政策不明朗 日韓電池商采取兩手準備策略

有跡象表明，中國政府對于日韓動力電池的準入門檻正在松動，在各種壓力下，工信部已經(jīng)放棄讓新能源汽車產(chǎn)品準入、補貼資格與“電池目錄”掛鉤，這將導(dǎo)致日韓動力電池加速進入中國市場，但這不利于中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)培育核心競爭力。

　　9月5日，工信部裝備司汽車處孟祥峰博士在一場研討會上表示，“新能源企業(yè)和產(chǎn)品準入規(guī)則，從工信部44號文件的征求意見稿可以看出，和電池目錄沒有關(guān)系。另外，財政部目前對新能源汽車補貼政策的調(diào)整，會對動力電池企業(yè)和產(chǎn)品提出一些要求，但不會簡單地與電池目錄掛鉤。”

　　2015年5月1日，工信部制定的《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》開始實施，大約半年前，業(yè)內(nèi)傳言電池目錄將與整車補貼相掛鉤，使用目錄外電池的新能源汽車將無法獲得補貼。截至今年6月20日，工信部公布了4批共57家符合該規(guī)范條件的電池企業(yè)目錄，韓國三星SDI和LG化學(xué)在中國成立的合資公司都未進入。業(yè)內(nèi)一度傳言中國有意限制韓國電池。

　　盡管工信部官員證實“電池目錄”不會與新能源汽車產(chǎn)品準入和補貼資格掛鉤，但當(dāng)前的形勢并不明朗。在中國經(jīng)歷了一場大范圍新能源汽車騙補丑聞之后，很多政策都面臨重新修訂。“電池目錄”是否就此失效，日韓電池企業(yè)是否能夠進入目錄？新的補貼政策將對電池企業(yè)和產(chǎn)品提出哪些要求，車企使用目錄外電池又有什么影響？這些問題都還沒有答案。

　　而對于中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)來說，如果“又好又便宜”的韓國電池現(xiàn)在就長驅(qū)直入，那么國內(nèi)的電池企業(yè)就失去來之不易的成長機會，無法借助國內(nèi)市場的高速增長快速提升技術(shù)實力、擴大產(chǎn)能，而中國新能源汽車則可能面臨核心技術(shù)空心化的危險。

　　中國政策不確定三星/LG兩手準備

　　動力電池相關(guān)政策的不確定性對企業(yè)的影響可以從三星SDI最新的一個合資項目發(fā)現(xiàn)一些端倪。

　　繼三星電子入股比亞迪之后，三星SDI將與曙光股份、東軟睿馳汽車技術(shù)(上海)有限公司在大連合資成立“睿馳新能源動力系統(tǒng)(大連)有限公司”，生產(chǎn)銷售新能源汽車動力電池包與充電機。三星SDI出資1500萬元，持有合資公司15%的股份，曙光股份出資3500萬元，持股35%；其余50%股份由東軟睿馳持有，對應(yīng)出資為5000萬元。

　　和三星電子入股比亞迪一樣，三星希望通過與中國公司合資來分享中國新能源汽車發(fā)展的紅利，但這兩筆投資的方式和時機值得琢磨。

　　首先，入股比亞迪是通過三星電子完成，并非SDI，而且持股只有2%。三星電子并沒有動力電池業(yè)務(wù)，而且，雙方一再強調(diào)合資主要領(lǐng)域并不在電池領(lǐng)域。這筆交易宣布時，正值三星SDI落選第四批目錄一個月后。

　　其次，與曙光股份和東軟睿馳的合資雖然是由三星SDI完成，但股份只有15%，是合資公司中最小的股東。

　　在大連成立新的電池合資公司之前，三星SDI已經(jīng)在西安合資成立三星環(huán)新(西安)動力電池有限公司，持股50%。并且，三星在天津也建有動力電池生產(chǎn)線。

　　仔細分析三星的投資策略不難發(fā)現(xiàn)，它對于能否獲得中國新能源汽車市場的準入，以及何時獲準都不確定，因而采取兩手準備的策略。

　　對于LG化學(xué)而言，處境同樣尷尬。由于LG化學(xué)也遲遲未能進入“電池目錄”，再加上不久前LG化學(xué)南京電池合資工廠化成車間發(fā)生火災(zāi)，已經(jīng)導(dǎo)致一些中國車企放棄了LG電池，轉(zhuǎn)而選擇其他品牌。長城汽車就是一例，該公司即將于今年上市的C30純電動汽車最初選擇的是LG電池，但是在8月份左右重新選擇了三星電池（不過，上汽榮威的新能源汽車仍然在使用LG電池）。但不是國內(nèi)品牌。

　　中國車企的選擇同樣耐人尋味。9月9日，工信部發(fā)布的《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》(第288批)中，吉利帝豪PHEV的動力電池同時選了三星和寧德時代。據(jù)EV世紀了解，蔚來汽車也同時將三星和寧德時代作為備選的電池供應(yīng)商。

　　顯然，由于政策的不確定性，相關(guān)各方都在采取兩手準備。

1  2  下一頁>