巴黎停車擬按斤收費(fèi)，汽車越來越大是不是浪費(fèi)？

用戶需求真的為王嗎？

消費(fèi)者偏愛更寬敞舒適的車內(nèi)空間，對(duì)車身重量幾乎是無感的。

于是，每天拉著大平層空駛在路上，似乎成了第3空間時(shí)髦的生活方式，實(shí)際上對(duì)道路資源是一種浪費(fèi)。

巴黎市政府管理部門宣布，從2024年1月1日起，將提高SUV車型在巴黎市區(qū)停車費(fèi)。

隨著明年奧運(yùn)會(huì)腳步的臨近， 巴黎計(jì)劃效仿里昂，2024年將對(duì)所有車型推出新的停車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。將從4個(gè)維度綜合考慮，計(jì)算總價(jià)格：包括車輛大小、重量、排量和停車時(shí)長(zhǎng)，具體的單位金額尚未確定，屆時(shí)，Grenoble地區(qū)也將采取相同的計(jì)價(jià)規(guī)則。

這些規(guī)定如果實(shí)施，在巴黎城區(qū)開車出行的成本將進(jìn)一步提高，各種限制讓在巴黎市中心開車變得越來越困難。

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巴黎為何打起停車費(fèi)的主意？

近些年，因汽車的尺寸越來越大，讓歐洲本就狹小的街道變得越發(fā)擁擠不堪。據(jù)法國(guó)媒體報(bào)道，2022年，法國(guó)相關(guān)部門對(duì)近幾年新車污染物的排放進(jìn)行了檢測(cè)，結(jié)果發(fā)現(xiàn)59% 的污染物來自于輪胎的磨損。隨著車身重量的增加，輪胎在行駛和剎車的過程中磨損更多， 產(chǎn)生的污染物也越多。

也就是說，一輛車越重，對(duì)環(huán)境造成的污染越大。因此管理部門認(rèn)為，像SUV這種大型車需要付更高的停車費(fèi)。巴黎提倡使用電動(dòng)車，更提倡使用輕型車以減少污染。

但當(dāng)人們開始留意小型車時(shí)，卻發(fā)現(xiàn)——歐洲的小型車的選擇越來越少，正逐漸消失。

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汽車越來越大，越來越重

去年，標(biāo)致208成為歐洲銷量最高的車型。有人說如果把標(biāo)致208和同樣暢銷的F-150停在一起，那效果就像一個(gè)吉娃娃旁邊站了個(gè)大丹犬。F-150的重量超過2噸，是標(biāo)致208的2倍。但按法規(guī)要求，卻并不能比標(biāo)致208多拉一個(gè)人。

調(diào)查顯示本世紀(jì)初以來，歐盟銷售的汽車平均重量增加超過了200公斤，汽車變得更高、更寬、更長(zhǎng)，但核定載客人數(shù)并沒有增加。起初專門為美國(guó)平原設(shè)計(jì)，彰顯男子漢氣概的SUV車型，越來越多地充斥在歐洲的道路上。

眾所周知，歐洲很多國(guó)家和地區(qū)還完整保留著中世紀(jì)狹窄的街道，小型車非常適合在這樣的街區(qū)行駛和?？?。菲亞特 500、大眾甲殼蟲、Austin Mini、雪鐵龍 2CV，甚至前東德汽車Trabants， 都曾是歐洲流行文化的標(biāo)志，是新浪潮電影里的主角。 一邊抽煙一邊騎 Vespa摩托，曾是當(dāng)年最酷的模樣。

美國(guó)本土在兩次世界大戰(zhàn)中沒有遭受到戰(zhàn)火的摧殘，反而因戰(zhàn)爭(zhēng)大發(fā)橫財(cái)。

上世紀(jì)50-70年代，美國(guó)中產(chǎn)們享受著全球超低價(jià)格的石油，開始熱衷追求適合休閑時(shí)長(zhǎng)途跋涉的舒適車型，大尺寸大排量車型迎來了發(fā)展的黃金時(shí)代。

反觀歐洲，二戰(zhàn)后各國(guó)滿目瘡痍，燃油關(guān)稅高昂，在經(jīng)濟(jì)困難的情況下，緊湊小型車是歐洲人的首選。

1959年，在歐美經(jīng)濟(jì)環(huán)境巨大反差下，大眾甲殼蟲汽車投放了著名的廣告“Think Small”，意在回應(yīng)美國(guó)的享樂主義，提倡人們從小處著想。

甲殼蟲定位為簡(jiǎn)約、經(jīng)濟(jì)、廉價(jià)的汽車，當(dāng)年卻在歐洲大獲成功，銷量達(dá)到50萬輛。

甲殼蟲大膽宣稱“我很丑，但我會(huì)送你到想去的地方。”

這個(gè)廣告至今被認(rèn)為有史以來最偉大的廣告活動(dòng)之一。

但隨著電動(dòng)化的發(fā)展，自2011年以來，歐洲小型車銷量下降了一半，而SUV的銷量卻增長(zhǎng)了三倍。

過去十年，歐洲汽車的平均重量增加了100公斤，尺寸增加了6%。緊湊小型車不是已經(jīng)停產(chǎn)，就是在停產(chǎn)的路上。即使像保時(shí)捷、法拉利這種以兩座跑車聞名的豪華品牌，也紛紛開始推出大型SUV。