隱秘戰(zhàn)爭：互聯(lián)網(wǎng)資本在汽車產(chǎn)業(yè)為何遭到慘??？

自電動車產(chǎn)業(yè)興起以來，汽車產(chǎn)業(yè)始終有一條隱秘主線貫穿其中，看懂這條主線，就讀懂了汽車市場競爭的核心邏輯。這條主線，就是互聯(lián)網(wǎng)資本與制造業(yè)車企之間的隱秘戰(zhàn)爭。

如今，我們在觀察行業(yè)時(shí)，習(xí)慣于把玩家分為這么幾類。

首先是車企。這其中再分類比如合資品牌如上汽大眾、傳統(tǒng)自主品牌如比亞迪，造車新勢力如蔚小理、外資品牌如特斯拉。?

其次是三電系統(tǒng)以及原材料供應(yīng)商。比如寧德時(shí)代、江西贛鋒鋰業(yè)等。

最后是自動駕駛、智能座艙的供應(yīng)商，比如地平線、華為等。

但實(shí)際上，按照本文的思路，上述大部分玩家，都可以被分成兩大陣營——互聯(lián)網(wǎng)資本和制造業(yè)車企。

簡單來說，在互聯(lián)網(wǎng)資本看來，電動汽車產(chǎn)業(yè)是繼手機(jī)之后的一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)流量入口，它們以自動駕駛、智能座艙等酷炫的科技為噱頭，試圖打造一個(gè)用戶粘性極強(qiáng)的軟件生態(tài)，最終依靠軟件生態(tài)獲取超額利潤，它們將居于產(chǎn)業(yè)鏈的核心地位，而原本處在產(chǎn)業(yè)鏈中核心地位的制造業(yè)車企，則變成無關(guān)緊要的代工廠。

一言以蔽之，互聯(lián)網(wǎng)資本依靠軟件生態(tài)賺錢，而制造業(yè)車企靠賣車賺錢。換句話說，這場戰(zhàn)爭的勝負(fù)其實(shí)直接關(guān)系到，今后的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，到底是屬于制造業(yè)，還是互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)？

01誰能成為市場的組織者？

撥開紛繁復(fù)雜的行業(yè)現(xiàn)象，直擊這場隱秘戰(zhàn)爭的本質(zhì)，就必須先理解一個(gè)概念，那就是市場的組織者。

現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)學(xué)理論中，最核心的概念，就是“自由市場經(jīng)濟(jì)”，也就是“看不見的手”。簡單來說，買賣雙方，通過供求關(guān)系來決定價(jià)格。如果用一個(gè)形象的比喻，這就像一個(gè)翹翹板，供在一邊，需在一邊，供求曲線的平衡點(diǎn)描繪的就是這個(gè)翹翹板達(dá)到平衡時(shí)的狀態(tài)。

然而，這里有一個(gè)重大缺陷，那就是，市場中還有一個(gè)關(guān)系沒有談到，那就是在這個(gè)狀態(tài)之中還有一個(gè)第三方，即這個(gè)杠桿的支點(diǎn)，這個(gè)支點(diǎn)位置的運(yùn)動，將對供求關(guān)系產(chǎn)生嚴(yán)重影響。

而這個(gè)支點(diǎn)就是市場組織者。

在想象中，供與求，也就是生產(chǎn)者和消費(fèi)者是在一個(gè)虛空中完成交易的，但實(shí)際上，真實(shí)的交易必須在一套組織架構(gòu)中發(fā)生和完成，而只要你依賴這套組織架構(gòu)，那么組織架構(gòu)本身就會對供求關(guān)系產(chǎn)生影響，進(jìn)而深刻影響價(jià)格。

舉例而言，大家日常生活中的網(wǎng)購，每個(gè)個(gè)體是消費(fèi)者，品牌方是生產(chǎn)者，而淘寶、京東、拼多多等是市場組織者，市場組織者的平臺定位和流量傾斜，決定了哪個(gè)品牌能獲得流量，哪些商品是稀缺還是過剩，進(jìn)而影響價(jià)格。

可見，市場的組織者權(quán)力非常大，這也就是為什么平臺爭奪戰(zhàn)異常激烈的原因，而剩下的人，無論怎么奮斗，生態(tài)位就已經(jīng)決定了，你的利潤是有限的。這就是為什么當(dāng)年阿里巴巴的店小二如此猖狂的原因。

進(jìn)一步說，不管馬云怎么鼓勵你奮斗，你也不可能在淘寶上開店打敗阿里。

理解了這個(gè)概念，就理解了互聯(lián)網(wǎng)資本與制造業(yè)車企之間的隱秘戰(zhàn)爭的關(guān)鍵點(diǎn)，他們在爭奪汽車產(chǎn)業(yè)市場組織者，在爭奪汽車產(chǎn)業(yè)的定義權(quán)，組織權(quán)。