能養(yǎng)生的創(chuàng)維汽車，盯上了GPT

文：談擎說AI 作者：鄭開車

曾經(jīng)馬斯克往車里扔了個pad，百年汽車工業(yè)的蝴蝶效應便至此展開。

冰箱沙發(fā)大彩電，電吸空懸機器人，打破出行結(jié)界，重構(gòu)價格體系，新造車就像一道廣東湯，啥都能往里丟。

隨著今天GPT的焦慮販賣逐步滲透到各行各業(yè)，新造車作為前幾年的資本寵兒，今天給自己疊上GPT這個新buff的，也已經(jīng)有了，本著只要合理先沖再說，曾主打養(yǎng)生的創(chuàng)維汽車，盯著這一波也著實坐不住了。

不到兩周前，創(chuàng)維汽車喊了一句，“車載‘ChatGPT’要來了！”其全新二代產(chǎn)品，正在同步對小維愛問GPT的功能開發(fā)。

但若認為就是給語音交互穿個馬甲，很可能就把創(chuàng)維汽車想簡單了，新造車浪潮下幺蛾子少不了，但“一鍵午休、躺平功能”等一波波魔幻操作下來，創(chuàng)維汽車顯然不同于一眾烏合。

因為復古與賽博之間絕妙平衡，可能才是創(chuàng)維追求的造車至高境界。

朋克復古GPT，養(yǎng)生造車整活流

2023年了，當我們大談比亞迪，埃安，蔚小理時，創(chuàng)維汽車在C端可能還只是一位小學生。所以我們不妨先給大家好好扒一扒，創(chuàng)維汽車在新能源激流里，究竟是怎么生長起來的。

時間回撥億點點，2011年，在家電賽道攻城拔寨的創(chuàng)維品牌價值突破200億元，同年，深耕客車制造的南京金龍日子卻并不好過，技術(shù)壁壘不高且虧損纏身。

就是這樣一個時刻，“白衣騎士”黃宏生站出來，花5億元買下南京金龍客車。自此，南京金龍成為創(chuàng)維系汽車企業(yè)，開始在商用車領域發(fā)力新能源。

成績是喜人的，經(jīng)黃宏生點撥，2018年，南京金龍已坐到了國內(nèi)純電動客車產(chǎn)銷行業(yè)老三的位置。

這是老黃和車結(jié)緣的序曲，如日中天，再下一城。

2010年，也就在買下南京金龍的前一年，黃宏生創(chuàng)立了開沃汽車，天眼查信息顯示，開沃新能源汽車集團股份有限公司手里也是持有南京金龍客車制造有限公司88%的股份。

新開端下幾年鏖戰(zhàn)，2016年，南京金龍宣布換標和改名為開沃汽車，2017年，開沃獲得乘用車資質(zhì)，兩年后，天美汽車（今創(chuàng)維汽車）正式成立，一步步，黃宏生終于拿到這張登上新造車戰(zhàn)場的船票。

這是老黃和車結(jié)緣的第一章，摩拳擦掌，終于出擊。

2020年，可以說是創(chuàng)維真正意義上的造車元年，因為就在這年，“萬惡之源”天美ET5誕生了。

作為一款純電SUV，天美ET5有兩個續(xù)航選擇，分別是410km和520km，不高，但當時也勉強能打。

不過天美當年和蔚小立們差異明顯，因為不同于后者們對特斯拉的追隨，天美ET5這款車除了純電+大屏，無論內(nèi)外設計還是各項參數(shù)能力，幾乎和燃油車無異，售價今天看也不低，幾乎摸到了20萬這個坎兒。

主打一個穩(wěn)健，但能稱作“萬惡之源”，自然不僅在于性價比上的反向油電同價，天美ET5的那點小俏皮，完全可以把蔚小理追特斯拉式的腦洞炸到粉碎，那就是這款車能養(yǎng)生。

說白了，功能實現(xiàn)方式大體為主駕座椅靠背后仰，腳托升起，然后空調(diào)切換到外循環(huán)模式，讓駕駛員能躺得明明白白。

養(yǎng)在哪了？對其他人不好說，但老黃似乎很買賬，因為他說自己每天都要在車內(nèi)午休半小時，高血壓都沒了。

時間繼續(xù)流逝，老黃對車雖相當滿意，但對天美這個名兒似乎有點無感。2021年，在開沃獲得創(chuàng)維中英文商標權(quán)后，天美汽車（Skywell）自此正式改名創(chuàng)維汽車（Skyworth）。

不過這并不意味著天美歸入創(chuàng)維麾下，因為創(chuàng)維汽車和創(chuàng)維之間的關(guān)系，可能真的就只有黃宏生這條線。

創(chuàng)維汽車今天的兩款車EV6和HT-i，多少開始嘗試擁抱時代，但靈魂深處愛整活的腦洞，還是完美保留了下來。

就像一時間里，車展上那輛HT-i的交互能力展示，堪稱名場面。

在HT-i里，你可以享受不同于市面上任何車的打燈邏輯，看當時的現(xiàn)場工作人員介紹展示，駕駛員只需要說“小維小維，我要左轉(zhuǎn)”，HT-i車后窗的LED顯示屏就會展示一個左轉(zhuǎn)標記以提醒后車。

如果說李想的產(chǎn)品思維超越同行升維第二層，創(chuàng)維汽車很可能是在地下十八層，GPT一線牽，不光考慮到幫車主把素質(zhì)冗余拉滿，順帶還搶了汽配城的生意，給足了量產(chǎn)車繼續(xù)玩花活的可能性。

不難發(fā)現(xiàn)，創(chuàng)維汽車其實就像背后掌舵的黃宏生，骨子里整個就是一個我命由我，你很難在新造車將其進行歸類，甚至在分析它時，也很難擺出一張嚴肅臉。

雖然養(yǎng)生療愈高血壓、躺平續(xù)命30年是創(chuàng)維造車路上濃墨重彩的一筆，但中汽測評此前公布了創(chuàng)維EV6 520智能版多項測試零分，僅一星的碰撞測試成績，似乎是與之形成了鮮明對比。

真續(xù)命還是真要命？顧不了那么多了，今天轉(zhuǎn)頭創(chuàng)維汽車已經(jīng)高調(diào)宣布，“其旗下新一代產(chǎn)品作為全球首發(fā)ChatGPT車型，將開啟人機交互的新時代?！?/p>

更讓人虎軀一震的，是創(chuàng)維汽車今天的官網(wǎng)，因為在這里點擊全景看車功能，你甚至可以選擇全景看零跑，看長城，看比亞迪等一眾車型，以及其全車講解視頻，對友商講究的是一個局氣。

看過了這位不同于一眾新造車妖艷畫風的跨界選手，相信大家也都有點過載。

談擎說AI其實一直都在思考一個問題，那就是如此造車，打的還是最硬的迪王市場，但創(chuàng)維汽車一通行云流水整活下來，月銷量還能屢屢破千，偶爾吊打一下智己嵐圖。

講真，都是誰在為創(chuàng)維汽車買單？