽車零部件企業(yè)在全國中約占1/6。

而在過去，整個(gè)湖北屬十堰最為突出。

據(jù)悉在這個(gè)曾在中國版圖上并不起眼的鄂西北小鎮(zhèn)，一開始從只有一家鐵匠鋪，再到后來20多個(gè)汽車專業(yè)廠分建在20多條溝叉里，東西直線距離22.5公里，南北寬3.5公里。

這只是最初的模樣，隨著建設(shè)初具規(guī)模，生產(chǎn)亦如約同期進(jìn)行。

在1978年的“十堰二汽交通圖”顯示，十堰已經(jīng)從一條鐵匠鋪發(fā)展成為“現(xiàn)有面積1250平方公里”。到了80年代，“中華人民共和國第二汽車制造廠地圖”已經(jīng)擴(kuò)展為一一廠房棋布，共有27個(gè)零部件專業(yè)廠，其中24個(gè)沿老白公路兩側(cè)，分成六片布置在22條山溝里。

正是從這些零部件專業(yè)廠最后總裝出來的一輛輛“英雄車”“功臣車”，讓二汽挺直了腰桿，成為當(dāng)時(shí)我國汽車工業(yè)的又一支柱企業(yè)。

十堰也因此加速了變革的征程。到1985年，二汽汽車產(chǎn)銷量、上繳國家利潤和稅收，均占全國汽車企業(yè)60％以上。

1992年，二汽正式更名為“東風(fēng)汽車公司”，5年之后，東風(fēng)改制上市，隨后成功轉(zhuǎn)型為重、中、輕、轎等寬系列多品種的產(chǎn)品格局。

可惜當(dāng)時(shí)的十堰已經(jīng)難以滿足長大后的“東風(fēng)”。

其實(shí)后面有人回憶起，早在70年代末期，二汽的鑄造廠能力就遭遇平頸，建設(shè)第三鑄造廠已經(jīng)不可延緩。

“那時(shí)還是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代，糧票和生活用品都是限量，最開始二汽說要擴(kuò)建時(shí)，有領(lǐng)導(dǎo)不樂意，他說‘擴(kuò)建就要占良田，十堰本來就地少’。”

那是一個(gè)波瀾壯闊又混沌失控的年代，用十堰人的話來說就是，“與世隔絕”的大山成為東風(fēng)崛起的攔路虎。

2003年9月，因發(fā)展需要，東風(fēng)公司“遷都”武漢。2006年6月，東風(fēng)有限移師江城。以兩大總部外遷為標(biāo)志，東風(fēng)走出了大山。

激情燃過，一個(gè)神話從起點(diǎn)走到了另一個(gè)起點(diǎn)，然而歷史車輪只能滾滾向前。所以即使所有人都早有預(yù)見，東風(fēng)總部的“出走”會(huì)給十堰沉重一擊，但誰也沒想到這一擊來得如此之快。

資料顯示，到2005年底，十堰工業(yè)企業(yè)中，汽車工業(yè)數(shù)量占42.8%，從業(yè)人員占66.7%，資產(chǎn)存量占853%，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值占73.3%，創(chuàng)造稅收占86.9%。而東風(fēng)總部搬遷后，2006年上半年，十堰市全市規(guī)模以上工業(yè)完成產(chǎn)值同比下降8.3%，汽車產(chǎn)量下降了28.0%。

除了政府稅收和各種稅費(fèi)大幅減少之外，最直接的損失還在于總部搬遷造成為總部服務(wù)的零部件、物流、人流、信息流的溢出。

十七年過去了，現(xiàn)在仍有人為“現(xiàn)在如果有一天路封了、車停了，十堰還能不能靠自己（產(chǎn)業(yè)鏈）造出一輛車”這樣的問題而爭(zhēng)論。

但放在哪怕30年前，這根本不需要回答。