選址上海，美國又一造車新勢力登陸

在馬斯克高調(diào)現(xiàn)身中國的同時，另一家美國造車新勢力正醞釀登陸，其首個交付中心計劃落戶上海，選址或?qū)⒃谔厮估壒S所在的上海臨港。

近日，美國菲斯科Fisker汽車公司宣布，計劃于2023年在中國開設(shè)首個交付中心，首個交付中心會開在上海，計劃于2024年第一季度開始交付其Fisker Ocean SUV。

天眼查信息顯示，名為“菲斯科（上海）汽車有限公司”的企業(yè)已于2023年3月份注冊成立，注冊資本2.5億美元，經(jīng)營范圍為汽車新車銷售、新能源汽車整車銷售、汽車零配件批發(fā)、汽車零配件零售、電池銷售等。招聘網(wǎng)站信息顯示，該公司正在招聘產(chǎn)品經(jīng)理、供應(yīng)商質(zhì)量管理、人力資源、數(shù)字市場專家等相關(guān)職位。

菲斯科品牌創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官亨利·菲斯科Henrik Fisker表示：“我們很高興能在今年晚些時候進(jìn)入中國市場，我們預(yù)計中國未來將成為電動汽車的重要增長市場，并相信我們的汽車將非常有吸引力，這就是我們在那里設(shè)立辦事處并打算今年開設(shè)交付中心的原因。我相信我們最早可以在明年開始交付，并有可能在中國實現(xiàn)75000輛的年銷量。”

據(jù)相關(guān)披露，菲斯科已于2022年組建了中國辦公室。6月7日，菲斯科汽車公司創(chuàng)始人亨利·菲斯科一行走訪臨港集團(tuán)并參加座談會。雙方就未來開展汽車產(chǎn)業(yè)合作進(jìn)行了座談交流。菲斯科汽車團(tuán)隊一行還在大物貿(mào)平臺陪同下參觀了洋山特殊綜合保稅區(qū)規(guī)劃展示中心，了解洋山特殊綜合保稅區(qū)的發(fā)展歷程、特殊政策、產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢等。

亨里克·菲斯科表示，近年來菲斯科汽車在中國廣泛開展了相關(guān)合作。中國市場高效的供應(yīng)鏈系統(tǒng)為菲斯科汽車進(jìn)入中國市場搭建全新的供應(yīng)鏈架構(gòu)升級持續(xù)賦能。

相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2022年臨港智能新能源汽車產(chǎn)值達(dá)2634億元，匯聚了特斯拉、上汽集團(tuán)、寧德時代、均勝電子等200多家汽車行業(yè)企業(yè)。臨港新片區(qū)在汽車產(chǎn)業(yè)方面成績顯著，已形成集制造、研發(fā)、貿(mào)易、檢測、金融為一體的汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈。洋山特殊綜合保稅區(qū)是汽車倉儲分撥、貿(mào)易及物流重要功能平臺。

菲斯科這家美國造車新勢力成立于2007年，曾被認(rèn)為是特斯拉的對手。

資料顯示，創(chuàng)始人亨利·菲斯科是汽車界知名設(shè)計師，曾任職于寶馬、福特等汽車公司，并曾參與特斯拉Model S的前期設(shè)計，也因此兩家有過拉扯。

目前，菲斯科擁有三款車型，分別是Ocean、PEAR、Ronin。其中，Ocean和PEAR都是純電SUV，Ronin是純電跑車。截至目前，其中的Ocean開啟交付，該款車的海外售價為37499-68999美元。

除了菲斯科，另一家美國造車新勢力Lucid也于近期傳出即將在中國市場布局的消息。

Lucid前身為Atieva，早在2007年就已創(chuàng)立，曾專注于為其它汽車生產(chǎn)商生產(chǎn)提供電池和動力系統(tǒng)。2016年10月正式更名為“Lucid Motors”，就此開始將目光投向整車領(lǐng)域，2021年10月開始交付。由于Lucid多位高管都有曾任職特斯拉的背景，以及有些相似的發(fā)展路徑，Lucid一度被稱作“特斯拉殺手”。

2022年11月，Lucid在財報中表示，計劃在2023年進(jìn)入中國市場。次月，Lucid開始在中國上海招聘，涉及數(shù)字信息化、硬件工程、法律、物流管理、供應(yīng)鏈、零售等多個領(lǐng)域。

6月上旬媒體報道，前集度汽車負(fù)責(zé)用戶發(fā)展與運營的副總裁朱江已經(jīng)加盟Lucid，負(fù)責(zé)中國市場業(yè)務(wù)。朱江表示，“Lucid開始為進(jìn)入中國市場做準(zhǔn)備?！?/p>

美國“蔚小理”們搶灘中國市場的邏輯并不難理解。

菲斯科就在回應(yīng)媒體采訪時給出了3個原因：中國電動汽車市場空間很大；中國汽車市場呈現(xiàn)出高端及輕奢車型增速快于普通車型的趨勢，菲斯科定位與之相契合；中國用戶一直對傳統(tǒng)國際汽車品牌有較高接受度，政府政策和消費者行為都在迅速轉(zhuǎn)向電動化，由此產(chǎn)生了國際電動車品牌搶占傳統(tǒng)品牌燃油車份額的機會。

除了強勁的市場需求，中國新能源產(chǎn)業(yè)鏈的領(lǐng)先是重要磁吸力，同時，開放包容的營商環(huán)境也給外商投資創(chuàng)造了穩(wěn)定的預(yù)期。

不過，和特斯拉最早布局中國相比，海外品牌要在當(dāng)下競爭極其激烈的新能源汽車市場分一杯羹，必須拿出真本事并做好長期戰(zhàn)斗準(zhǔn)備。

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