沈子瑜造車，李書福送禮

作者丨杜余鑫

責編丨崔力文

編輯丨別致

極星中國這個禮物，既是李書福對沈子瑜的極大認可，同樣也將成為大吉利下一代汽車探索的新開始。

李書福又為沈子瑜這位年輕人站臺了。

這一次，離上一次3月30日他站臺魅族無界生態(tài)發(fā)布會僅過去不到3個月的時間。

熟悉吉利的人都知道，吉利控股旗下有很多公司，化名Eric的李書福，在內部有個約定，不輕易參加任何一個公司的發(fā)布會，除非是非常重大或極具里程碑意義的節(jié)點。

但6月19日的星紀魅族與極星的合資簽約，李書福親自到場并發(fā)表致辭，足以見得，這不僅是吉利控股的大事兒，也是李書福非?？粗氐囊淮魏献?。

合作內容字面意思不多：宣布設立全新的合資公司，共同推進智能終端的靈魂系統(tǒng)——Polestar OS的研發(fā)，包括將推出Polestar設計的手機，為旗下產品的各個終端賦能。

看似一個非常小規(guī)模的活動，卻處處體現(xiàn)了李書福對沈子瑜的欣賞和大力支持，包括在致辭中說“有人說造汽車的不要去搞手機，但沒說造手機的不能搞汽車，子瑜就是造手機的，現(xiàn)在你可以造車了?！?/p>

▲?圖片來自趙奕朋友圈

簽約現(xiàn)場還有一個小細節(jié)，沈子瑜取下演講麥克風之后，西服衣領有些凌亂，李書福見狀，親切地為他整理好，愛才之心，溢于言表，眼前這位與自己相差20歲的年輕人有他當年的魄力和風范。

顯然，從李書福對這場簽約的重視，以及對沈子瑜和星紀魅族的重視，可以看到這次簽約，背后將發(fā)生諸多系統(tǒng)性的變化：

這不僅是沈子瑜攜手星紀魅族，更深入地參與到整車賽道的一次突破；

也將是這位年輕人帶領更多年輕人，掌管和改變極星在中國萎靡不振的起點；

更是李書福一直以來構想智能手機和汽車兩個產業(yè)融合，以及軟件定義汽車時代落地的重要一步。

01

6年虧百億，極星錯失良機

李書?？床幌氯チ?，過去的6年，極星在中國市場上虛度了無數(shù)光陰。

在李書福的致辭中，有這樣一段話：“在中國市場，極星還有更廣闊的發(fā)展前景……極星既要堅持全球化，又要做好本土化，抓住中國本土化市場機遇……”，這就是語言的藝術，言外之意，拉胯的極星，必須要變了。

要知道，為了極星，李書?？稍怯H自試駕并帶貨極星2，并稱“非專業(yè)司機也能開出專業(yè)的水平?！弊鳛榕c收購的沃爾沃品牌聯(lián)合打造的高性能純電豪華品牌，可以說李書福對極星傾注了不少，甚至給了它無數(shù)的機會。

但從2017年10月品牌發(fā)布至今，極星在中國的實際銷量甚至都沒有突破萬輛，比如2020年在中國上險量僅有區(qū)區(qū)365輛，2021年為2000多輛，2022年又跌回1000多輛。而且這6年來，截至目前消費者能夠買到的產品，僅有2019年發(fā)布的極星2一款車型。

作為對比，同樣是2017年發(fā)布的蔚來，以及后來者小鵬和理想，包括一眾的新勢力品牌，早已后發(fā)先至，甩開極星幾條大街。而整個新能源市場，也從2017年的80萬輛級陡增至2022年的600萬輛級，銷量翻了8倍。

由于在中國市場沒有銷量的支撐，雖然極星在海外市場擁有不錯的表現(xiàn)，但是依然無法覆蓋極星這些年來的低毛利和虧損。

從2018年-2022年，極星的虧損分別為0.5億美元、1.98億美元、4.85億美元、10.07億美元、4.66億美元，六年來虧掉至少22億美元，折合人民幣約160億元，相當于虧掉了當時吉利收購沃爾沃的全部資金。

實際上，在極星品牌6年前的發(fā)布會上，李書福也曾到場，見證這個品牌的誕生。極星是浩瀚星空中最閃亮的那顆星，它承載著李書福心懷宇宙的夢想，將擔起李書福對沃爾沃品牌的承諾，和沃爾沃這個百年品牌對未來的無盡探索。

從沃爾沃御用性能車的北極星，到最后自立門戶，極星可以說走在了中國新能源發(fā)展的前沿，同時坐擁吉利控股強大的財力和協(xié)同效應支持，乃至沃爾沃90年來的造車的全部能力。

可惜的是，無論是海外團隊，還是中國團隊，這6年來都無法改變極星的困境，甚至還出現(xiàn)了6年換了5個中國區(qū)CEO的奇葩事件。包括最近，極星也宣布了將在全球范圍內裁員10％，約300人，并已凍結招聘，極星亟須一次徹頭徹尾的變革。

實際上就在上個月，外界就傳出星紀魅族將整合極星中國的消息，這一次消息落地，沈子瑜主導的合資公司，將正式并掉極星中國現(xiàn)有的團隊和架構，開始全面涉獵整車業(yè)務。

沈子瑜也表示，有著星紀魅族賦能的極星中國，極星不再只是一家電動汽車公司，星紀魅族將攜手極星構建嶄新的智能出行生態(tài)體系。

02

被偏愛的沈子瑜

正如文章開頭李書福提到的那句話：子瑜本來就是造手機的，你現(xiàn)在可以造車了！

可以說，目前整個吉利控股集團，沈子瑜所帶領的團隊，是李書福最看好，且偏愛的板塊之一。

畢竟李書福有一個“把汽車、手機，以及大家日常所能接觸到的各種智能設備，統(tǒng)統(tǒng)串聯(lián)起來，讓萬物互聯(lián)的概念真正成為現(xiàn)實，實現(xiàn)各種智能終端的快速融合、自由鏈接、輕松分享”的夢想，而這個夢想，沈子瑜可以幫李書福實現(xiàn)。

為什么是沈子瑜？就不得不從他的履歷說起。

從2007年加入上海通用汽車安吉星籌備項目組，全程參與（安吉星）OnStar系統(tǒng)在中國的部署和集成服務上線，到2011年在德電中國任車聯(lián)網行業(yè)高級顧問，以及2012年后在博泰集團做智能網聯(lián)系統(tǒng)。

而從2017年開始，沈子瑜就與李書福結緣，共同創(chuàng)立了億咖通科技。以此為基礎，先后成立了汽車芯片設計和開發(fā)的芯擎科技，和致力于先進芯片、智能終端、操作系統(tǒng)等全棧技術研發(fā)的星紀時代。

再到后來，伴隨著星紀時代收購魅族科技，以及星紀魅族集團的成立，沈子瑜繼續(xù)掌舵星紀魅族的布局和發(fā)展，打通了芯片，手機等智能終端，操作系統(tǒng)，軟件架構設計和開發(fā)等系列領域。

不難發(fā)現(xiàn)，沈子瑜從汽車開始，積累了大量與汽車相關的智能化和網聯(lián)化的能力，加上投資魅族的戰(zhàn)略，讓沈子瑜成為一位在車聯(lián)網、智能終端設備、智能化領域不可多得的“技術型天才”，不然也不能夠一路閃展騰挪多個公司和平臺，一路被委以重任，并不斷突破，創(chuàng)造傲人成績。

李書福愛才，那是必須的，尤其是能夠助力和帶領吉利控股加速完成電動化、智能化轉型的年輕化人才，李書福求之不得。而諸多資源和資金的傾注，這仿佛是一位父親對孩子的一種偏愛。恰巧李書福之子李星星，公開資料僅比沈子瑜小一歲。

所以這一次，李書福支持沈子瑜涉獵整車，并將極星中國作為“禮物”送給他，期待沈子瑜能夠繼續(xù)做出全新突破。

沈子瑜也提到，當初討論這件事情時非常迅速地達成共識，那就是星紀魅族在新的合資公司主體中占比51%的控股，目的是可以讓整個團隊在治理結構上會有足夠多的授權，能夠在本土化上做更多星紀魅族想做的事情。

雖然目前尚未宣布目前新合資公司的名字和管理層架構，但幾乎可以預見的是，在李書福的支持下，沈子瑜將在這個合資公司中擔任重要角色，不排除做董事長或CEO的可能。

而未來這個新的合資公司，將并入極星中國原本的團隊，整合后新的主體將全面接管極星中國的業(yè)務，包括產品、軟件、研發(fā)、銷售、市場、運營，甚至也將在極星的全球戰(zhàn)略中，包括全球市場和全球產品的定義中承擔重要角色。

03

搶先小米，締造下一個特斯拉

李書福對沈子瑜的偏愛，背后是李書福對未來汽車“萬物互聯(lián)、天地一體”的頂層設計與宏大構想落地的迫切需求。

因為李書福知道，目前在他身邊，似乎沒有人比沈子瑜更懂軟件定義汽車了，包括沈子瑜一直堅信的那句話“沒有手機軟件賦能的汽車公司將逐漸被淘汰”。

在采訪中，沈子瑜也解答了手機、軟件等科技IT公司做汽車智能化的優(yōu)勢。他表示，業(yè)界都知道軟件定義汽車是方向，但過程是艱辛的，目前很多智能電動汽車友商，花了大量的物研的財力、物力和時間去自研很多的軟件，但是他們的銷量其實還是跟之前是一樣的。

但手機公司就不一樣，其軟件團隊極其龐大，而且手機量足夠多，軟件可以掙錢，可以培養(yǎng)很大一支團隊去保證產品的質量。如果這個團隊再增加一部分人，把同樣的能力放到汽車上去，這是非常容易的，因為汽車每天平均只運行40分鐘，而手機至少要超過5個小時，所以手機團隊分支去做汽車，將給整個汽車的產品力帶去非常大的核心競爭力和驅動力。

顯然，無論是華為，還是小米，他們可能都有著與沈子瑜一樣的思路，這也是為什么二者競相入局造車的重要原因。但是不一樣的是，從技術積累，供應鏈管理，整車開發(fā)，到汽車各項標準和驗證等方面，沈子瑜和他的星紀魅族，都擁有比余承東和雷軍更多的資源和實力，并且在智能汽車賽道上，已經搶先直接對手。

“有一個品牌是特斯拉，在過去3-5年里面，Model 3還是那個Model 3，Model Y還是那個Model Y，特斯拉每個月還是賣那么多，它的軟件包括FSD在不斷地迭代，這才是我們要去做的事情。”沈子瑜毫不避諱地表示，“得益于極星品牌自身垂直領域的整合，以及未來合資公司最好的軟件工程師和用戶體驗，待短板補上后的，相信極星中國絕對不會亞于特斯拉?！?/p>

其實，關于智能化能力，F(xiàn)lyme auto的實力已經可以在領克08上看到了，特別是UI界面的設計與優(yōu)化，算力和渲染的最大化運用，以及實際的用戶體驗和反饋，為極星未來的產品打了個樣。

可以預見的是，此次星紀魅族與極星的合資，相比領克08將車機系統(tǒng)打包給星紀魅族做，極星的產品比領克更加深入的參與，將為極星未來的智能化帶去更多想象空間。

而這個路徑就是從Polestar OS開始，不僅僅停留在屏幕上的人機交互和動效，還會深入到整車，包括ADAS系統(tǒng)，包括BMS系統(tǒng)，三電系統(tǒng)，以及完全整車智能化，尤其會從整個中心計算機去努力，讓整個智能電動汽車真正成為以電動計算機驅動的產品。

看樣子沈子瑜是要在吉利和李書福的支持之下，從中國市場出發(fā)，締造下一個特斯拉。

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