新能源汽車時代，中國品牌向上終于熬出頭！

在新能源汽車爆發(fā)之前，合資品牌向下、自主品牌向上，是前幾年中國車市發(fā)展的主旋律。

在2018、2019年那幾年，中國車市正處在由增量市場向存量市場的轉(zhuǎn)換期，市場總體銷量規(guī)模增長緩慢，甚至還出現(xiàn)了負(fù)增長。市場競爭開始內(nèi)卷，優(yōu)勝劣汰十分殘酷。對于一線車企來說，走別人的路，讓別人無路可走。

合資車企、自主品牌莫不如此，于是我們看到了包括大眾在內(nèi)的諸多合資車企紛紛推出了低門檻車型，捷達(dá)品牌的獨立就是一個明顯的例子，大眾就是看到了捷達(dá)超強(qiáng)的市場表現(xiàn)，捷達(dá)在2018年銷量達(dá)到32.7萬輛，堪稱一汽-大眾的銷量支柱。捷達(dá)品牌獨立之后，旗下三款車型，最便宜的VA3官方價格來到了6萬元價格區(qū)間，明顯比獨立之前的入門版7.99萬便宜一些。大眾就是想通過更低的價格，更豐富的車型，在10萬以內(nèi)的細(xì)分市場盡可能地收割銷量。

當(dāng)時，合資品牌降維打擊的風(fēng)潮盛行。就連BBA這樣的豪華品牌都推出了低門檻車型?奔馳A級和奧迪Q2L，起售價格在20萬出頭?？梢姰?dāng)時合資品牌對中國市場的勢在必得。

與此同時，中國車市的另一股風(fēng)潮則是自主品牌向上。當(dāng)時的主力是長城和吉利。前者創(chuàng)立WEY品牌，后者成立領(lǐng)克品牌。這兩個新興品牌背靠各自的大樹，取得了相當(dāng)不錯的銷量和口碑。彼時，WEY和領(lǐng)克就憑借極具辨識度的外觀內(nèi)飾設(shè)計，更豐富的舒適性配置，站穩(wěn)了15萬~20萬元細(xì)分市場，殺進(jìn)了合資品牌的腹地。

領(lǐng)克和WEY也成為自主高端品牌的初代目。

如今是2023年，距離當(dāng)年已經(jīng)過去了四五年的時間，中國汽車市場已經(jīng)發(fā)生了天翻地覆的變化——在新能源汽車的沖擊下，合資品牌已然呈現(xiàn)出一副連連敗退的跡象，而自主品牌則完成蛻變，在新能源領(lǐng)域強(qiáng)勢崛起。

五年來，新能源汽車到底發(fā)揮了什么樣的作用，讓原本并行發(fā)展的合資品牌和自主品牌的走向竟然出現(xiàn)了如此大的差異？

自主品牌發(fā)展壯大

新能源汽車成為中國車市發(fā)展潮流之后，自主品牌就進(jìn)入了全新的發(fā)展時期。

據(jù)中汽協(xié)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2022年，中國品牌乘用車共銷售1176.6萬輛，同比增長22.8%，占乘用車銷售總量的49.9%，占有率比上年同期提升5.4個百分點。其中中國品牌轎車、SUV和MPV市場占有率分別為41.6%、55.9%和60.6%。

而在2017年和2018年，中國品牌乘用車市場占有率還只有43.9％和42.1%左右；2023年前5個月，中國品牌乘用車共銷售478.1萬輛，同比增長22.7%，占乘用車銷售總量的53.1%，占有率比上年同期提升5.2個百分點。1—5月，中國品牌轎車、SUV和MPV市場占有率分別為44.2%、59.4%和59.3%。

縱觀這幾年中國新能源汽車的發(fā)展歷程，先是造車新勢力搶先領(lǐng)跑，以高端產(chǎn)品進(jìn)入汽車市場，他們打著以用戶為中心的旗號，不斷提升產(chǎn)品的智能化水平，并且還根據(jù)用戶的喜好和需求，不斷更新和優(yōu)化產(chǎn)品的外觀、內(nèi)飾、配置等方面的表現(xiàn)，讓產(chǎn)品更符合用戶的審美和個性。

當(dāng)新勢力品牌蹚出一片新天地，傳統(tǒng)自主車企也紛紛推進(jìn)品牌煥新和品牌升級，從而迎來了自主品牌的高光發(fā)展期。這從中汽協(xié)上述數(shù)據(jù)就能看得出來。

具體到品牌身上，在2022年車企銷量前十榜單中，比亞迪汽車、長安汽車、吉利汽車沖進(jìn)榜單前五。其中，比亞迪汽車更是力壓一汽大眾成功摘得年度銷量冠軍頭銜，長安汽車和吉利汽車分別位列第三名和第五名。

也正是因為自主品牌的盤子做得足夠大了，才有力支撐了中國新能源汽車品牌在中高端細(xì)分市場的成績——實現(xiàn)了五年前吉利和長城完成了一半的任務(wù)。

從價格區(qū)間來看,2022年中國30萬元及以上新能源汽車銷量達(dá)到807819輛,同比增速達(dá)到71.4%。其中,純電車型零售銷量達(dá)到577587輛,同比增長74.4%。

自主品牌的價格已經(jīng)由過去整體在10萬元以下，挺進(jìn)40萬元以上區(qū)間，部分品牌甚至打算推出百萬元以上級別的豪車。

原有的市場邏輯被改變

燃油車時代，合資品牌有著強(qiáng)大的技術(shù)壁壘和品牌壁壘，導(dǎo)致了自主品牌無論怎樣發(fā)力都不可能繞開合資品牌背后的國際汽車大廠在發(fā)動機(jī)、變速箱以及底盤方面的幾十年的積累。

而新能源汽車特別是電動車的出現(xiàn)，使得車輛在機(jī)械層面零部件的大幅較少，車輛的構(gòu)成發(fā)生了根本性的變化，電池、電機(jī)、電驅(qū)等技術(shù)的應(yīng)用，把國際汽車大廠和國內(nèi)汽車品牌拉到了同一個起跑線。而中國新能源汽車品牌正是抓住了這個千載難逢的機(jī)會，在產(chǎn)品創(chuàng)新、技術(shù)研發(fā)方面深耕投入、厚積薄發(fā)，用顛覆式的市場表現(xiàn)實現(xiàn)了對國際大廠的超越，關(guān)鍵是在汽車行業(yè)百年難遇的轉(zhuǎn)型中，重構(gòu)了消費者和市場的認(rèn)知，智能技術(shù)的發(fā)展使得汽車的駕駛、操作系統(tǒng)、出行體驗和場景功能等都發(fā)生了巨大變化，完成了從原本的工具屬性到新時代的工具屬性的轉(zhuǎn)變。

消費者永遠(yuǎn)是捧新不追舊。

而合資車企在中國市場收獲了多年銷量，更是深度綁定了上下游產(chǎn)業(yè)鏈。再加上由于它們體量太大、產(chǎn)品線太過豐富，車型覆蓋各個價格區(qū)間和細(xì)分市場。在面臨行業(yè)大變革的時候，它們想調(diào)整業(yè)務(wù)的決心和動力并沒有那么大，應(yīng)對措施沒有針對性，不像造車新勢力那樣精準(zhǔn)有效，也不像比亞迪那樣厚積薄發(fā)。

在面對新的競爭形勢，大公司由于慣性使然，它們的反應(yīng)就是滯后。某種程度上來說，這是大公司病的必然結(jié)果。

百姓評車

江山代有人才出，各領(lǐng)風(fēng)騷數(shù)百年。在汽車市場，這句話應(yīng)該為江山代有技術(shù)出，各領(lǐng)風(fēng)騷三五年。新能源汽車技術(shù)更迭太快，電動化這股熱乎勁還沒過，智能化的浪潮又撲面而來。

這也給自主品牌提了醒，現(xiàn)在正處于轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時刻，不僅要堅持長期主義，更要時刻清醒，在技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品創(chuàng)新方面不能放松，現(xiàn)在已經(jīng)到了刺刀見血的關(guān)鍵節(jié)點，誰能率先趟過去，誰就能在未來的競爭中搶占有利位置。

       原文標(biāo)題 : 新能源汽車時代，中國品牌向上終于熬出頭！