老款賣高價，賽力斯的出海夢能實現(xiàn)嗎？

文/錢少川

編輯/周雄飛 

賽力斯，去國外賣車了。

上月初，Seres 5被賽力斯賣到了歐洲市場，售價6.39萬歐元起，收獲了20000余輛的訂單。同月21日，挪威卑爾根弗羅伊恩山，賽力斯向它在的挪威的形象大使Andreas Bakkerud交付了第一輛Seres 5。

在國內(nèi)新能源行業(yè)如此內(nèi)卷的今天，新能源車企“走出去”，去海外擴(kuò)張地盤，在業(yè)內(nèi)看來已經(jīng)司空見慣，因為在賽力斯前面，蔚來、小鵬、長城和廣汽等車企均已把自身產(chǎn)品賣向歐洲市場，新能源汽車行業(yè)已席卷起一股出海的浪潮。

然而賽力斯的這次出海，依然受到了業(yè)內(nèi)很多人的關(guān)注，這是因為它想把在國內(nèi)下架的舊車型在海外賣出高價。

華為智選SF5，圖源華為官網(wǎng)

據(jù)連線出行獲悉，賽力斯針對歐洲市場推出的產(chǎn)品并不是新研發(fā)的車型，而是其與華為合作打造的華為智選SF5，這一產(chǎn)品原先在國內(nèi)銷售，卻很快被AITO品牌和問界系列車型取代，最后下架。

就是這一產(chǎn)品，卻被賽力斯重新包裝為SERES 5，并在歐洲市場上市銷售，更為重要的是，這一車型在歐洲市場的售價為6.39-7.49萬歐元（折合約為50-59萬人民幣），幾乎比此前在國內(nèi)的售價高出了30多萬元。

針對這一現(xiàn)象，一度被業(yè)內(nèi)評價為“舊酒裝新瓶”，甚至還有聲音認(rèn)為賽力斯此舉就是為了用高價去歐洲新能源汽車市場收割“韭菜”，同時打造自身的品牌影響力。畢竟，賽力斯在中國市場的處境并不樂觀。

根據(jù)7月份的最新數(shù)據(jù)顯示，賽力斯新能源車型在今年6月銷售量僅5668輛，對比之下，這一銷量與“蔚小理”們的成績有著一定的差距；同時，隨著華為頻頻向江淮、奇瑞等車企示好，這就意味著華為并非“獨寵”賽力斯。

如今，在國內(nèi)市場遭遇激烈競爭的賽力斯，把尋求未來發(fā)展的希望寄托于競爭較為舒緩的歐洲市場，那么賽力斯和SERES 5在歐洲市場上能打出競爭力嗎？

1、“舊酒裝新瓶”， 賽力斯高調(diào)出海

賽力斯帶著SERES 5，踏上了歐洲的土地。

在2023年初的布魯塞爾車展上，賽力斯向外界推出了新的產(chǎn)品——SERES 5。車展上，Seres 5具備500+km的續(xù)航里程、700hp的發(fā)動機、百公里加速3.7秒等性能成功引起了市場的好奇心，同時8種外部涂裝、5種內(nèi)飾選擇，可以看出賽力斯在不遺余力地擴(kuò)大消費者對其的考慮范圍。

Seres 5在布魯塞爾車展，圖源賽力斯官網(wǎng)

賣力的吆喝也換來了關(guān)注，多家參加布魯塞爾車展的外媒對Seres 5發(fā)表了好評或表示了興趣。

再到近日，賽力斯又為SERES 5這一產(chǎn)品，在挪威卑爾根弗洛伊恩山舉行了高調(diào)的首車交付儀式。同時，Seres 5歐洲環(huán)游也在繼續(xù)，賽力斯計劃25天內(nèi)的時間，讓Seres 5在21個國家巡游超10000公里。如此高調(diào)的環(huán)游，一方面為了路測，更多是巡回展示。

作為賽力斯的“當(dāng)家花旦”，SERES 5自然售價不菲。據(jù)其官方介紹，標(biāo)準(zhǔn)版兩輪驅(qū)動售價63900歐元（折合約為50萬元人民幣），升級版與旗艦版都是四輪驅(qū)動，售價分別為67900歐元與74900歐元（折合分別約為53和59萬人民幣）。

從效果來看，賽力斯SERES 5的發(fā)布及交付，在歐洲新能源消費市場沒有引發(fā)太大的波動，但在中國新能源市場，賽力斯的這一系列動作卻成為了較多人關(guān)注的重要新聞。

會有這樣的現(xiàn)象，主要是因為賽力斯玩了一把“舊酒裝新瓶”的把戲。

就在SERES 5就是華為智選SF5“改名版”的現(xiàn)狀下，賽力斯還把前者的售價定為了50多萬元的較高售價，幾乎比后者在國內(nèi)的售價高出了30多萬元，這就意味著在車輛配置沒有變的情況下，售價反而更高了。

賽力斯會有這樣的勇氣，也是因為其面對歐洲新能源汽車市場并不是新手。

賽力斯打入歐洲市場的第一款產(chǎn)品是Seres 3，是一款緊湊型SUV，2021年9月在歐洲銷售，售價37,995歐元。由于與同價位的緊湊型SUV相比性能較為不足，性價比也遠(yuǎn)不如競品，因此該車型銷量從上市之后并不樂觀。

Seres 3，圖源賽力斯國際官網(wǎng)

在歐洲新能源汽車市場的首戰(zhàn)失利后，賽力斯在對于SERES 5的銷售和宣傳上做出了一些調(diào)整。

比如在銷售渠道的建設(shè)上，賽力斯并未選擇打造自身的門店，而是選擇與挪威當(dāng)?shù)氐钠嚱?jīng)銷商Sandven AS成為合作伙伴。Sandven AS負(fù)責(zé)賣車，賽力斯負(fù)責(zé)供貨以及建立24小時線上線下緊急服務(wù)系統(tǒng)，二者合作負(fù)責(zé)市場宣傳。

賽力斯會這樣選擇，也有一定的道理，因為相比于自建銷售網(wǎng)絡(luò)和門店，與當(dāng)?shù)仄囦N售商合作賣車，一方面可以減低成本壓力，因為體驗店選址、建立、設(shè)計、維護(hù)、人員、房租等環(huán)節(jié)都需要資金支持，同時還需要花出較多的時間成本。

此外，選擇與本地汽車銷售商合作，有了后者的背書，還能幫助賽力斯更加快速的進(jìn)入歐洲市場，以便搶占更多的優(yōu)勢地位。

除了讓本地汽車品牌幫助賣車之外，賽力斯在宣傳層面也十分高調(diào)。比如在SERES 5發(fā)布之后，賽力斯就對外宣稱，斬獲20000+海外訂單，與20多個合作伙伴簽約。

從選擇合作伙伴、到安排巡回展覽、再到宣傳口徑，賽力斯針對的SERES 5所做的這一系列動作，與此前其銷售SERES 3有著許多不同，或者說更為高調(diào)一些，以至于業(yè)內(nèi)認(rèn)為賽力斯為搶食歐洲市場再次做好了準(zhǔn)備。

賽力斯會如此看重SERES 5的銷售，或許顯露了其在中國市場的焦慮。