如何應(yīng)對新能源？法德意見不合“鬧崩”了

矛盾背后是不同的戰(zhàn)略考慮。

如果有一天地球會“爆炸”，第一個火點(diǎn)會在哪里？我想可能會是在歐洲。

一項基于衛(wèi)星數(shù)據(jù)的研究顯示，歐洲自2018年以來一直遭受嚴(yán)重干旱影響，2022年的歷史性干旱更是耗盡了歐洲地表和地下水庫，使其至今難以從這種“赤字”中恢復(fù)過來。

歐洲西南部干燥尤其顯著，今年春天是西班牙有記錄以來最熱的春天，也是第二干燥的春天。法國三分之二的地下水水位低于正常水位，部分地區(qū)還出現(xiàn)森林火災(zāi)。

歐洲環(huán)境署本月14日發(fā)布新聞公報說，受全球氣候變化影響，熱浪、洪災(zāi)、干旱等極端天氣災(zāi)害頻發(fā)或成歐洲夏季“新常態(tài)”。該機(jī)構(gòu)呼吁采取適應(yīng)性措施，預(yù)防極端天氣災(zāi)害引發(fā)的生命和財產(chǎn)損失。

就在去年11月的聯(lián)合國氣候變化大會氣候落實峰會上，聯(lián)合國秘書長古特雷斯直言地球正在迅速接近氣候變化臨界點(diǎn)，“我們踏上了通往氣候地獄的高速公路，我們的腳踩在了油門上，要應(yīng)對這場危機(jī)，人類必須合作，否則就會滅亡”。

但就在最近，以法、德為首兩個歐盟大國非但沒有合作，還因新能源汽車關(guān)稅一事“再度”鬧掰。

一意孤行的法蘭西

大家都知道，法國總統(tǒng)馬克龍在歐盟內(nèi)部一直在積極游說歐盟各國提高進(jìn)口新能源汽車的關(guān)稅，但才進(jìn)行到德國，就遭遇到了反對聲，大眾、奔馳和寶馬三巨頭首先和馬克龍唱起了反調(diào)。

不過這次法國人并沒有打算給盟友太多面子，法國內(nèi)部市場專員蒂埃里·布雷頓就在公開場合談到希望歐盟內(nèi)部盡早對來自中國的電動車進(jìn)行傾銷調(diào)查，以保護(hù)本地電動汽車制造商的發(fā)展。

事實上，法國的擔(dān)心并不無根據(jù)，根據(jù)施密特汽車研究公司的數(shù)據(jù)，預(yù)計到2030年，中國純電動汽車在西歐的銷量將達(dá)到100萬輛，占電動汽車市場的9%。

其實歐盟面對新能源汽車問題的“分歧”早在今年3月份就出現(xiàn)了。

當(dāng)時歐洲議會正就《2035年歐洲新售燃油轎車和小貨車零排放協(xié)議》進(jìn)行投票，德國、意大利等國的汽車制造商就公開提出了反對，雖然在多方的游說下這份歐盟的環(huán)保協(xié)議得以通過，但歐盟內(nèi)部關(guān)于新能源汽車的政策一直存在不小的分歧，而本次更是歐盟內(nèi)部兩大經(jīng)濟(jì)體將矛盾公開化。

可以說，矛盾背后是不同的戰(zhàn)略考慮。

關(guān)于進(jìn)口新能源汽車的問題，法國的意見一直是強(qiáng)硬的，不論是對于美國《通脹削減法》所造成影響還是中國新能源汽車大范圍的進(jìn)入歐洲，法國人都是反對的。

這其中反對聲最大的當(dāng)屬Stellantis的CEO唐唯實，早在年初他就公開表示過，“歐洲和中國汽車的價格差異很大。除非改變現(xiàn)狀，否則歐洲中檔客戶將越來越多地轉(zhuǎn)向中國車型。歐洲許多人的購買力正在明顯下降。”

并且呼吁歐盟盡快制定類似于美國的《通脹削減法》來補(bǔ)貼本土車企。

除此之外，馬克龍也多次強(qiáng)調(diào)要保護(hù)本土車企。5月15日，在巴黎近郊凡爾賽宮舉行第六屆“選擇法國”國際商務(wù)峰會上，馬克龍表示，“法國將成為歐洲第一個改革汽車獎金分配標(biāo)準(zhǔn)的國家，我們不希望使用法國納稅人的資金來加速非歐洲國家的工業(yè)化。”

其雖然沒有點(diǎn)名中國，但指向性卻十分明顯。

值得注意的是，之所以法國對中國新能源汽車多次刁難，更多的在于法國車企在中國市場的現(xiàn)狀。目前還留在中國市場的法系車品牌就僅剩下標(biāo)致和雪鐵龍，而其所屬的汽車集團(tuán)Stellantis則一直在推動輕資產(chǎn)運(yùn)營中國市場。

除了Stellantis以外，法國的另一家汽車品牌雷諾在中國市場上也“水土不服”，2020年退出了與東風(fēng)的合作，宣告了雷諾燃油車在中國市場以失敗告終，雖然雷諾官方宣稱將繼續(xù)在中國市場經(jīng)營新能源與商用車業(yè)務(wù)，但是雷聲大雨點(diǎn)幾乎沒有。

相比之下，在中國市場得了“便宜”的那些車企態(tài)度就截然不同了。