奇點汽車170億融資打水漂，新勢力造車潮的背后是一片狼藉？

巴菲特有句名言：“當潮水退去的時候，才知道誰在裸泳”，用這句話來形容一眾造車新勢力再合適不過。

大約在十年前，借著新能源汽車發(fā)展的東風，國內也開啟了一股造車熱潮，2015年更是被稱為了造車新勢力元年，巔峰時期國內新勢力品牌數量一度超過了100家。但現(xiàn)在，已經有超過一半造車新勢力破產，且大多都是燒光了幾十億甚至上百億元連車都還未造出就破產，從這點來看，賈躍亭無疑是個成功者，至少折騰了這么多年至少把車給造了出來。

可即便是成功產出量產車的新勢力，由于各種原因也沒能逃過破產的命運，就比如奇點汽車。

一手好牌打得稀爛的奇點汽車

日前安徽奇點智能新能源汽車有限公司新增一則破產審查信息，申請人為鐘文明等10人，經辦法院為安徽省銅陵市中級人民法院。風險信息提示，目前安徽奇點智能新能源汽車有限公司關聯(lián)多則被執(zhí)行人信息，被執(zhí)行總金額超371萬元。不僅于此，該公司還關聯(lián)多條限制消費令、失信被執(zhí)行人（老賴）和終本案件信息，未履行總金額超732萬元。

相比“蔚小理”這樣名聲在外的新勢力品牌，奇點汽車的知名度并不高，但它的成立時間比“蔚小理”還要早，在2014年就已經成立，而背后的創(chuàng)始人更是前金山軟件總裁、前360副總裁沈海寅。

早些時候，沈海寅的確是想踏實造車的，還喊出了“要用互聯(lián)網模式打造中國人自己的特斯拉”。不得不說，主要故事講得好口號喊得響就不愁沒有追隨者，很快奇點汽車就收到了來自聯(lián)想、360、因特爾等知名企業(yè)的投資，融資11輪資金規(guī)模超過了170億元，這是當時絕大多數造車新勢力都望其項背的存在。

但手握大把資金的奇點汽車也開始大肆揮霍了起來，2016年沈海寅斥資80億元將總部遷到了銅陵，緊接著銅陵工廠還未投產，沈海寅又計劃投資150億元在蘇州打造“全球研發(fā)中心”，還不到半年，又在湖南株洲宣布投資50億元打造株洲造車基地。

在沈海寅燒光170億元融資的同時，奇點汽車的量產車卻還停留在PPT階段，當“蔚小理”已經造出車并成功IPO的時候，奇點汽車甚至連造車資質都還沒拿到，最終只能飲恨退場。

成功的新勢力千篇一律

說白了，奇點汽車的失敗只是眾多造車新勢力的一個縮影，而奇點汽車失敗的主要原因還是沈海寅步子邁太大。沈海寅認為，想要造車就必須先造廠，這一點無可厚非，但對于造車新勢力來說，先造廠后造車的做法無疑是自尋死路。

不同于傳統(tǒng)車企，所有造車新勢力因為一切都是從零開始，在各方面都需要大把的資金來維護，像早期的“蔚小理”就是將主要資金投入到研發(fā)上，生產則是直接找代工廠幫忙，當達到一定規(guī)模后再考慮自己建廠，這樣既可緩解資金壓力，又能研發(fā)出好的產品來打動市場。

作為一個燒錢的行業(yè)，即便是將量產車造出來了，也并不意味著未來會一帆風順，威馬汽車就是個例子，由于經營不善和產品質量不過關，破產也只是時間問題。

除此之外，在眾多破產的新勢力品牌中，失敗的原因也是各不相同，有一開始就想騙補的，也有拿錢跑路的，造車全靠嘴的現(xiàn)象層出不窮。就比如拜騰汽車，僅300多人的北美團隊，每年光吃零食就花費了5000萬元，80多億元的融資最終就只造出了一張PPT，本就資金困難，自己又花錢如流水，這樣的新勢力品牌又能走多遠？

寫在最后：

總之，新勢力品牌已經失去了搶奪市場的最佳時機，就現(xiàn)在的市場環(huán)境來看，除了理想汽車外，沒有哪一個新勢力敢說能夠穩(wěn)贏，未來也只會有更多的新勢力破產退市。

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