181天后，在酷夏感受汽車行業(yè)的寒意

導(dǎo)語

Introduction

回顧上半年的汽車圈大事件，更能顯示出汽車行業(yè)的艱難。

作者丨楊晶

責(zé)編丨李思佳

編輯丨靳鵬輝

7月9日晚間，網(wǎng)絡(luò)上突然沒來由的流傳出一則消息：劇透，明天有款美系豪華純電SUV要官降，降價(jià)力度之狠，大家可以拭目以待了。下半年車企價(jià)格戰(zhàn)又要打響了！

可想而知，在全國(guó)剛剛進(jìn)入酷暑的夏天，這家車企做這個(gè)決定說明，籠罩在所有汽車品牌上方的寒意依舊沒有消失。尤其是在經(jīng)歷上半年持續(xù)的降價(jià)潮和價(jià)格戰(zhàn)中，還未等到放高溫假，下半年關(guān)乎生死存亡的戰(zhàn)斗又打響了。

2023年已然過半，在年初對(duì)今年形勢(shì)看好的車企們，似乎要在下半年瘋狂找補(bǔ)。去年上半年全國(guó)新注冊(cè)登記機(jī)動(dòng)車1657萬輛，而今年上半年僅微增31萬輛。考慮到去年同期受到客觀環(huán)境影響，今年上半年這樣的數(shù)據(jù)并不能算優(yōu)秀。

而且這31萬輛的微增數(shù)據(jù)，并不是車企們輕松得來的。從年初的降價(jià)潮開始、3月份的政企聯(lián)動(dòng)補(bǔ)貼、持續(xù)的價(jià)格戰(zhàn)，到暗地里較勁、明面上競(jìng)爭(zhēng)，每家車企都使出了渾身解數(shù)?；仡櫳习肽甑钠嚾Υ笫录?，更能顯示出汽車行業(yè)的艱難。

特斯拉打響降價(jià)第一槍

正當(dāng)大多數(shù)電動(dòng)車企去年底紛紛提前宣布今年漲價(jià)后，特斯拉卻突然打響開年降價(jià)第一槍。進(jìn)入2023年第一天，元旦假期剛剛開始，特斯拉便在微博上宣布，Model 3和Model Y的限時(shí)新車訂單可享綜合萬元的現(xiàn)金補(bǔ)貼，幾天后又降價(jià)2-4.8萬元。

特斯拉的這一舉動(dòng)，基本上為今年上半年的車市競(jìng)爭(zhēng)做出了定調(diào)。隨后問界、小鵬、零跑、埃安等新能源車企紛紛跟進(jìn)降價(jià)，而今年上半年的降價(jià)潮就此未有中斷。事件高潮來自于3月份，湖北政府聯(lián)合東風(fēng)系推出“天價(jià)補(bǔ)貼”。

此后，降價(jià)潮也衍生成為了價(jià)格戰(zhàn)，包括燃油車也受此影響。9.98萬元的比亞迪秦PLUS DM-i、17.99萬元的別克君越、13.87萬元的吉利銀河L7、8.99萬元的馬自達(dá)3昂克賽拉......從自主品牌到合資品牌，經(jīng)歷了一輪又一輪的“掀桌子”式定價(jià)。

自主品牌開始明槍暗箭

今年2月份，在吉利銀河品牌一場(chǎng)盛大的發(fā)布會(huì)后的第四天，突然收到了來自友商長(zhǎng)安汽車的一紙律師函：吉利銀河涉嫌侵權(quán)。而在此之前，包括長(zhǎng)安深藍(lán)在內(nèi)的多家自主品牌就銀河的亮相還隔空互動(dòng)過。

不過該事件也沒有不了了之，而是在5月份突出傳出長(zhǎng)安牽手吉利打破僵局。類似的事件還有5月末長(zhǎng)城公開舉報(bào)比亞迪，最終雙方也在6月初，在有關(guān)組織的領(lǐng)導(dǎo)下包括二者在內(nèi)的16家車企簽署《汽車行業(yè)維護(hù)公平競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)秩序承諾書》而落下帷幕。

今年以來，汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇，從價(jià)格到新車型再到新技術(shù)進(jìn)行全方位競(jìng)爭(zhēng)。隨著自主品牌市場(chǎng)份額越來越高，其競(jìng)爭(zhēng)也越來越激烈，向來“暗斗不明爭(zhēng)”的汽車圈開始針鋒相對(duì)。

比亞迪銷量超過大眾汽車

在2023年之前的中國(guó)車市，或許還是外資品牌占據(jù)主導(dǎo)地位。但今時(shí)不同往日，除了整體份額的增加，單一品牌的成功也是最好的證明。2023年一季度比亞迪乘用車累計(jì)上險(xiǎn)量超越一汽大眾和上汽大眾的總和，正式登頂中國(guó)汽車銷量第一品牌。

這是在中國(guó)乘用車發(fā)展近40年的歷史中，第一次由自主品牌實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。這意味著，以比亞迪為主的中國(guó)品牌開始對(duì)外資品牌在中國(guó)市場(chǎng)的地位開始瓦解，以比亞迪為主的新能源汽車制造商正在推動(dòng)汽車行業(yè)格局的劇變。

在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，自主品牌顯得很吃力，而如今面對(duì)新能源帶來的機(jī)遇，自主品牌將一路高歌。

中國(guó)汽車出口位居世界第一

一季度的好消息還未結(jié)束。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，今年一季度，我國(guó)汽車企業(yè)出口99.4萬輛，同比增長(zhǎng)70.6%，而日本一季度汽車出口僅有95.4萬輛，單季度已經(jīng)落后于中國(guó)。由此，中國(guó)汽車出口量超越日本，成為世界第一。

一季度中國(guó)汽車出口數(shù)量超越日本，主要是由新能源汽車快速增長(zhǎng)拉動(dòng)。說明在海外市場(chǎng)，德國(guó)、美國(guó)和日本等老牌制造業(yè)強(qiáng)國(guó)，在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域擁有比較明顯的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，但是在新能源汽車的新賽道，其產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)并不突出。

乘聯(lián)會(huì)預(yù)測(cè)，今年中國(guó)汽車出口量有望達(dá)到400萬輛，成為今年全球最大的汽車出口國(guó)。

寶馬MINI冰淇淋事件

注定是一屆具有里程碑意義的2023上海國(guó)際車展，風(fēng)頭卻被寶馬MINI搶走了。4月19日上海車展上，因?yàn)閷汃RMINI工作人員在發(fā)放冰淇淋上區(qū)別對(duì)待外國(guó)人和中國(guó)人，被全網(wǎng)抨擊，火爆出圈，引來不少博主現(xiàn)場(chǎng)直播。

事件發(fā)生后，立即登上熱搜并引發(fā)寶馬股價(jià)大跌。截至歐洲中部夏令時(shí)間4月20日18:30，寶馬汽車公司的股價(jià)收盤報(bào)100.02歐元，較前一交易日下跌了3.62%，意味著寶馬單日市值蒸發(fā)超21億歐元（約158億元人民幣）。

有評(píng)論表示，寶馬車可以迷你，但格局不能迷你。否則，寶馬在中國(guó)的市場(chǎng)也會(huì)變得越來越迷你。

時(shí)隔三年馬斯克再次訪問中國(guó)

5月30日，身為特斯拉老板的埃隆·馬斯克乘坐私人飛機(jī)落到北京。這是馬斯克自 2020 年造訪特斯拉上海工廠以來，時(shí)隔三年再次訪問中國(guó)。在44個(gè)小時(shí)的時(shí)間里，馬斯克密集會(huì)面了多位政府官員和汽車產(chǎn)業(yè)大佬。

無論過去，還是現(xiàn)在，乃至將來，馬斯克都深知這片蘊(yùn)藏著巨大能量與機(jī)遇的市場(chǎng)，能夠?yàn)槠鋫€(gè)人與公司帶來什么幫助。實(shí)際上，在此之前的上海車展上，奔馳的康林松、寶馬的齊普策、奧迪的杜斯曼、大眾的奧博穆、日產(chǎn)的古普塔等外籍高管天團(tuán)紛至沓來。

作為全球最大的汽車消費(fèi)市場(chǎng)，中國(guó)對(duì)于全球車企的吸引力之強(qiáng)不言而喻，這些高管在推銷自己產(chǎn)品的同時(shí)也注重和中國(guó)同行進(jìn)行交流。

造車新勢(shì)力迎來倒閉潮

進(jìn)入2023年以來，新能源汽車市場(chǎng)迎來了機(jī)遇和挑戰(zhàn)，新勢(shì)力陣營(yíng)進(jìn)入新一輪淘汰賽。其中，威馬被爆出停工停產(chǎn)、欠薪裁員；天際汽車實(shí)行停工停產(chǎn)政策；愛馳汽車遭近2000員工發(fā)文討薪；奇點(diǎn)汽車被申請(qǐng)破產(chǎn)審查。

除了造車新勢(shì)力外，諸多傳統(tǒng)車企也進(jìn)行著大規(guī)模裁員。曾經(jīng)，國(guó)內(nèi)新車企百花齊放。如今隨著車市越來越卷，新一波車企淘汰潮也被開啟。如何在艱難中活下去，恐怕會(huì)是很多車企未來幾年的主旋律。

沙特土豪投資新勢(shì)力

眾所周知，造車是一項(xiàng)燒錢運(yùn)動(dòng)，而中東土豪正在大規(guī)模投資電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)。今年以來，沙特王國(guó)投資部與高合汽車的母公司——華人運(yùn)通簽署了一項(xiàng)約400億元人民幣的協(xié)議；阿布扎比投資機(jī)構(gòu)CYVN Holdings向蔚來進(jìn)行總計(jì)約合人民幣78.99億元的戰(zhàn)略投資。

一直以來，中東地區(qū)都是世界上最大的石油生產(chǎn)和出口地，而它們投資新能源汽車計(jì)劃的主要目標(biāo)之一是促進(jìn)國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車制造業(yè)發(fā)展。用錢換技術(shù)、換市場(chǎng)，手握巨額資金的中東土豪們，似乎比其他國(guó)家更懂得未雨綢繆。

汽車經(jīng)銷商困局

汽車廠商的日子不好過，與之受到影響的，還有扛不住重壓的經(jīng)銷商。6月30日，上交所正式對(duì)龐大集團(tuán)股票予以摘牌，曾經(jīng)的“4S店之王”龐大汽車正式退市。龐大汽車的興衰史，也折射出了當(dāng)前中國(guó)汽車經(jīng)銷商的普遍困境。

今年一季度已有浙江臺(tái)州中通集團(tuán)、寧波海曙汽車、重慶龍華集團(tuán)4家汽車經(jīng)銷集團(tuán)相繼離場(chǎng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年以來，至少有3個(gè)區(qū)域經(jīng)銷商集團(tuán)倒閉、旗下超30家關(guān)聯(lián)門店關(guān)?；蜣D(zhuǎn)讓，另有多個(gè)城市的十幾家4S單店關(guān)門，這反映了4S店經(jīng)營(yíng)困境的日益加劇。

存量市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)日益加劇，價(jià)格下行、庫(kù)存高企，成為擺在經(jīng)銷商集團(tuán)面前的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

新能源汽車政策繼續(xù)加碼

“國(guó)家又出臺(tái)新能源汽車新政了”，不久前，國(guó)家部委發(fā)消息稱，將對(duì)2024年1月1日-2025年12月31日購(gòu)置的新能源汽車，繼續(xù)免征車輛購(gòu)置稅，其中，每輛新能源乘用車免稅額不超過3萬。對(duì)2026年1月1日-2027年12月31日購(gòu)置的新能源汽車減半征收車輛購(gòu)置稅，其中，每輛新能源乘用車減稅額不超過1.5萬元。

為更大釋放新能源汽車消費(fèi)潛力，從中央到地方，一系列推動(dòng)新能源汽車普及發(fā)展的政策密集落地。財(cái)政部初步估算，免征購(gòu)置稅政策延期后，2024—2027年減免車輛購(gòu)置稅規(guī)?？傤~將達(dá)到5200億元。

新能源汽車車輛購(gòu)置稅減免政策的延續(xù)，讓新能源車企和消費(fèi)者吃下了定心丸，將有利于促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展、擴(kuò)大消費(fèi)的拉動(dòng)。

       原文標(biāo)題 : 181天后，在酷夏感受寒意