“不上網(wǎng)的老大爺買(mǎi)漢蘭達(dá)，上網(wǎng)的小崽子買(mǎi)BYD”

你可以說(shuō)漢蘭達(dá)并不是輸給了自己，而是輸給了一個(gè)時(shí)代。但從另一個(gè)角度看，這也是市場(chǎng)回歸理性的結(jié)果。

美人遲暮名將黃昏，無(wú)疑是最唏噓可嘆的事。在時(shí)代巨輪的碾壓之下，即便是一代名車(chē)，也免不了被磨礪掉昔日的光輝。

在中國(guó)熱銷(xiāo)長(zhǎng)達(dá)十幾年的漢蘭達(dá)，最近發(fā)布了全新品牌口號(hào)“漢蘭達(dá)，時(shí)間給你的答案”，同時(shí)被熱議的，還有一組在微博上流傳出的海報(bào)文案：“相信時(shí)間的力量，選擇漢蘭達(dá)就是選擇時(shí)間打磨的精品”、“漢蘭達(dá)不是‘堆料玩家’，而是時(shí)間工匠”、“沒(méi)有經(jīng)過(guò)時(shí)間的洗禮，一切理想和未來(lái)都是空話”……細(xì)品之下，的確有嗅到那么點(diǎn)老法師教“新人”做事的“爹味”。

說(shuō)到漢蘭達(dá)，它無(wú)疑是SUV界的一個(gè)傳奇，從2009年進(jìn)入國(guó)內(nèi)就開(kāi)始了長(zhǎng)達(dá)10年以上的加價(jià)銷(xiāo)售，加價(jià)的幅度在2-3萬(wàn)區(qū)間，即便如此也是一車(chē)難求。后來(lái)者把它視為“標(biāo)桿本桿”，上市的時(shí)候總要先拜個(gè)碼頭。但在那個(gè)燃油車(chē)時(shí)代，漢蘭達(dá)一直被追趕，卻從未被超越，銳界、昂科威、途觀、途昂、冠道……這些也算得上優(yōu)秀的車(chē)型，悉數(shù)成了漢蘭達(dá)的陪跑選手。

憑借這樣的戰(zhàn)績(jī)，漢蘭達(dá)絕對(duì)是能夠進(jìn)入“汽車(chē)名人堂”的一款經(jīng)典車(chē)型。

但在過(guò)去短短幾年時(shí)間里，一代神車(chē)倉(cāng)皇跌落神壇，不僅結(jié)束了加價(jià)賣(mài)車(chē)的美好時(shí)光，甚至有人質(zhì)問(wèn)“到底誰(shuí)還在買(mǎi)漢蘭達(dá)？”微博上有一條尖銳的評(píng)論令人印象深刻：“不上網(wǎng)的老大爺買(mǎi)漢蘭達(dá)，上網(wǎng)的小崽子買(mǎi)BYD。”呃...這絕對(duì)不是漢蘭達(dá)想要聽(tīng)到的答案。

時(shí)代拋棄你的時(shí)候，連聲打呼都不會(huì)打，這不僅僅是漢蘭達(dá)的焦慮，也是燃油車(chē)時(shí)代一眾“神車(chē)”普遍難逃的命運(yùn)。

人們已經(jīng)習(xí)慣用“百年未有之變局”來(lái)形容當(dāng)下的這場(chǎng)巨變。

數(shù)據(jù)不會(huì)說(shuō)謊，中國(guó)新能源市場(chǎng)一路開(kāi)掛的數(shù)據(jù)，足以驚醒一群“裝睡”的人。從2018年到2022年，中國(guó)新能源狹義乘用車(chē)滲透率從4.3%飆升到了到28%，而在剛過(guò)去的5月份，這一數(shù)據(jù)已經(jīng)攀升到了33.3%，整個(gè)2023年的新能源滲透率，似乎正在朝著比亞迪董事長(zhǎng)王傳福“40％-45％”的預(yù)判邁進(jìn)。

新能源市場(chǎng)滾雪球式的擴(kuò)張，必然導(dǎo)致的是燃油車(chē)市場(chǎng)的極速萎縮。以漢蘭達(dá)為例，進(jìn)入2023年之后，漢蘭達(dá)月均銷(xiāo)量一直徘徊在4000-5000輛區(qū)間，與巔峰時(shí)期月銷(xiāo)萬(wàn)輛的表現(xiàn)漸行漸遠(yuǎn)。1-5月同比下滑幅度達(dá)到40.6%，從昔日廣汽豐田的銷(xiāo)量主力變成了下滑最嚴(yán)重的車(chē)型。

回顧漢蘭達(dá)下墜的曲線，從未被合資對(duì)手成功撼動(dòng)地位的漢蘭達(dá)恐怕沒(méi)有想到，真正的對(duì)手會(huì)來(lái)自從未視為對(duì)手的中國(guó)本土新能源車(chē)型。

從2021年開(kāi)始，理想旗下的理想ONE借著“奶爸車(chē)”的“人設(shè)”成功上位，2022年一度登頂中大型SUV銷(xiāo)量冠軍寶座。而這恰恰是漢蘭達(dá)在中國(guó)風(fēng)靡十幾年所征戰(zhàn)的主要細(xì)分市場(chǎng)，只不過(guò)漢蘭達(dá)并沒(méi)有像理想一樣，旗幟鮮明的將自己與“奶爸車(chē)”畫(huà)上等號(hào)。

理想ONE加上接續(xù)其衣缽的理想L9的到來(lái)，成為了獵殺漢蘭達(dá)的“天敵”，不僅終結(jié)了后者加價(jià)的局面，也讓其陷入了銷(xiāo)量極速下墜的噩夢(mèng)。

另一款刺穿漢蘭達(dá)神話的本土對(duì)手，是比亞迪唐。客觀的說(shuō)，在自己的燃油時(shí)代，比亞迪從未打贏過(guò)合資品牌，而憑借著DM-i技術(shù)對(duì)燃油車(chē)的顛覆，比亞迪以超高的性?xún)r(jià)比完勝漢蘭達(dá)。

那年它雙手插兜，不知道什么是對(duì)手。但現(xiàn)在，漢蘭達(dá)恐怕再也回不到躺著就能一個(gè)月穩(wěn)入一萬(wàn)多張訂單的好時(shí)光了。

你可以說(shuō)漢蘭達(dá)并不是輸給了自己，而是輸給了一個(gè)時(shí)代。但從另一個(gè)角度看，這也是市場(chǎng)回歸理性的結(jié)果。

要知道，在那個(gè)可選車(chē)型并不多的年代，漢蘭達(dá)憑借“大空間”、“燃油經(jīng)濟(jì)性”、“高保值率”等優(yōu)勢(shì)占盡國(guó)家全面放開(kāi)二孩政策的需求紅利。而過(guò)渡到新能源時(shí)代，游戲規(guī)則發(fā)生了巨大的改變，漢蘭達(dá)提供的優(yōu)勢(shì)在新能源對(duì)手身上變得唾手可得，在新的購(gòu)車(chē)環(huán)境下，在用戶更關(guān)注的那些關(guān)于電池和智能化的配置方面，漢蘭達(dá)卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于時(shí)代步伐，再加上豐田昔年引以為傲的品牌號(hào)召力，在新能源時(shí)代已經(jīng)變得非常脆弱，被用戶拋棄也就不足為奇。

新一代的汽車(chē)主力消費(fèi)人群，是與互聯(lián)網(wǎng)共同成長(zhǎng)的一代人，他們有著更開(kāi)放的心態(tài)，對(duì)品牌的敏感程度有所降低，更愿意為個(gè)性化的新奇配置和創(chuàng)新的商業(yè)模式買(mǎi)單。他們注定是與漢蘭達(dá)這類(lèi)車(chē)型漸行漸遠(yuǎn)的人群。

而在這條被拋棄的道路上，漢蘭達(dá)并非“孤勇者”。有時(shí)候成就也會(huì)變成一種包袱，成為前進(jìn)的阻礙，越是叱咤風(fēng)云多年的神車(chē)，在面臨轉(zhuǎn)型時(shí)，越是可能顧慮重重。

2023年的上海車(chē)展中出現(xiàn)了一種趨勢(shì)，多家海外車(chē)企巨頭表示會(huì)針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)量身定制，推出專(zhuān)屬的電動(dòng)化車(chē)型。

這或許意味著，汽車(chē)巨頭們已經(jīng)開(kāi)始意識(shí)到，那些曾經(jīng)以“全球車(chē)”身份走上神壇的車(chē)型，反而成為了他們的原罪，在世界范圍內(nèi)都被接受的車(chē)型，在新能源賽道下，注定贏不了中國(guó)市場(chǎng)。

       原文標(biāo)題 : 洪觀 | “不上網(wǎng)的老大爺買(mǎi)漢蘭達(dá)，上網(wǎng)的小崽子買(mǎi)BYD”