新能源整體達成二千萬輛，各單品牌成績?nèi)绾?/p>

作者|沈天香

編輯|李國政

出品|幫寧工作室（gbngzs）

2023年7月3日，對于中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)來說，這一天意義重大。

今天（3日），隨著一輛昊鉑GT在廣州廣汽埃安第一智造中心下線，中國新能源汽車產(chǎn)量達成2000萬輛。走到這一里程碑，中國新能源汽車經(jīng)歷了漫長歲月——從1992年第一輛新能源汽車下線開始，從培育到示范運營，再到快速成長，至今已經(jīng)31年。

時間跨度雖然很長，但直至近些年才有了突破性進展——2020年9月，我國新能源汽車產(chǎn)量累計突破500萬輛；2022年2月，突破1000萬輛。顯然，第一個千萬輛用時近30年。

但第二個千萬輛僅用時1年又5個月。它標志著中國新能源汽車在產(chǎn)業(yè)化、市場化的基礎(chǔ)上，邁入了規(guī)模化、全球化的高質(zhì)量發(fā)展新階段。行業(yè)專家還預(yù)計，第三個千萬輛將在明年7月前實現(xiàn)——比第二個千萬輛更快。

中國新能源汽車發(fā)展壯大，不僅意味著新能源汽車得以規(guī)?；?，更促使中國汽車品牌不斷向上，有機會站在世界舞臺中心，真正與全球汽車巨頭們同臺競技。

“這是一個具有歷史意義的重要時刻，是全行業(yè)用心血和智慧澆灌出的希望之花，是致敬中國汽車工業(yè)70周年的最好禮物。”工業(yè)和信息化部副部長辛國彬在2000萬輛下線儀式上說。

在這個新能源汽車發(fā)展最好的時代，在這個中國品牌最好的時代，在這個汽車行業(yè)最“卷”的時代，中國汽車品牌都在加速轉(zhuǎn)型。老品牌在創(chuàng)新，不斷孵化的新品牌在初露鋒芒，還有一批互聯(lián)網(wǎng)等跨界公司創(chuàng)業(yè)打造成新勢力——尤其是后者，多半經(jīng)歷了幾輪淘汰，在困境中不斷突圍。

不過，從新能源品牌個體來看，卻是幾家歡喜幾家愁。

今年6月，大多數(shù)新能源汽車品牌銷售都超預(yù)期，集體實現(xiàn)增長。乘聯(lián)會預(yù)測，6月，中國新能源汽車零售銷量在67萬輛左右，環(huán)比增長15.5%，同比增長26%，市場滲透率約為36.6%。

作為第一個吃螃蟹的中國車企，比亞迪是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展最大受益者。去年，其銷量超越常年霸榜的一汽-大眾，今年又以平均月銷超20萬輛的勢頭繼續(xù)增長。6月，比亞迪銷售超25萬輛，毫無懸念地成為當月新能源汽車銷冠。

此中，高端品牌騰勢銷量為11058輛，邁入萬輛俱樂部。7月3日，該品牌旗下第二款車型——騰勢N7上市，這款車融合獵裝車、轎跑、SUV等三者形態(tài)，售價30.18萬～37.98萬元，最快在本月交付，預(yù)計將成為騰勢品牌增量產(chǎn)品。

排在比亞迪之后的，不是特斯拉就是埃安。目前來看，埃安繼續(xù)坐穩(wěn)4萬輛俱樂部，6月銷量為4.5萬輛，上半年銷量約21萬輛，同比增長109%。當天下線的昊鉑GT，售價21.99萬～33.99萬元，將幫助埃安向高端化邁進。

特斯拉尚未公布6月銷量。乘聯(lián)會等機構(gòu)預(yù)測，特斯拉在6月會取得突破性成績。今年以來，特斯拉多輪降價，最近的一次是7月1日，特斯拉中國官網(wǎng)顯示，所有版本的Model X和Model S價格將降低3.5萬元至4.5萬元。

特斯拉和埃安之后的，應(yīng)是理想汽車，其6月交付量為32575輛，是唯一邁入月銷破3萬陣營的新造車品牌。今年上半年，理想交付量已經(jīng)超過了去年全年。根據(jù)規(guī)劃，第三季度，理想L8和理想L9分別挑戰(zhàn)交付過萬、理想L7挑戰(zhàn)1.5萬輛月交付目標，整體在四季度挑戰(zhàn)4萬輛月交付。

在一眾新勢力中，理想汽車已經(jīng)斷層領(lǐng)先，把曾經(jīng)以兄弟相稱的蔚來和小鵬甩在身后。

在理想之后，除了上文中提到的騰勢，截至7月3日公布銷量的品牌中，在萬輛之上的，還有五菱繽果（車型）、零跑、哪吒、蔚來、極氪和歐拉，分別為19118輛、13209輛、12132輛、10707輛、10620輛和10015輛。

五菱目前僅公布繽果一款車的銷量，這是其當家花旦。歐拉繼5月破萬后，持續(xù)增長。零跑和哪吒銷量基本穩(wěn)定在1萬輛以上，波動不大。蔚來則重回萬輛，為刺激銷量，6月12日調(diào)整全系價格及首任車主用車權(quán)益，降低了購車門檻。而極氪則在3款車共同發(fā)力下，首次突破萬輛。

月銷1萬輛，這是業(yè)界公認的競爭門檻。未能破萬的品牌應(yīng)該加快速度。

比如小鵬。6月，其共交付新車8620輛新車，環(huán)比增長15%。相比一季度，小鵬在二季度交付量連續(xù)回升，但仍舊沒有回歸萬輛隊列。6月29日上市的小鵬G6，被業(yè)內(nèi)認為是小鵬反攻的利器。

小鵬汽車CEO何小鵬于3日發(fā)表全員信稱：從7月開始，隨著G6帶動銷量環(huán)比快速增長，月銷量有望連續(xù)達到1萬輛以上；Q4（第四季度）預(yù)期月交付量目標挑戰(zhàn)兩萬以上。

何小鵬認為，下半年將是小鵬的拐點，預(yù)計從下半年開始進入小的正循環(huán)，目標是四季度運營現(xiàn)金流轉(zhuǎn)正，到2024年下半年進入到更大的正循環(huán)。

20.99萬元起售的G6，全系標配800V、SiC碳化硅平臺，3C電芯，前機艙、后地板一體式鋁壓鑄車身技術(shù)以及電池車身一體化技術(shù)等，的確具備很強的競爭力。但何小鵬能否如愿，尚待市場表現(xiàn)。

深藍汽車6月銷量也在8千輛左右，為8041輛。隨著深藍S7于6月25日發(fā)布、6月30日即大規(guī)模交付，接下來，深藍品牌月交付很有可能快速破萬。

此外，賽力斯6月交付5668輛新車，smart、嵐圖、飛凡、智己、極狐、阿維塔等品牌6月交付量均未突破5千輛。

目前，大多數(shù)新能源汽車品牌都沒有造血功能，但規(guī)?；攀墙鉀Q成本問題的重要途徑，連月銷10萬輛的尚不能保證盈利，更別談幾千輛了。而且，擺在這些月銷萬輛以下的車企面前的問題，也不是一朝一夕能解決的。

整體看中國新能源汽車品牌，上半年，包括威馬、天際、愛馳在內(nèi)，多家新造車企業(yè)接連被曝出倒閉、停工停產(chǎn)、欠薪等問題，馬太效應(yīng)加劇。少數(shù)頭部新勢力表現(xiàn)較好。傳統(tǒng)車企孵化的新能源品牌在上量，加速了新能源汽車品牌之間的競爭。

2023年已走過一半，下半年形勢如何？

近日，易車研究院院長、首席分析師周麗君提示：2023年下半年，中國車市會更差——不少地方政府與車企的彈藥，集中在上半年投放了；新能源汽車購置稅延續(xù)4年，今年12月將不會再現(xiàn)往年新能源搶購潮；下一個春節(jié)在2024年2月中旬，春節(jié)購車效應(yīng)將從今年12月轉(zhuǎn)移至明年1月……2023年不僅“金九銀十”可能會泡湯，連11月、12月的傳統(tǒng)沖量期也可能不復存在。

不過，看衰者也許低估了中國新能源汽車行業(yè)的力量和價值。面對未知的明天，每個中國品牌只管努力，其他的都交給時間。

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