中國汽車出口全球第一？哪些國家在買？

終于，努力追趕了幾十年之后，被人認為落后歐美上百年的中國汽車工業(yè)，在新能源時代崛起了。

數(shù)據(jù)顯示，一季度中國汽車出口106.9萬輛，同比增長54%，首次成功超越日本汽車的出口量,同期日本汽車出口量為95.4萬輛，同比增長6%。

而2023年1-5月，汽車企業(yè)出口175.8萬輛，同比增長81.5%，也是全球第一，其中新能源汽車出口45.7萬輛，同比增長1.6倍。

如上圖，大家可以看到中國汽車出口量，在2020年后就爆增，在2020年至2022年間，先后超過了美國、韓國、德國，成為全球第二名，2022年時僅次于日本。

而到2023年一季度，中國汽車出口正式超過日本，機構預測2023年全年，中國汽車出口也會超過日本，成為全球第一。

那么問題來了，中國汽車出口這么厲害，這些汽車究竟賣到哪去了？哪些國家在買？

從2023年1-4月的數(shù)據(jù)來看，中國汽車出口量前十的國家依次為俄羅斯、墨西哥、比利時、澳大利亞、沙特阿拉伯、英國、泰國、西班牙、阿聯(lián)酋和菲律賓。

這些國家比較分散，天南地北，從西歐到東南亞，從中東到拉丁美洲。有傳統(tǒng)汽車強國，也有一些新興市場。

但這些國家從中國進口汽車，都有一個共同的原因，那就是中國新能源汽車，確實冠絕全球，沒有對手。

受限于產(chǎn)業(yè)鏈的完善度和成本，原本的傳統(tǒng)汽車強國，比如德國、日本、美國、歐洲等地區(qū)的新能源汽車價格較高，不僅如此，且這些傳統(tǒng)汽車強的電動化、智能化都遠不如中國，且發(fā)展速度也慢于中國，所以中國新能源汽車贏得了機會。

不過，在這個出口超日本的背后，我們也要注意一個事實，那就是其中很多汽車，并不是中國本土汽車品牌，比如特斯拉在上海生產(chǎn)，再賣到全球去，也算是出口。

還有很多的中外合資品牌，比如國產(chǎn)寶馬X5，在中國生產(chǎn)，再出口到全球去，也算是出口量，但實際它不是中國本土汽車。

所以，取得成績的同時，我們也別盲目自信，曾經(jīng)沃爾沃說過一句話，我深以為然：“新勢力會的，我們?nèi)昃蛯W會了；我們會的，新勢力十年都學不會！”

這些傳統(tǒng)汽車強國，如果全面擁抱新能源，那能量還是很強的，國產(chǎn)新能源汽車，還得小心了，別以為自己已經(jīng)贏了，真正的賽跑可能才剛開始。

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