電子外后視鏡，下一個營銷噱頭？

導(dǎo)語

Introduction

電子外后視鏡合法化，希望它的出現(xiàn)是因為真的好用，而不是成為一個產(chǎn)品賣點。

作者丨鄧勇拓

責(zé)編丨崔力文

編輯丨靳鵬輝

從擁有眾多按鈕的車載廣播被一塊色彩細膩的娛樂中控屏所替代開始，液晶顯示屏就成為了汽車不可缺少的“高檔”物件。當(dāng)汽車進入智能化的時代，越來越多的汽車廠商，尤其是造車新勢力，熱衷于在任何可以出現(xiàn)、或者你能想到的地方裝上一塊又一塊的屏幕。

指針式的儀表盤、旋鈕式的空調(diào)面板，這些都已經(jīng)被液晶屏幕取代。隨即，他們開始不斷創(chuàng)新，在副駕前的裝飾面板、后排頂部、甚至化妝鏡前都出現(xiàn)了屏幕的身影。

不僅如此，和駕駛息息相關(guān)的車內(nèi)后視鏡，也變成了由攝像頭和顯示屏組合成的流媒體后視鏡。似乎，當(dāng)那些可以改變的地方都被逐漸“電子化”，只剩車外后視鏡礙于法規(guī)的限制，成了最后的“原始人”并保留著百年來相同的配方。

現(xiàn)在，隨著新法規(guī)的正式實施，車外后視鏡也將迎來變革。

法規(guī)為新事物開綠燈

2023年7月1日，《機動車輛間接視野裝置性能和安裝要求》正式實施。這一新國標(biāo)（GB15084-2022）增加了攝像機-監(jiān)視器系統(tǒng)（Camera-Monitor System，簡稱CMS）即電子后視鏡的技術(shù)要求，意味著汽車不僅可以配備電子后視鏡，還可以替代傳統(tǒng)光學(xué)后視鏡上路行駛。

實際上，歐洲和日本早就允許電子外后視鏡系統(tǒng)代替?zhèn)鹘y(tǒng)的玻璃視鏡。歐洲作為UN-R46法規(guī)最先實施的地區(qū)，在2016年就已經(jīng)允許使用CMS，各大整車企業(yè)也早已開始開發(fā)相關(guān)車型，并已經(jīng)有多款乘用車及商用車的量產(chǎn)車型。

例如奧迪e-tron在初次亮相時，就配備了電子后視鏡，并以此為標(biāo)準(zhǔn)配置交付用戶，只在一些未被允許安裝電子后視鏡的市場更換成了光學(xué)后視鏡。

同樣，日本也同步采用了UN-R46法規(guī)，在此基礎(chǔ)上，日本已允許使用CMS替代車輛傳統(tǒng)視鏡。此后，《道路運送車輛法》的相關(guān)安全標(biāo)準(zhǔn)也做出修改，解禁對象為乘用車、卡車及巴士等，摩托車不在此列。得益于法規(guī)的許可，2020年雷克薩斯ES就在日本和歐洲市場推出了搭配電子后視鏡的車型版本。

為了確保駕駛員的可視范圍，2015年11月聯(lián)合國通過的無后視鏡汽車國際標(biāo)準(zhǔn)。新標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了顯示屏的顯示范圍、畫質(zhì)、倍率等具體參數(shù)，并規(guī)定必須在駕駛座附近或與后視鏡等相同位置安裝顯示屏。

盡管聯(lián)合國早就通過了相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，但美國則對這一新事物“保持距離”。美國間接視野裝置的法規(guī)FMVSS 111規(guī)定車輛必須配備物理后視鏡，尚不允許用CMS替代后視鏡。

2014年3月，美國汽車制造商聯(lián)盟和特斯拉汽車公司請求NHTSA更新升級FMVSS 111，以使CMS合規(guī)。由于NHTSA希望在允許CMS前了解有關(guān)該系統(tǒng)的安全性能，汽車制造商聯(lián)盟開展了安全影響方面的研究，目前美國汽車制造商聯(lián)盟和NHTSA仍在進行有關(guān)該方面的溝通。

優(yōu)勢與劣勢并存

相比傳統(tǒng)光學(xué)后視鏡，電子外后視鏡確實有值得稱贊的優(yōu)點。

首先，電子外后視鏡有著更小的空氣阻力，并且也更易于做風(fēng)阻方面的優(yōu)化。按照空氣動力學(xué)的原理，物體的體積越小它所受到的空氣阻力也就越小，采用電子攝像頭技術(shù)的后視鏡并不需要太大的鏡面面積。

觀察一番那些超跑車型奇形怪狀的后視鏡，就明白在這方面的空氣阻力還是有人會“錙銖必較”。當(dāng)電子外后視鏡被允許并接納，可以更好地優(yōu)化風(fēng)阻系數(shù)，從而提高車輛性能或降低能耗。

其次，電子外后視鏡對于周圍路面情況也會有著更清晰的展示。尤其，碰上雨天或者漆黑的深夜，受限于物理特性的傳統(tǒng)后視鏡根本無能為力。相較而言，攝像頭對光線更為敏感，并且視野范圍也更廣，如果配上車輛安全系統(tǒng)對于畫面進行實時分析和預(yù)判，將有效提升車輛的行駛安全。

但是，如果想進一步推動電子外后視鏡的廣泛應(yīng)用，還需要解決以下幾個問題。

第一點，就是一款好的電子外后視鏡的顯示效果。如今已經(jīng)上市搭配CMS的車型缺點很明顯，首要問題就是弱光環(huán)境下的噪點和偏色，其次則是流暢度不夠。

人們從傳統(tǒng)玻璃反光鏡中看到的景物是光速的，但如果采用數(shù)字?jǐn)z像機系統(tǒng)，整個系統(tǒng)的時延控制將會面臨巨大的挑戰(zhàn)。時延不僅僅會影響到用戶對于“流暢度”的樸素認知，更重要的是時延還涉及到安全性。

如此一來，CMS的屏幕流暢度也是對車機系統(tǒng)運算能力的一種考驗。此前，哪吒U Pro的“透明A柱”，在流暢度方面就受限于車機算力而表現(xiàn)的有些差強人意，因此沒有受到更多消費者的認可。

而說到安全性，也是需要考慮的第二個問題。CMS是一個在車輛運行中需要實時工作并且紛繁復(fù)雜的系統(tǒng)，需要涉及到電子元器件以及系統(tǒng)的邏輯運算，一旦某個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，則必然會導(dǎo)致系統(tǒng)失效，從而無法觀察車輛周圍的路況。

這對于傳統(tǒng)后視鏡，是除受到外力破壞之外根本不會發(fā)生的事情。因此，如何保證系統(tǒng)的工作穩(wěn)定性，以及對于安全方面的冗余性設(shè)計都提出了很高的要求。

2019年，奔馳Actros卡車就將兩側(cè)傳統(tǒng)后視鏡改為了電子后視鏡。但在后續(xù)實際的使用過程中，發(fā)現(xiàn)有兩項會影響駕駛風(fēng)險的隱患。駕駛員反饋會有畫面延遲，但當(dāng)時歐洲的標(biāo)準(zhǔn)，是允許電子后視鏡的延遲小于200毫秒。其外，則是系統(tǒng)會突然死機，死機之后會立馬黑屏，并提示駕駛員就近聯(lián)系服務(wù)站解決，官方給出的答復(fù)是故障率極低但不意味著不會出現(xiàn)。

最后一點，則是成本和維修經(jīng)濟性。外后視鏡大多都安置在車輛的最外側(cè)，在行駛時難免會有剮蹭或者碰撞，而如今推出電子外后視鏡的車型，其選裝的價格都在1萬元以上，一旦發(fā)生損壞之后需要更換，必然會是一筆不小的維修費用。

毫無疑問，新事物將會不斷生長和發(fā)展。如今，當(dāng)法規(guī)開了綠燈，想必很快就能在國內(nèi)見到電子外后視鏡的車型，目前已知的就有北汽魔方以及路特斯Eletre，從十萬到百萬的售價區(qū)間都能選擇。

但話又說回來，希望它是真的因為做到非常好用并且安全才出現(xiàn)，而不是車企為了通過“哪哪哪都是屏幕”的手段來營造科技感，繼而又成為“軍備競賽”的新發(fā)展方向。當(dāng)然，更不是為了營銷而產(chǎn)生的一種新噱頭。

在這里，還要補充一點：希望它永遠都在選配菜單中，而不會出現(xiàn)像如今我們“緬懷”空調(diào)實體按鍵一樣的尷尬局面。

       原文標(biāo)題 : 電子外后視鏡，下一個營銷噱頭？