地產(chǎn)造車，“全軍覆沒”？

地產(chǎn)造車終究沒能成為一門好生意‍

如果知道造車之路如今會走到這般田地，昔日豪橫的房地產(chǎn)企業(yè)還會選擇“造車”嗎？

圖片來源：恒大汽車公告截圖

6月20日晚間，恒大汽車公告稱，恒馳5已于5月恢復(fù)生產(chǎn)，截至5月底已交付超過1000輛。目前集團仍面臨資金短缺困難，公司管理層正持續(xù)推進節(jié)約成本舉措，積極開拓融資渠道，盡力維持集團持續(xù)經(jīng)營。恒大汽車表示，公司股份將繼續(xù)暫停買賣。也就是說，恒大汽車停牌的時間已達到一年以上。

恒大造車舉步維艱，僅是地產(chǎn)造車全面陷入困境的縮影。前不久，寶能集團總部傳出汽車經(jīng)銷商與前員工堵門追討工資及欠款的新聞。數(shù)據(jù)顯示，到今年4月初，寶能汽車整體涉及欠薪人員5659人，欠薪總額約1.3億元(含補償金約2500萬元)，社保欠繳約9180萬，公積金欠繳約6272萬。不過，目前寶能汽車團隊仍有部分員工還未離職。

而此前雅樂居重金押注的威馬，目前同樣命懸一線。2020年9月22日，威馬汽車宣布完成總額100億元人民幣的D輪融資，這也成為造車新勢力史上最大單輪融資。但如今，威馬同樣掙扎在生死邊緣。

地產(chǎn)造車，終究沒能成為一門好生意。

恒馳造車命懸一線

“目前本集團仍面臨資金短缺困難。”恒大汽車在公告中這樣說。‍‍‍

圖片來源：恒大集團官方網(wǎng)站

早在今年3月，恒大汽車曾透露，在無法獲得新增流動性的情況下有停產(chǎn)風(fēng)險。恒大汽車的資金缺口是290億元。只有補齊資金缺口，恒大汽車才能推出多款旗艦車型，并有望實現(xiàn)量產(chǎn)。

今年4月24日，恒馳官方公告稱，由于資金不足，天津工廠暫緩生產(chǎn)恒馳5。此外，擬以代價2元人民幣，向中國恒大出售持有47個養(yǎng)生空間項目的兩家附屬公司，即薈保及 FlamingAce 的已發(fā)行股份。

根據(jù)本次公告內(nèi)容，恒馳5已于5月恢復(fù)生產(chǎn)。也就是說，恒馳汽車天津工廠已經(jīng)全面復(fù)產(chǎn)。恒馳汽車總裁劉永灼表示，公司將全力加快恒馳5的生產(chǎn)及交付，并持續(xù)推進后續(xù)車型的研發(fā)生產(chǎn)，將企業(yè)做大做強，為濱海新區(qū)乃至天津市的經(jīng)濟發(fā)展作出應(yīng)有貢獻。

而恒馳5雖已恢復(fù)生產(chǎn)，但這款于2022年9月16日正式量產(chǎn)，同年10月29日開始交付的車型，在超過半年的時間只交付了1000多輛，甚至不如一些造車新勢力一周的交付量。

值得注意的是，恒大在造車之初還短暫與賈躍亭有過交集。2018年6月，恒大集團以67.46億港元入股法拉第未來，但短暫的四個月之后雙方便宣布“分手”。此后，恒大宣布自行造車。

2019年11月，在恒大新能源汽車全球戰(zhàn)略合作伙伴峰會上，恒大集團董事局主席許家印表示，恒大汽車的造車模式總結(jié)起來就是“買買買、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”，通過收購或者合作獲取核心技術(shù)，組建汽車產(chǎn)業(yè)朋友圈，從而造好車。彼時，恒大集團董事局主席許家印曾放出豪言，到 2025 年實現(xiàn)年產(chǎn)銷超100萬輛，到2035年實現(xiàn)年產(chǎn)銷超500萬輛，恒大汽車將成為世界上規(guī)模最大、實力最強的新能源汽車集團。

但理想與現(xiàn)實有著巨大的反差。數(shù)據(jù)顯示，截至2021年12月31日，恒大汽車總資產(chǎn)為595.21億元，總負債為588.3億元，資產(chǎn)負債率達到98.84%（不包含地產(chǎn)資產(chǎn)）。

而今，恒大汽車的停牌時間已經(jīng)超過了一年。2022年4月1日，港交所發(fā)布通告：恒大汽車股票上午9時起暫停買賣，與該公司有關(guān)的所有結(jié)構(gòu)性產(chǎn)品亦將同時暫停買賣。一年多的時間過去了，恒大汽車依舊處于停牌狀態(tài)。

根據(jù)港交所2018年修訂的《上市規(guī)則》：對于連續(xù)停牌18個月的證券，港交所可以對其進行摘牌。也就是說，9月30日，恒大汽車很可能會被港股退市。

寶能造車“恍如一夢”

與恒大造車一同陷入困境的還有寶能造車。早在2017年，寶能集團斥資66.3億收購觀致汽車51%的股份，成為觀致的“白衣騎士”。但如今，觀致7車型所在工信部公告已經(jīng)過期，車輛被扣且無法上牌，寶能汽車整體業(yè)務(wù)已經(jīng)處于停滯狀態(tài)。甚至每隔一段時間，就會有經(jīng)銷商和欠薪的員工來到寶能集團總部討要說法。

不知姚振華看到如今汽車業(yè)務(wù)的發(fā)展現(xiàn)狀，是否會后悔當初造車的決定。出生于1970年的姚振華，是少有的跨界“夢想家”，從駐港部隊的蔬菜水果供應(yīng)商，到左手地產(chǎn)右手金融的資本大鱷。姚振華沒有錯過房地產(chǎn)騰飛的黃金十年，但卻很難享受到新能源汽車發(fā)展的紅利。

2017年，由姚振華掌舵的深圳市寶能投資集團（即“寶能集團”）布局新能源。從昆明、杭州再到廣州，前后斥資近600億元興建新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地。同時，還成功持股負債累累的觀致，跨入造車大門。彼時的寶能對于救回掙扎在生死邊緣的觀致是頗有信心的。寶能集團曾承諾，在未來5年內(nèi)每年投入100億元用于新品研發(fā)，到2022年預(yù)計推出26款新車型。

此后，觀致汽車確實也有短暫的起色。2018年，觀致汽車的銷量暴漲322.35%至6.32萬輛。但到了2019年，觀致汽車銷量跌至22695輛，同比下降63.4%，2020年跌至1.31萬輛。2021年，觀致汽車在面臨內(nèi)部員工流失、外部供應(yīng)商和經(jīng)銷商維權(quán)、銷售失利等諸多因素的影響下，銷量再度腰斬，僅為5200輛。進入2023年，負面消息纏身的觀致汽車幾近停擺。

除了收購觀致汽車，寶能集團還接盤了長安PSA（長安標致雪鐵龍汽車有限公司，簡稱“長安PSA”，現(xiàn)已更名為深圳市寶能汽車有限公司）50%的股權(quán)。但最終，DS同樣敗走中國。

眼見在汽車領(lǐng)域的投資未能取得預(yù)期收獲，2021年，寶能又發(fā)布了自己旗下的新能源汽車品牌寶能汽車，按照當時的計劃，其將在年內(nèi)推出兩款新車并爭取10年成為全球一流新能源汽車集團。但經(jīng)過兩年的運作，寶能汽車也沒有等到想要的未來。

當然，或許寶能在宣布造車之初心思就不完全在造車上——以造車的名義在大肆拿地或許才是真正意圖。據(jù)可查資料顯示，在2017年-2019年期間，寶能汽車在廣州、貴陽、昆明、昆山、西安5個地方共拿下13宗地，總面積約為457.44萬平方米，其中還包含8.15萬平方米的住宅用地。而目前僅有西安基地完成了第一階段建設(shè)。

雅居樂投資威馬“打水漂”

對于多數(shù)地產(chǎn)企業(yè)來說，造車幾乎都是“血本無歸”的投資。參與造車但最終“無所獲”的還有雅居樂。‍‍

如造車新勢力中的威馬汽車，高光時刻也曾與“蔚小理”比肩，但如今卻深陷泥潭。

威馬曾是造車新勢力中的融資高手。2020年9月，威馬汽車完成總額100億元人民幣D輪融資。資料顯示，這輪投資由上海國資投資平臺及上汽集團聯(lián)合領(lǐng)投，百度、芯鑫等機構(gòu)參與跟投，雅居樂也是眾多跟投企業(yè)之一。

2021年11月18日，雅居樂間接全資附屬公司又與威馬汽車訂立期權(quán)協(xié)議，將通過D輪優(yōu)先股購買協(xié)議聯(lián)合協(xié)議、行使期權(quán)等形式，認購?fù)R汽車2.97%股份，總代價1.4億美元。此外，雅居樂還根據(jù)威馬上海股份認購協(xié)議轉(zhuǎn)換“0元購”得到了996.33萬股A類威馬普通股。也即，雅居樂擁有了威馬汽車4.58%的股權(quán)。

威馬也曾風(fēng)頭無兩。彼時的威馬提出將在未來3到5年內(nèi)，投入200億元，聚集3000名工程師團隊推動智能技術(shù)量產(chǎn)的計劃。

但短短一年之后，威馬汽車沖刺港股受挫，高光時刻落幕。

威馬汽車招股說明書顯示，2019年-2021年威馬實現(xiàn)營收17.621億元、26.717億元、47.425億元。但虧損十分嚴重，對應(yīng)凈虧損分別為41.45億元、50.84億元、82.06億元，三年虧損合計達174.35億元，虧損指數(shù)幾乎是翻倍增加。

2022年11月，威馬汽車內(nèi)部傳出裁員降薪的消息，為應(yīng)對資金壓力，管理層主動降薪50%，同時對運營費用精簡，員工工資七折發(fā)放。

2023年1月，威馬宣布獲得三筆資金的注入，這三筆資金分別來源于雅居樂集團、世界500強正威集團、港澳地區(qū)某知名商業(yè)銀行，融資超22億人民幣。作為威馬此前D輪最大投資方，雅居樂目前是威馬除管理層之外第一大股東。彼時，雅居樂還表示將繼續(xù)加大對威馬在運營及產(chǎn)品方面流動資金的支持。

2023年2月，威馬汽車因薪資問題引起了黃岡市人社局所屬單位勞動保障監(jiān)察局的關(guān)注，該局甚至派遣工作人員成立專班介入，受理威馬員工維權(quán)事宜。3月，威馬汽車被曝出股權(quán)凍結(jié)事件，股權(quán)數(shù)額高達40.4億元人民幣。

近日，一家名為成都威鴻置業(yè)有限公司的企業(yè)新增一則股權(quán)凍結(jié)信息，而被執(zhí)行人為威馬汽車科技集團有限公司，凍結(jié)股權(quán)數(shù)額1230萬人民幣，凍結(jié)期限自2023年4月27日至2026年4月26日。

成都威鴻置業(yè)共經(jīng)歷過4次股權(quán)凍結(jié)，被執(zhí)行人也均為威馬汽車，股權(quán)被執(zhí)行的企業(yè)為成都威鴻置業(yè)有限公司，經(jīng)過計算，該公司股權(quán)凍結(jié)涉及的金額合計超過1800萬元。

雅居樂的支持未改變威馬深陷泥潭的命運。如今，整個威馬體系幾乎還都在停滯狀態(tài)。

借助新能源汽車的風(fēng)口，房地產(chǎn)企業(yè)曾把造車視作投資契機與轉(zhuǎn)型跳板。但如今看來，造車的水，真的太深了。如果可以再來一次，地產(chǎn)企業(yè)還會參與造車嗎？

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