自主車企年中盤點，從今年開始，暴打合資？

轉(zhuǎn)眼間，時間步入7月，2023年的上半年已經(jīng)畫上了句號。而在剛剛過去的半年時間里，中國車市進入了數(shù)年難得一遇的“降價”時代，新能源陣營率先跳票，而后隨著湖北地區(qū)政府補貼的加入，燃油車也加入了戰(zhàn)局。

但似乎是降價所涉及的范圍太廣，引發(fā)了消費者的觀望心理，這樣看似極為利好消費者的行業(yè)走向卻未能很好地刺激整個車市的銷量增長，因此有不少車企“叫苦連天”，但是在近日多家自主車企的半年銷量報告出爐以后，筆者發(fā)現(xiàn)，所謂的車市遇冷，似乎并未影響到頭部自主車企，所以接下來，就為大家盤點一下。

廠商：比亞迪汽車

1-6月銷量：124.8萬輛

從去年開始，比亞迪就進入了銷量井噴式增長的階段，并進入了月銷20萬輛的全新階段。今年1-6月，比亞迪累計銷量達到124.8萬輛，其中純電車型售出61.68萬輛，插混車型售出63.13萬輛，半年銷量同比增幅達到了94.01%，近乎翻倍。

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，比亞迪目前的銷量支柱依舊是大家最為熟悉的王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)，單是這兩個系列的車型就為比亞迪貢獻了90%以上的銷量，其中秦PLUS DM-i、海豚以及比亞迪元PLUS這三款車型基本每個月都位列比亞迪產(chǎn)品銷量的前三甲。

不過值得一提的是，比亞迪旗下的高端子品牌騰勢靠著騰勢D9 DM-i/EV也達成了月銷破萬的成績，雖說這樣的成績對比起比亞迪主品牌并不算很亮眼，但是作為一款后起之秀，騰勢D9 DM-i/EV的總銷量已經(jīng)在MPV榜單里威脅到了常年沒有對手的別克GL8，可見其實力確實不俗。

除去騰勢以外，比亞迪旗下最為高端的品牌仰望，也將會在不久之后開啟產(chǎn)品的交付，而另一個高端子品牌方程豹也于前幾日公布了最新車型“豹5”的命名，總體來看比亞迪當下的基本盤已經(jīng)相對穩(wěn)固，沖高也有了合適的契機。

值得一提的是，比亞迪汽車當下正在積極推進海外工廠的建設(shè)，就目前的表現(xiàn)來看，沖高以及出海，比亞迪都在有條不紊的執(zhí)行當中，未來的表現(xiàn)還是十分值得期待的。

廠商：奇瑞汽車

1-6月銷量：74.14萬輛

在2023年1-6月，奇瑞控股集團累計售出了741429輛汽車，同比增幅達到了56%，同時也創(chuàng)下了集團半年銷量的歷史新高。具體來看，奇瑞品牌1-6月累計銷量達到了539427輛，占據(jù)了集團銷量的大頭，同比增幅也達到了50.9%；而奇瑞旗下的星途在1-6月則售出了42240輛，雖說銷量不算太高，但同比增幅也達到了119.3%；至于奇瑞旗下的捷途品牌在1-6月則累計售出了112381輛汽車，同比增幅達到84.1%。

就目前的銷量來看，奇瑞汽車旗下的幾個品牌還算比較穩(wěn)定，但是在沖高方面的表現(xiàn)比較不如人意，主銷車型依然是瑞虎8、艾瑞澤8之類的親民產(chǎn)品，并且品牌在新能源方面的表現(xiàn)也會比較弱。

不過在今年4月，奇瑞發(fā)布了全新的新能源戰(zhàn)略，同時也發(fā)布了旗下的首個新能源電動品牌iCAR，這些全新戰(zhàn)略以及新品牌未來將會在今年下半年為奇瑞控股集團的總體銷量起到一定的推力，也將進一步完善奇瑞品牌的新能源矩陣。而最后需要指出的是，當下我國新能源汽車市場格局已經(jīng)相對穩(wěn)固，相應(yīng)入局難度也會變得更大，不知有奇瑞的背書，iCAR能否成功破局？

廠商：長城汽車

1-6月銷量：51.92萬輛

長城汽車集團在2023年上半年的累計銷量達到了519226輛，總體的銷量表現(xiàn)同樣穩(wěn)中有升，具體來看，長城汽車旗下的銷量支柱依舊是哈弗品牌，這一品牌在上半年累計為長城貢獻了30萬左右的銷量，另一個銷量支柱則是長城的皮卡業(yè)務(wù)。不過值得一提的是，長城旗下的新能源車型在上半年也為長城貢獻了93225輛的銷量，同比增幅達到了46.60%，也算得上是小有成就。

眾所周知，當下新能源轉(zhuǎn)型已經(jīng)成為了自主品牌的共識，同時也是這些品牌實現(xiàn)銷量二次增長的主要機會。但我們同樣可以看到，靠著自身在SUV領(lǐng)域的長期耕耘以及在皮卡領(lǐng)域的主導(dǎo)地位，即便在新能源當?shù)赖臅r代之下，長城依然能夠維持集團銷量基本盤的穩(wěn)定，這里不得不佩服長城的底蘊。

當然，雖說有著兩大業(yè)務(wù)為集團的基本盤撐腰，長城也沒有故步自封，在今年4月長城也發(fā)布了旗下最新的Hi4智能四驅(qū)電混技術(shù)，并且在前不久，搭載了這項技術(shù)的坦克500也已經(jīng)正式上市，后續(xù)這項技術(shù)也將下放到包括坦克400在內(nèi)的眾多車型之上；

另一方面，沉寂已久的魏牌在藍山DHT-PHEV上市之后也算是有了一定的起色，這款售價在30萬元左右的車型在6月已經(jīng)達成了月銷5506輛的成績，這也證明了魏牌只要不亂取名，靠著扎實的造車功力再搭上新能源風口，還是會有許多用戶會為之買單的。

總而言之，長城汽車目前也正在積極布局新能源矩陣，同時旗下的坦克、歐拉等新晉品牌也保持著較為穩(wěn)定的表現(xiàn)，若是能夠穩(wěn)扎穩(wěn)打，未來長城汽車的銷量大概率會有一個新的突破。

廠商：長安汽車

1-6月銷量：102萬輛（中國品牌）

長安汽車旗下的中國汽車品牌（不含合資）在2023年上半年的累計銷量達到了1020506輛，同比增幅達到了13.4%，成功突破了百萬大關(guān)。

具體來看，長安旗下的CS家族依舊是品牌的銷量支柱，在6個月的時間里累計貢獻了229867輛的銷量，其中CS75PLUS以月均近2萬的銷量衛(wèi)冕品牌銷量冠軍。其次，以逸動為首的轎車陣營則貢獻了130416輛的銷量；UNI系列則售出了130082輛；歐尚品牌120153輛；凱程則達到了103848輛。

總體來看，長安汽車總體的銷量矩陣依舊由燃油車構(gòu)成，品牌銷量榜單的前十名中僅有長安Lumin以及長安UNI-V智電iDD兩款新能源車型。由此可見，現(xiàn)階段長安汽車的基本盤依舊是十分穩(wěn)固的，旗下的各子品牌也有著較為不錯的銷量基礎(chǔ)。

目前長安汽車也在積極地推進新能源戰(zhàn)略布局的落地，阿維塔11已經(jīng)于前不久開啟了交付，長安深藍旗下的第二款車型深藍S7也于前不久開啟交付，并且全新的高端新能源品牌長安啟源也將于年內(nèi)發(fā)布首款車型。

在燃油車基本盤穩(wěn)定的基礎(chǔ)上，長安的新能源銷量也在今年上半年實現(xiàn)了翻倍，作為傳統(tǒng)自主大廠，長安近些年的表現(xiàn)確實展現(xiàn)出了大廠轉(zhuǎn)型排頭兵的勢頭。

廠商：吉利汽車

1-6月銷量：69.4萬輛

根據(jù)吉利汽車前不久發(fā)布的公告顯示，吉利汽車集團1-6月的累計銷量達到了694045輛，同比增幅達超過了13%，并且在單月銷量數(shù)據(jù)上吉利汽車也已經(jīng)保持了連續(xù)5個月的同比環(huán)比雙增長。

具體到車型與品牌來看，吉利旗下的吉利品牌半年累計銷量達到了553250輛，占到了整個品牌非常大的一部分，而吉利帝豪、吉利星越L以及吉利博越L這三款車型則是吉利品牌中銷量最高的車型。

除去吉利品牌之外，吉利旗下的純電子品牌幾何汽車在1-6月累計售出了82851輛汽車，也是一股非常重要的力量；領(lǐng)克則與之旗鼓相當，半年售出了82037輛，同比增幅達到了6%；極氪品牌則售出了42633輛，同比增幅達到了124%，達成翻倍；睿藍汽車則累計售出了16125輛。

在2023年上半年中，吉利汽車集團旗下的新能源汽車滲透率已經(jīng)達到了近28%，在一眾自主大廠當中已經(jīng)達到了比較靠前的水準，并且高端純電品牌極氪的銷量也完成了翻倍，可見吉利汽車集團的新能源戰(zhàn)略已經(jīng)初見成效。

并且十分值得一提的是，吉利汽車在今年上半年還實現(xiàn)了121185輛的海外出口，同比增幅也達到了38%，或許海外業(yè)務(wù)的發(fā)展會成為吉利汽車未來向上突破的又一賽道。

寫在最后

總體來看，2023年車市總體的表現(xiàn)確實算不上太好，不過對比之下，絕大多數(shù)自主汽車品牌都做到了穩(wěn)中有升，比起合資以及豪華品牌陣營，自主品牌所受到的波及確實更小。

結(jié)合上述，自主五大車企這半年的銷量表現(xiàn)以及戰(zhàn)略布局來看，提高自身現(xiàn)有產(chǎn)品矩陣的產(chǎn)品力、積極推動新能源布局依然是破局的關(guān)鍵。而在行業(yè)總體形勢更加嚴峻的背景下，眾多自主品牌所表現(xiàn)出來的抗風險能力也再度證明了，如今自主品牌的崛起已經(jīng)是事實，未來自主品牌也會發(fā)展得更好。

       原文標題 : 自主車企年中盤點，從今年開始，暴打合資？