動力電池市場格局：中日韓“三國殺”

近期，三星旗下子公司三星SDI即將在歐洲投資建廠的消息傳遍了各大媒體。可能許多人還不太了解三星SDI的業(yè)務情況，但談及最近三星吵得沸沸揚揚的年度旗艦Galaxy Note7電池爆炸事件，作為三星集團的電池業(yè)務子公司，三星SDI難逃其責。三星SDI不僅為Galaxy智能手機提供鋰電池，還為電動汽車提供動力電池。

　　隨著全球電動汽車市場的繁榮，動力電池業(yè)務為投資者所看好，三星順勢將觸角從亞洲伸往歐洲，意圖在電動汽車需求旺盛的歐洲，攫取電池業(yè)務的市場份額。然而，這也從側(cè)面反映出三星SDI目前在動力電池領(lǐng)域面臨的困局。盡管三星SDI技術(shù)實力雄厚，卻始終沒有較高銷量的代表車型，也因為一直無法進入中國《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)目錄，三星SDI短期內(nèi)將在這個全球最大的電動汽車市場無所作為。

　　那么，除了三星，目前全球動力電池市場格局究竟如何？將通過分析近幾年的銷售數(shù)據(jù)和代表廠商的發(fā)展脈絡，梳理現(xiàn)階段動力電池的產(chǎn)業(yè)格局。

　　激烈競爭中的市場版圖

　　一言以蔽之，動力電池市場已被中日韓三國廠商所瓜分。

　　近兩年，電動汽車的迅猛發(fā)展也加速了電池廠商的洗牌。三星SDI發(fā)力歐洲，既是自身業(yè)務的突圍，也反映了當下動力電池競爭激烈的態(tài)勢。與此同時，今年7月，索尼公司宣布剝離旗下電池業(yè)務，將其出售給日本半導體公司村田集團。作為鋰離子電池的鼻祖，索尼公司曾重新定義了電池，在數(shù)碼時代提供了人們所需的源源動力，而如今卻拋盔棄甲，以失敗告終。

　　在這樣的激烈競爭中，中國廠商卻毫不示弱。作為中國電池廠商的代表，比亞迪憑借多年在電池領(lǐng)域的默默耕耘，市場份額連續(xù)兩年實現(xiàn)翻番：2013年僅3%，2014年提升至7%，而到了2015年，比亞迪以14%的份額僅次于松下，位居全球第二。

　　在一片喧囂聲中，我們卻也越來越清晰地看到，以中日韓為代表的廠商占據(jù)了整個動力電池業(yè)務的版圖，‘三足鼎立’之勢業(yè)已形成。其中，以松下為代表的日本電池企業(yè)，市場份額最大；以LG化學、三星SDI為代表的韓國廠商，技術(shù)實力雄厚，發(fā)展穩(wěn)健，在國際市場上動作頻頻，然而卻折戟中國市場；以比亞迪為代表的中國企業(yè)，正奮力追趕，不僅成為國內(nèi)翹楚，還在國際市場取得一席之地。

　　近兩年動力電池市場份額分析

　　我們從動力電池全球年產(chǎn)量、各國年產(chǎn)量、各代表公司年產(chǎn)量三個方面來詳細分析目前的市場格局。

　　首先，總體來看，近兩年動力電池產(chǎn)量呈快速增長趨勢，年產(chǎn)量保持約50%的增長速度。2014年，總產(chǎn)量約為7000MWh；2015年，總產(chǎn)量將近12000MWh；2016年上半年，總產(chǎn)量已達8000MWh；不出意外，2016年全年總產(chǎn)量將保持在16000MWh左右。

　　其次，我們再以國別對年產(chǎn)量進行分類，發(fā)現(xiàn)日本市場份額整體呈下降趨勢，韓國保持穩(wěn)定、中國則有明顯增長。其中，2014年日本電池企業(yè)總產(chǎn)量占市場份額高達70%，韓國為17%，中國為11%；2015年，三者比例分別為56%、17%、27%；2016年上半年，數(shù)據(jù)變?yōu)?4%、15%、31%。中國企業(yè)的發(fā)展可謂神速。

　　最后，看各代表廠商。從2014年到2016年上半年，在各國代表廠商中，松下的市場份額始終保持在40%左右，表現(xiàn)穩(wěn)定，并且產(chǎn)量隨著市場總量的增加而逐年增長；LG化學三個階段的數(shù)據(jù)分別為13%、12.5%、7.9%，盡管銷量逐年上升，然后市場份額卻呈下降趨勢；三星SDI的數(shù)據(jù)為4.6%、4.4%、4.3%，整體保持穩(wěn)定，并且全球排名始終在第6位，在市場上并無明顯突破；比亞迪發(fā)展最為迅猛，成為電池領(lǐng)域的一匹黑馬，不僅連續(xù)兩年實現(xiàn)銷量翻番，世界排名從第四上升至第二，三個階段的市場份額數(shù)據(jù)為6.7%、14.4%、19.4%。

1  2  3  下一頁>