武漢，被燃油車“詛咒”過的城市

武漢，作為中國汽車產業(yè)版圖上的最重要的其中一塊，此刻也正處于一個大時代旋渦的中心。

在電視劇《漫長的季節(jié)》里，最令我動容的一幕，是最后王響追著火車向曾經的自己呼喊著：“往前看，別回頭！”故事講的是東北往事，卻又不僅僅是東北，也是對幾乎所有沒落老牌工業(yè)城市在時代變遷下所做的抗爭和求索，投去的深深一瞥。

曾經耀眼的美國車城底特律，從“鋼鐵帶”淪為“鐵銹帶”，原因固然是多方面的，但從深層次分析，背后其實是崩潰于在能源革命和產業(yè)變革中，底特律長期糟糕的決策。在油價高企的年代，面對更節(jié)能的日韓對手的挑戰(zhàn)，驕傲的底特律汽車業(yè)沒能跟上轉型步伐，最后逐漸被擊垮。

一座城市因車而興，又因車而衰。底特律的過去，或許藏著很多中國城市的未來。

當全球經濟不可逆的走入后工業(yè)化時代，汽車產業(yè)也被時代推搡著走上產業(yè)換擋之路。但作為昔日的工業(yè)重鎮(zhèn)，往往因為包袱過于臃腫，難以成為這場競爭的佼佼者。

武漢，作為中國汽車產業(yè)版圖上的最重要的其中一塊，此刻也正處于一個大時代旋渦的中心。

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“這是光明的季節(jié)，這是黑暗的季節(jié)；這是希望之春，這是失望之冬。”當我于11年前和時隔11年后的今年6月，兩次踏入湖北武漢東風大道特一號和距離武漢440公里的十堰車城西路，對狄更斯這段話浪漫背后的殘酷，有了更為深刻的理解。 

我腦子里的十堰，一直是一個熱騰騰的記憶。它是東風汽車的根，也是武漢甚至湖北汽車產業(yè)夢開始的地方。要講武漢汽車產業(yè)的故事，必須從十堰出發(fā)。

“你上次來的時候，那時的我還意氣風發(fā)呢！”梁大哥是11年前在十堰零部件公司做采訪時認識的，這次談笑間，多了些感慨和無奈。

李群帶著我們在十堰車城廣場附近轉了一圈，他指著空蕩蕩的廣場中間的說：“這里以前有一個巨大的音樂噴泉，東風以前所有重大的儀式都是在這里舉辦的。”李群是典型的東風二代，童年所有的記憶都圍繞在十堰中心城區(qū)這條人民路上，對這里的一草一木，熱鬧與輝煌，他如數(shù)家珍。

“其實危機的種子，往往在繁榮的時候就埋下了。”當我聊起11年前看到的屬于十堰這座城市的高光時刻，李群表情略帶嚴肅，似乎還有很多話，但終究選擇了沉默。

十堰，憑一座汽車制造廠聞名全國，人均GDP一度超過了武漢。但從激情燃燒到希望幻滅，不過短短二三十年時間，如同一陣呼嘯而過的颶風。從“優(yōu)渥”到被拋進“不穩(wěn)定”，十堰早已失去了當年的銳氣，無論李群、梁大哥還是其他幾位受訪者，眼中總會不時閃過彷徨和失落的復雜情緒。

李群冷靜的向我分析著，作為東風商用車的大本營，目前的十堰被困于商用車需求萎縮、老齡化、人才流失嚴重等問題里，但面對大江大河的奔涌向前，他們不知道希望在哪里。

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困在時光里的十堰，是武漢的一個縮影。說武漢沒落，對于這座中部第一城來說顯然是不公平的，它只是在城市更新的進程中，在舊夢與新生的融合中品嘗到了一些落寞。

比如說武漢的汽車產業(yè)，近幾年的發(fā)展就略顯落寞。

武漢成為車城，是一次歷史的挑選。憑著強大的工業(yè)實力，運輸優(yōu)勢和人才優(yōu)勢，兜兜轉轉，舉全國之力援建的二汽最終從十堰回到了武漢，從1995年第一輛武漢產神龍富康車在武漢經開區(qū)下線開始，武漢汽車業(yè)正式邁出了起點。

再之后，憑借神龍的壯大，法雷奧、佛吉亞、哈金森、愛克電線等一批法國汽車零部件生產企業(yè)，扎堆進入武漢，以至于武漢成為了法國在華投資最密集、強度最大的城市。

后來的故事，汽車圈的人都不陌生，在武漢一條全長只有13公里的東風大道上，已經聚集了9家汽車企業(yè)、13家整車工廠以及500多家汽車零部件企業(yè)，坐擁了中美日法英五大車系，是全球汽車工業(yè)密集度最高的軸線之一。

自從2010年超越鋼鐵成為武漢首個千億產業(yè)后，汽車產業(yè)已經連續(xù)12年坐穩(wěn)武漢第一大支柱產業(yè)的寶座。2022年，武漢汽車產值貢獻了全市工業(yè)總產值的22%。

毫不夸張地說，汽車產業(yè)十幾年來都是武漢的“搖錢樹”。為了爭做中國汽車工業(yè)火車頭，武漢一直在極速前行。

然而今年3月，一場震驚全行業(yè)的湖北省汽車大促銷，不僅將整個汽車業(yè)推向了價格屠殺戰(zhàn)，也撕開了武漢，這座老牌車城的遮羞布。

在十堰博物館里，張貼著來自PSA&雷諾、起亞、裕隆、本田、日產等全球不同國家跨國公司在武漢投資汽車工廠盛況的照片，然而時過境遷，這些汽車品牌一部分已經退出中國市場，還有一部分往日的好時光已經遠去，在汽車產業(yè)轉型升級的新賽道下越來越難以跟上主流節(jié)奏。

2022年，東風汽車整車銷量246.45萬輛，市場占有率9.17%，環(huán)比下降11.19%，收入926.63億元，同比下降18.12%。需要注意的是，東風汽車銷量過去5年來一直處于下滑狀態(tài)，相比2016年巔峰時的427.67萬輛，已經跌去了42%。

另外，2022年整個湖北省汽車產量189.6萬輛，其中新能源汽車產量29.3萬輛。與隔壁安徽省當年52.7萬輛的新能源汽車產量比較，相形見絀。

而在同一時期，中國新能源汽車產銷量分別是705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長96.9%和93.4%。新能源車的滲透率在2022年已經高達28%。面對撲面而來的新能源浪潮，武漢汽車產業(yè)有些迷失了。

“因為是合資公司，公司不僅在核心技術方面受制于外方，而且在發(fā)展決策的博弈方面，我們基本沒有話語權。”十堰一家零部件合資公司工齡超過30年的孫姐所說的，也是大多數(shù)合資企業(yè)所經歷過的暗戰(zhàn)和困局。

合資是東風汽車厚重的底色，曾經它是成就東風汽車的一段“非凡”歷程；現(xiàn)在，它成了轉向新賽道的一種“束縛”。對合資的長期依傍，和過于完整而厚重的傳統(tǒng)汽車供應鏈，已經成為重建和轉型的巨大拖累，導致東風汽車至今缺乏中國品牌第一梯隊、第二梯隊的企業(yè)。

東風汽車，成也合資敗也合資；而武漢，成也東風敗也東風。

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我對武漢的印象，大致可以用三件事來概括：“熱”、“熱干面”、“天上九頭鳥，地上湖北佬”。

如此精明敢為的一個群體，在本世紀初十幾年草莽和茁壯的互聯(lián)網時代，武漢在創(chuàng)投領域，卻被視為“荒漠”。

其實中國互聯(lián)網大佬圈子里不缺湖北人，在曾經的互聯(lián)網第一陣營里，周鴻祎和雷軍分別是湖北黃岡人和仙桃人。另外，華為曾經的“天才少年”李一男，以及如今的微信產品負責人張小龍也都是從武漢當?shù)氐母咝Ｗ叱鰜淼模c湖北算是有淵源。

但在很多年里，武漢處在中國互聯(lián)網版圖的盲區(qū)里，甚至連一家獨角獸公司都沒有，這種尷尬一直持續(xù)到2016年，斗魚作為武漢首家獨角獸企業(yè)誕生。

在2022年國家級經開區(qū)綜合發(fā)展水平排名中，武漢經開區(qū)由2020年的排名第10，直落16位，排在了第26名。這的確有些愧對武漢“惟楚有才”，擁有高校數(shù)量最多的城市地位。

從20世紀后半期開始，全球大多數(shù)工業(yè)城市面臨著如何與歷史和未來相處的世界性難題。

在這其中，印度班加羅爾和美國硅谷是后工業(yè)時代成功轉型的案例。尤其是前者，被稱為亞洲硅谷，雖然班加羅爾此前也是印度的重工業(yè)中心，但現(xiàn)在已經是微軟、谷歌、惠普、通用電氣等多家熱門高新科技公司的分部，成功實現(xiàn)了“二次崛起”。

美國硅谷，人口僅占全美人口的1%，而專利數(shù)占美國整體的13.1%，風險投資額占美國整體的21.3%，藏著美國四分之一的“獨角獸”公司。

高層級城市甚至大國之間的競爭焦點，早已轉至科技實力競爭。枕著舊夢，找不到新途。武漢，承載國家創(chuàng)新型城市建設的歷史使命，這次不能缺席。

可能很多人都不知道的是，位于武漢東湖高新區(qū)，被稱為“中國硅谷”的武漢光谷，最早于1988年就創(chuàng)建成立了。在至少前20年里，光谷只是“地圖上被遺忘的2厘米”。

從2012年開始，東進南擴的戰(zhàn)略成為武漢光谷歷史上的重要一躍，不僅帶動地價一路狂奔，也讓光谷成為武漢基建最密集、創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)做活躍的中心板塊。2018年至2022年，光谷占武漢GDP比重持續(xù)上漲，2022年光谷為武漢貢獻了14%的經濟總量。

東邊的光谷與西邊的車谷，是武漢經濟的兩大引擎，但一個在升溫，另一個卻在降溫。光谷已經走到了最好的時代，而車谷，盡管已經走在“二次創(chuàng)業(yè)”的道路上，形成了嵐圖、小鵬、東風本田新能源工廠、猛士科技等新能源整車廠，以及億咖通、元戎啟行等一批智能網聯(lián)企業(yè)的上下游鏈條。

但一個必須面對到現(xiàn)實是，汽車產業(yè)作為一個技術密集型、資金密集型的企業(yè)，產業(yè)鏈周期實在太長，在行業(yè)內卷已經空前地步的當下，武漢汽車工業(yè)的發(fā)展已經明顯落后于行業(yè)，光有崛起的雄心，靠喊口號是遠遠不夠的。

一位長期就職于東風汽車集團的朋友不假思索的對我說：“武漢的未來在光谷。”

2021年11月，北京經開區(qū)管委會傳來小米汽車總部正式落戶亦莊的消息。這對于一直在努力爭取引進小米汽車的武漢來說，無疑是一個巨大的打擊，要知道，雷軍是湖北仙桃人，畢業(yè)于武大，對于小米汽車落戶武漢，武漢經開區(qū)可謂志在必得。誰知天不遂人愿。

易中天在《讀城記》里寫武漢，“因為同時兼具了中國最好也是最壞的地形和地理位置。這樣一種‘最好同時也最壞’的地形和地理位置，也就暗示了武漢將會有中國最好但也可能最壞的前途。”

無論是最好的還是最壞的前途，對于此刻的武漢，都到了需要做出正確抉擇的關鍵時刻，需要在歷史與未來之間，探尋出新的敘事方式。

注：文中提及人名均為化名。

       原文標題 : 車城折疊 | 武漢，被燃油車“詛咒”過的城市