被圍攻的中級車市場，誰能拿下新一輪定價(jià)權(quán)？

硝煙再起

得中級車者得天下，一直是汽車行業(yè)里的共識，雖然市場多年來風(fēng)起云涌，依然未曾改變。

如今，競爭最激烈中級車市場，卻成了合資品牌/外資品牌最后的“護(hù)城河”。

在自主品牌集體崛起、新能源車滲透率不斷提升的當(dāng)下，中級車市場銷量前十的車型中仍有八成是外資車型。

乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)顯示，2023年5月，自主品牌國內(nèi)零售份額為50.2%，同比增長4%；德系品牌零售份額20.6%，同比下降2.4%；日系品牌零售份額18.0%，同比下降2.9%。

從市場份額上看，自主品牌正在進(jìn)一步蠶食合資品牌的市場。然而，在自主品牌逐漸占領(lǐng)A級轎車、A級SUV、B級SUV、C級SUV甚至MPV市場后，中級轎車市場卻依然被外資品牌牢牢把控。

在乘聯(lián)會統(tǒng)計(jì)的5月中級車銷量排行前十中，除了比亞迪漢與艾瑞澤8兩款自主品牌車型外，其他均為外資品牌車型。盡管多款車輛銷量出現(xiàn)同比下滑態(tài)勢，但短時(shí)間內(nèi)，外資品牌的地位優(yōu)勢依然難以撼動。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

圖片來源：乘聯(lián)會

一直以來，中級車對內(nèi)承擔(dān)著車企內(nèi)部上下游車型技術(shù)承上啟下的重任，對外是神車最多的細(xì)分市場，打造出一款神車后就可以確保企業(yè)數(shù)年的銷量，所以素有“得中級轎車者得天下”之說。而這一說法，在新能源時(shí)代顯然依然適用。

回看過往中級車市場格局的幾次起伏，除了產(chǎn)品力的顛覆之外，定價(jià)權(quán)也是決定一代車型的市場表現(xiàn)力走向。在百年未有之大變局下，想要再次奪取這一市場的定價(jià)權(quán)甚至標(biāo)桿地位，需要的遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止于車型實(shí)力。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

市場格局驚變

在過去很長一段時(shí)間里，中級車市場一直圍繞著日系與德系車型的競爭。但進(jìn)入新能源時(shí)代后，特斯拉、比亞迪的強(qiáng)勢崛起，生生撕開了中級車市場的口子，逐漸形成三分天下的格局。‍‍‍‍

根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，Model 3銷售了2.72萬輛，同比增長124%，登頂 5月中級轎車銷量排行榜；比亞迪漢銷售了2.04萬輛，同比下降15%，排至第二位；凱美瑞銷售1.89萬輛，同比下降16%，排名第三。隨后依次是寶馬3系，5月銷售1.58萬輛，同比下滑4%；邁騰銷售1.51萬輛，同比增長7%；奧迪A4銷售1.22萬輛，同比下滑10%；奔馳C級銷售1.19萬輛，同比下滑10%；雅閣銷售1.19萬輛，同比增長2%；艾瑞澤8銷售0.71萬輛；帕薩特銷售0.67萬輛，同比下滑59%。“近期中高級車較強(qiáng)，日系表現(xiàn)相對平穩(wěn)，電動車和插混組合的比亞迪漢表現(xiàn)很好，豪華車在中高端表現(xiàn)突出。”乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示。

在崔東樹看來，合資和豪華品牌在新能源中級車市場產(chǎn)品比較稀缺，這就給了自主品牌機(jī)會。并且自主品牌在智能化體驗(yàn)、人機(jī)交互領(lǐng)域也做得很好，所以獲得了消費(fèi)者認(rèn)可。

目前，合資品牌已經(jīng)意識到了這個(gè)“短板”，且開始反攻。‍‍‍‍5月15日，全新別克君越正式上市，新車欲“以油電同享的智能科技，迎接新智能汽車時(shí)代的到來”；5月20日，廣汽本田全新雅閣正式上市，首次推出e:PHEV強(qiáng)電智混車型，并開始實(shí)施“油電同價(jià)”策略。

君越與雅閣均是全新一代車型，其中雅閣改變的更為徹底。不僅是國產(chǎn)24年來第一次真正意義上的“來電”，也是廣汽本田第一款插混轎車。

據(jù)乘聯(lián)會分析，傳統(tǒng)燃油車在10-20萬元價(jià)格區(qū)間的表現(xiàn)相對較強(qiáng)，形成了差異化分布的特征，尤其是混合動力的分布相對較窄，屬于中高價(jià)區(qū)間的產(chǎn)品為主，而插電混動產(chǎn)品則屬以主流車型為主。也就是說，插電混動或?qū)⒊蔀橹屑夀I車未來的主要競爭產(chǎn)品之一。‍‍‍‍‍‍‍‍

除此之外，中級車市場油電混合車型、純電版車型也在不斷推陳出新。截止2023年5月，中級車市場的新能源滲透率已經(jīng)提升到36%，相較2022年的28.9%，年均提升速度相對較快。

圖片來源：乘聯(lián)會

數(shù)據(jù)顯示，中級轎車5月批發(fā)22.49萬輛，占批發(fā)份額25.16%，同比增長6%，零售同比增長27%。1-5月，批發(fā)數(shù)量114.13萬輛，累計(jì)增幅13%，零售數(shù)量102.68萬輛，累計(jì)增幅10%。

中級車的競爭，方興未艾。‍‍‍