背刺互撕混戰(zhàn)升級(jí) 中國(guó)汽車品牌不能承受之痛

最近幾年，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)取得的成績(jī)有目共睹。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2022年，中國(guó)新能源汽車銷量688.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)93.4%，連續(xù)八年位居全球第一，占全球新能源汽車銷量63%，中國(guó)已經(jīng)成為全球最大的新能源汽車市場(chǎng)。

與此同時(shí)，中國(guó)新能源汽車的出口額和海外市場(chǎng)份額不斷增長(zhǎng)，成為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè) "走出去" 的重要標(biāo)志之一。中國(guó)新能源汽車品牌在國(guó)際舞臺(tái)上逐漸嶄露頭角，產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)創(chuàng)新能力受到了認(rèn)可。

在“高歌猛進(jìn)”之下，新能源汽車的發(fā)展也暴露出諸多問(wèn)題。比如，自2020年以來(lái)的芯片短缺，原材料價(jià)格上漲等問(wèn)題，一定程度上影響了新能源汽車的發(fā)展。而2023年開(kāi)始的價(jià)格戰(zhàn)，又讓國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加慘烈，車企直呼眼下的中國(guó)車市“太卷了”，甚至有新勢(shì)力老總稱“像狗一樣活下去”。

毫無(wú)疑問(wèn)，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)取得今天的成績(jī)，來(lái)之不易。只有保護(hù)住這得來(lái)不易的“勝利果實(shí)”，所有車企才能共同把新能源汽車的蛋糕越做越大。然而，在如今“內(nèi)卷”的市場(chǎng)環(huán)境中，“撕逼”、“罵戰(zhàn)”卻成為常態(tài)。

2022年初，長(zhǎng)城汽車旗下以魏建軍董事長(zhǎng)姓氏命名的高端品牌——魏牌，在河北保定大本營(yíng)，高調(diào)開(kāi)了一場(chǎng)新車發(fā)布會(huì)。在發(fā)布會(huì)開(kāi)始前的媒體晚宴上，有媒體向魏建軍拋出了一個(gè)觀點(diǎn)：如果將理想ONE換成傳統(tǒng)車企的車標(biāo)，肯定就賣不出那么多。魏建軍聽(tīng)后卻直言“他們懂個(gè)屁”！

不難發(fā)現(xiàn)，面對(duì)蔚來(lái)、理想、小鵬等新勢(shì)力的強(qiáng)勢(shì)崛起，自家高端品牌失意的長(zhǎng)城汽車失態(tài)了。

在這之后，魏牌前CEO李瑞峰為了宣傳和拔高長(zhǎng)城跟魏牌的混動(dòng)技術(shù)，不止一次、甚至接二連三歇斯底里公開(kāi)“碰瓷”理想、華為等友商。諸如，理想ONE、問(wèn)界M5等競(jìng)品搭載的“增程式電動(dòng)”技術(shù)太落后了；長(zhǎng)城和魏牌的檸檬混動(dòng)DHT技術(shù)全球第一……

2022年9月的哈弗新品發(fā)布會(huì)，李瑞峰在微博曬出預(yù)熱海報(bào)，“感謝蔚小理”，并在發(fā)布會(huì)上喊出了“北有新長(zhǎng)城，南有比亞迪”的口號(hào)?？上У氖牵敌±砼c比亞迪都選擇了沉默。然而，長(zhǎng)城的炮火雖猛，魏牌的銷量卻沒(méi)有很大的起色。

要知道，早在2020年12月，長(zhǎng)城就發(fā)布了“檸檬混動(dòng)DHT”，早于比亞迪的DM-i、吉利的雷神混動(dòng)、長(zhǎng)安的iDD混動(dòng)。但正所謂“起了個(gè)大早，趕了個(gè)晚集”，長(zhǎng)城DHT的產(chǎn)品上市節(jié)奏并未跟上。此外，DHT選擇在高端的魏牌上首發(fā)，而沒(méi)有選擇更能走量的哈弗，最終導(dǎo)致DHT的聲量不足。

由于需要兼顧了油混、電混兩種形態(tài)，檸檬混動(dòng)DHT的熱效率無(wú)法做到極致，在經(jīng)濟(jì)性上不占優(yōu)勢(shì)。此外，部分檸檬混動(dòng)DHT如首發(fā)的魏牌瑪奇朵DHT，并非PHEV車型，無(wú)法上綠牌，也因此錯(cuò)失了一部分消費(fèi)者。

產(chǎn)品與戰(zhàn)略的失敗，讓長(zhǎng)城“另辟蹊徑”。早在2018年，長(zhǎng)城就曾舉報(bào)吉利“號(hào)召水軍抹黑長(zhǎng)城”。2020年，長(zhǎng)城炮轟長(zhǎng)安組織公關(guān)公司對(duì)哈弗H6、F7車型進(jìn)行負(fù)面?zhèn)鞑ァ＿@種共計(jì)策略在2023年進(jìn)入巔峰。在今年4月的魏牌藍(lán)山上市發(fā)布會(huì)上，長(zhǎng)城不點(diǎn)名批評(píng)理想。與此同時(shí)，長(zhǎng)城也舉報(bào)了比亞迪的油箱問(wèn)題，并在公開(kāi)了舉報(bào)信。

頻繁的“炮轟”背后，是長(zhǎng)城汽車“急了”?；乜?022年的長(zhǎng)城汽車，雖然也在經(jīng)歷轉(zhuǎn)型的陣痛期，但好在保持住了營(yíng)收和利潤(rùn)的增長(zhǎng)。而一季度的財(cái)報(bào)顯示，長(zhǎng)城面對(duì)的是營(yíng)收和利潤(rùn)的雙線崩盤。

財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，長(zhǎng)城汽車一季度營(yíng)收290.39億元，同比下滑13.63%；歸母凈利潤(rùn)1.74億元，同比下滑89.34%；扣非凈虧損2.17億元，同比下滑116.65%。這意味著長(zhǎng)城汽車不僅營(yíng)收利潤(rùn)雙下滑，還從小賺轉(zhuǎn)變?yōu)榱诵√潯ｉL(zhǎng)城將轉(zhuǎn)型期的低迷稱為“深蹲”，只是這深蹲之后如何起跳成為了問(wèn)題。

為什么德國(guó)汽車工業(yè)首屈一指，因?yàn)榈聡?guó)汽車不僅有奔馳寶馬奧迪還有大眾。這些品牌互相競(jìng)爭(zhēng)又互相促進(jìn)，讓德國(guó)汽車品牌成為德國(guó)汽車工業(yè)的金字招牌。反過(guò)來(lái)，他們又因?yàn)槭恰暗聡?guó)汽車”而受到全球消費(fèi)者的信賴。

如今，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展到了一個(gè)關(guān)鍵時(shí)刻，一家企業(yè)強(qiáng)不代表中國(guó)汽車強(qiáng)，中國(guó)也需要自己的BBA，需要自己的豐田、日產(chǎn)、本田，只有大家一起把蛋糕做大，才能讓中國(guó)新能源汽車真正的走出去。而車企之間的互撕與扯皮，并不能讓中國(guó)車企共同進(jìn)步，也無(wú)益于自我實(shí)力的提升。