2000名員工集體討薪，愛馳能否扛過生死線？

愛馳汽車又一次被推上了輿論的風(fēng)口浪尖。

近日，一封名為《呼喚正義！近2000家庭向愛馳汽車集體討薪》的長文在網(wǎng)絡(luò)上流傳。文章指出，近2000名員工被拖欠工資已經(jīng)超過三個月，員工們的相關(guān)訴求只是被無視，已讀不回，拒接電話甚至拉黑，斷薪資、斷社保，無休止的居家辦公。

員工要求公司承擔(dān)應(yīng)有的責(zé)任，盡快回應(yīng)關(guān)切，并提出以下幾點要求：

1、立即說明補發(fā)工資的時間計劃，渴望聽到具體的解決方案和時間表，而不是空洞的承諾。

2、提供透明、直接的溝通渠道，了解進(jìn)展情況并提出問題和建議。

3、保證工資的全額交付，按照合同法律規(guī)定，全額支付應(yīng)得工資，并補償因拖欠工資而受到的損失和困擾。

最后文章發(fā)出了“請不要讓我們的訴求和呼聲被忽視，不要讓我們的痛苦和困境繼續(xù)被深埋”的請求。

 從過往的經(jīng)歷來看，這封長文并非空穴來風(fēng)。

今年4月，愛馳汽車人力資源部向員工發(fā)送了《關(guān)于三月工資延遲發(fā)放的通知》郵件，并稱：“因客觀原因，愛馳不得不做出工資延遲發(fā)放的決定，但員工三月社保、公積金會正常繳納。”。

5月，愛馳再次發(fā)出《關(guān)于四月工資延遲發(fā)放的通知》，并表示鑒于公司資金情況，為員工開通了自費墊付社保公積金的繳費通道。這無疑說明愛馳汽車的資金情況進(jìn)一步惡化。

宣布延遲發(fā)放4月工資的同一天，愛馳汽車的官方APP也陷入停擺，包括保養(yǎng)服務(wù)套餐、整車終身質(zhì)保權(quán)益、放電槍在內(nèi)的多項服務(wù)均無法正常使用。

此外，愛馳汽車位于上海的總部大樓已空無一人，每個樓層的入口都大門緊鎖。

對此，愛馳給出的理由為系統(tǒng)線路臨時檢修維護(hù)，于5月6日17:00起正式停電維修，總部員工處于居家辦公的狀態(tài)。不過，據(jù)愛馳汽車內(nèi)部員工透露，停電只是借口，實際原因是公司拖欠物業(yè)水電費和租金。

種種跡象表明，愛馳已無力支撐企業(yè)運轉(zhuǎn)，站在了市場淘汰邊緣。

 其實，愛馳汽車的起步并不算差，其創(chuàng)始人付強擁有在一汽-大眾、北京奔馳、沃爾沃等車企任職過的輝煌履歷，比起李斌、李想等門外漢，付強的造車背景更加深厚。

不同于“PPT造車”的新勢力們，脫胎于傳統(tǒng)車企的付強在愛馳創(chuàng)立之初就堅持自建工廠，并通過增資江鈴控股的方式解決了汽車生產(chǎn)資質(zhì)問題。

付強及其領(lǐng)導(dǎo)層還為愛馳汽車?yán)瓉砹税v訊投資、寧德時代、滴滴出行等明星股東在內(nèi)的9輪融資，融資金額高達(dá)數(shù)百億，在當(dāng)時被譽為“最靠譜的造車新勢力”。

然而，萬事俱備，付強卻在最關(guān)鍵的企業(yè)決策上出了差錯。2017年，國內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域還處在萌芽期，大眾對電動車的接受度不高。付強在分析局勢后，認(rèn)為國外消費者對新品牌的容忍度更高，于是將海外市場作為愛馳汽車的主攻方向。

但國內(nèi)新能源汽車的發(fā)展速度遠(yuǎn)超付強預(yù)期。短短幾年，新能源汽車的市場占有率已提升至三成，并呈逐年上漲趨勢，與愛馳同期的“蔚小理”都踏過了年銷破10萬輛的生死線，唯獨愛馳還在市場邊緣掙扎。

 數(shù)據(jù)顯示，愛馳汽車2020-2022年的國內(nèi)銷量為2600輛、3011輛和830輛，三年累計交付量甚至比不上理想汽車月度交付量的一半。

2023年1-4月，愛馳國內(nèi)市場累計銷量只有111輛，5月銷量已不公布，這個數(shù)據(jù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足公司的運營需求和盈利目標(biāo)。

國內(nèi)銷量不濟(jì)，愛馳頗為看重的海外市場也表現(xiàn)平平。截止2022年11月，愛馳海外累計銷量為6464輛，也不足以支撐企業(yè)運轉(zhuǎn)。

顯然，由于領(lǐng)導(dǎo)人決策失誤，耽誤了愛馳在國內(nèi)市場的黃金發(fā)展期，導(dǎo)致愛馳開局不利，待到愛馳將目光轉(zhuǎn)回國內(nèi)時，市場中已競品林立，早已沒了愛馳棲身的位置。

目前，愛馳旗下共有兩款產(chǎn)品，分別是愛馳U5和U6。

愛馳U5于2019年12月上市，與蔚來的換電服務(wù)、小鵬的智能技術(shù)，理想的奶爸神車相比，愛馳U5缺乏鮮明的特色，也不具備超越競爭對手的硬核實力，上市以來一直銷量低迷。

愛馳U5上市三年，愛馳U6才姍姍來遲。

但由于愛馳產(chǎn)品矩陣單一且長期缺席國內(nèi)市場，導(dǎo)致愛馳的品牌知名度不高，市場認(rèn)可度更是趨近于零。再加上愛馳U6自身造型小眾、配置過時，無法與同級車型競爭，因此愛馳的銷量仍然沒有明顯起色。

 與威馬一樣，愛馳領(lǐng)導(dǎo)層在郵件中透露出的意思也是將求生希望寄托于新一輪的融資。但對于愛馳來說，即便暫時解決了財務(wù)吃緊問題，后續(xù)也將面臨旗下產(chǎn)品在車市競爭力不強以及銷量低迷帶來的壓力問題。

更何況，以愛馳如今的際遇，能不能在破產(chǎn)之前等到下一輪融資還不好說。

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