6月的3場(chǎng)汽車論壇落幕，提前終結(jié)下半年降價(jià)潮

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比亞迪王傳福、蔚來李斌，兩位本原定將出席6月16日深圳舉辦的未來汽車先行者大會(huì)。但，最終的演講名單里，李斌因?yàn)樽罱奈祦砉俳?萬元沒來，王傳福也臨時(shí)決定不來。

6月剛過去了60%的時(shí)間，3場(chǎng)大論壇（重慶車展論壇、第15屆汽車藍(lán)皮書論壇、深圳未來汽車先行者大會(huì)）分別落地。經(jīng)歷了降價(jià)潮、舉報(bào)等眾多變量之后，眾多汽車公司的老板和掌門人分別發(fā)出新的聲音。

放在2023年之前，你很難看到各個(gè)大車企的老板像今年這么忙。每天面對(duì)各種會(huì)議，這自然如喝水吃飯一般常見，但移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代厲害就厲害在，每個(gè)人都可以接收到實(shí)時(shí)的信息傳播，而隔空喊話也不再少見。比如，一向戰(zhàn)斗欲充足的李想，去年和今年就分別就“增程是不是落后技術(shù)”“你說你技術(shù)好，但為啥賣不過我”“國內(nèi)其他新勢(shì)力銷量只是三瓜倆棗不值一提”等。

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當(dāng)然，今天的主角自然不是李想，而是整個(gè)汽車行業(yè)。歷年6月，都是車企的命門。上半年表現(xiàn)如何、全年任務(wù)能不能完、去年制定的策略是否奏效，這些站在6月都能看個(gè)七七八八。而今年，表現(xiàn)優(yōu)秀的企業(yè)只是少數(shù)，大多數(shù)車企KPI壓力山大。

企業(yè)的中層下層自然是按規(guī)矩行事，當(dāng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈到一定程度之后，就需要上中下三層一起發(fā)力，所以，老板們紛紛開始發(fā)聲。

2周3場(chǎng)行業(yè)大型論壇，余承東忽然變“乖”了

進(jìn)入6月，一如往年，車企開始復(fù)盤上半年期望下半年，而汽車行業(yè)的一系列大型會(huì)議也如約而至。

6月8日，重慶車展期間，吉利李書福、奇瑞尹同躍分別在論壇發(fā)表講話，除了對(duì)中國汽車發(fā)展至今來之不易，后續(xù)需繼續(xù)加碼努力之外，還分別說出了一些讓人記住的金句。

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奇瑞尹同躍說：“我覺得把一些純粹技術(shù)的東西吹出去，亂講一些違背了物理基本屬性的東西是不好的。中國品牌想真正崛起，要文明競(jìng)爭(zhēng)，真正的競(jìng)爭(zhēng)是工程師之間的對(duì)決、技術(shù)的對(duì)決，而不是在這之外的東西。”

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而李書福的金句（節(jié)選）是，“中國汽車工業(yè)正在面臨從大到強(qiáng)的歷史性考驗(yàn)，要齊心協(xié)力，依法合規(guī)，公平透明地展開競(jìng)爭(zhēng)，只有高水平競(jìng)爭(zhēng)，才能促進(jìn)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。車是現(xiàn)代文明的產(chǎn)物，汽車企業(yè)必須主動(dòng)承擔(dān)環(huán)境責(zé)任，不能回避，更不能走捷徑、抄近路。”

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重慶車展里，二位老板的相關(guān)表述最核心的信息是，競(jìng)爭(zhēng)是要公平和透明的，競(jìng)爭(zhēng)是陽謀而非蠅營狗茍。相關(guān)的話術(shù)，揭開了如今汽車行業(yè)刺刀見紅競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)下，那些讓人遐想的，超越規(guī)則的部分。

6月15日，6月16日，第十五屆汽車藍(lán)皮書論壇、未來汽車先行者大會(huì)如期而至，中國汽車行業(yè)里的執(zhí)牛耳者，用超過60場(chǎng)演講、10余暢辯論，分別對(duì)外講述著自己的新觀點(diǎn)和初心。

2場(chǎng)論壇的核心主題都包含著“汽車價(jià)格接下來會(huì)怎么樣”“未來一段時(shí)期里的汽車會(huì)向什么方向發(fā)展”這些議題。

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年初，特斯拉降價(jià)，之后“內(nèi)卷”達(dá)到新高度，讓很多車企心態(tài)失衡。會(huì)議主辦方的觀點(diǎn)是“看淡風(fēng)口，看中風(fēng)向，擺脫短期行為，不要投機(jī)取巧導(dǎo)致劣幣驅(qū)逐良幣，讓自己成長為汽車行業(yè)的長期主義者。”

而發(fā)表演講的各家車企掌門人、老板、投資人，零部件和技術(shù)領(lǐng)域的相關(guān)巨頭，也同樣選擇了“要卷價(jià)值，不卷價(jià)格”這樣的表述。

盡管在外界看來去年前半年的新勢(shì)力銷量冠軍如今仍未回暖、老板身價(jià)大幅度縮水，小鵬汽車面臨極大考驗(yàn)。但何小鵬說，不怕輸，即將開始的第三季度，小鵬汽車會(huì)快速回歸正循環(huán)。這句話的底氣是，小鵬汽車已經(jīng)完成了內(nèi)部變革和調(diào)整，整個(gè)企業(yè)的結(jié)構(gòu)、協(xié)作都會(huì)發(fā)生變化。

這樣的表述，消費(fèi)者看不懂，但如果換一種說法就是：“隨著企業(yè)內(nèi)部的變化，整個(gè)造車的邏輯都會(huì)變，小鵬G6就是個(gè)初步的例子，身上裝載著目前體驗(yàn)最好的XNGP輔助駕駛，然后定出一個(gè)超過想象的價(jià)格，可能比Model Y便宜2-3萬，帶來一種新價(jià)值。”

3天2.5萬訂單，小鵬G6的初戰(zhàn)成績不錯(cuò)，而這顯然也給接下來的車市競(jìng)爭(zhēng)開了個(gè)好頭。正如奇瑞尹同躍說的那樣，是工程師、技術(shù)、營銷體系之間的硬碰硬戰(zhàn)斗，而不是玩花活或者不講理的只管降價(jià)。

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人人皆知的余承東，如今也成了這種觀點(diǎn)的踐行者。2周時(shí)間里，他分別在2場(chǎng)論壇里做了主題演講，但前后的出入之大，讓很多旁觀者驚訝，也讓很多內(nèi)行會(huì)心一笑。重慶論壇，余承東放出猛料，中國的L3級(jí)自動(dòng)駕駛法規(guī)預(yù)計(jì)會(huì)在6月落地，自己如今上下班時(shí)已經(jīng)比較普及的應(yīng)用華為高階自動(dòng)駕駛來騰出時(shí)間，處理更多的郵件和工務(wù)。當(dāng)人都以為在一周之后的深圳未來汽車先行者大會(huì)時(shí)，余承東將在自己的主場(chǎng)發(fā)出更能噴的聲音時(shí)，他最終選擇了“乖”。

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這種“乖”在于，在汽車先行者大會(huì)上，余承東很少見的沒有提及其他的同類車企同類產(chǎn)品，只是說了，自己的產(chǎn)品好在哪，以及今年后半年問界M9將推出，聚集了全部優(yōu)勢(shì)能力，謀求在正面競(jìng)爭(zhēng)中取得銷量的勝利。

選擇同類發(fā)生的人還有很多，比如哪吒汽車CEO張勇說的，造車像竹子一樣，前4年每年長4-6厘米，第5年時(shí)，每年長30厘米，需要先向下扎根。談及價(jià)格戰(zhàn)時(shí)，對(duì)于新造車企業(yè)來說，如果沒有毛利價(jià)格戰(zhàn)不能參與，這會(huì)拖垮企業(yè)的現(xiàn)金流，同樣也是對(duì)用戶的不負(fù)責(zé)任。

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2周，3場(chǎng)論壇里，各家車企老板和掌門人都在說一件相同的事情，“要競(jìng)爭(zhēng)，就公平的競(jìng)爭(zhēng)，說自己好可以，但是不要說別人不好。”簡(jiǎn)言之，在6月的3場(chǎng)論壇結(jié)束后，我們能清晰的看到那個(gè)信號(hào)，各家老板都對(duì)那種最粗暴的降價(jià)價(jià)格戰(zhàn)嗤之以鼻，以及“不服你就來試試”的抗議。

該讓市場(chǎng)決定的，就讓市場(chǎng)來決定

看完幾十位（網(wǎng)上都有）的發(fā)言，可以讓消費(fèi)者漂泊的思緒落定。

前幾天商務(wù)部的鼓勵(lì)汽車下鄉(xiāng)及促銷政策下達(dá)，所有大媒體的頭條都是，會(huì)不會(huì)再有降價(jià)潮。

如今來看，答案是No。

一是，降不動(dòng)；二是，不想降。

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降不動(dòng)，很好理解。早在今年5月上旬，汽車下鄉(xiāng)、新能源汽車下鄉(xiāng)已經(jīng)在全國開始展開，但1個(gè)月時(shí)間過去到了眼前的6月下旬，卻并未激起太多水花。

各地對(duì)于農(nóng)村戶口、低收入人群沒有專項(xiàng)政策，車企又不可能賠錢賣車做慈善來給到專項(xiàng)補(bǔ)貼，汽車下鄉(xiāng)已經(jīng)連續(xù)幾年，之前該買車的人已經(jīng)買了，如今的購買主力更多是那些本來就家底豐厚的人，以及想倒手賺一筆的人，最終的結(jié)果是，眾多傳統(tǒng)神車銷量失靈，宏光MINIEV等低價(jià)代步車的5月、6月銷量數(shù)字均難復(fù)此前之勇，市場(chǎng)的選擇，答案明明白白。

以及，前車之鑒，當(dāng)世之言，讓車企也都不想?yún)⑴c到接下來可能的降價(jià)潮之中。畢竟，百害而無一利。

降價(jià)潮中喊叫聲音最大的神龍汽車，讓一波波人喊出“沒有不好的車，只有不到位的價(jià)格”，但隨著雪鐵龍C6的銷量陸續(xù)出爐，很多人臉上都是火辣辣的疼。當(dāng)月的促銷，讓雪鐵龍C6月銷量回到1500臺(tái)左右的樣子，然后就沒有然后了。以及，湖北的4S店在促銷政策到期后，都開始了佛系賣車。

當(dāng)他們被問及，現(xiàn)在的價(jià)格為何不如之前時(shí)，接下來還會(huì)不會(huì)再有骨折價(jià)時(shí)，幾乎是無語無法回答。價(jià)格回歸正常，但消費(fèi)者認(rèn)為已經(jīng)不正常。而同時(shí)，很多盲目參與降價(jià)潮的車企，如今也都回歸了冷靜，因?yàn)樗麄兓?個(gè)月的時(shí)間發(fā)現(xiàn)，這并沒有用。

至于特斯拉為何不降反升，回歸我們上半部分文章的分析，答案顯而易見，是因?yàn)樾逕挼牡轿涣?，是因?yàn)榻祪r(jià)不是突發(fā)且盲目的來，是因?yàn)樽约旱膬?nèi)力已經(jīng)差不多打造到位。

拋開汽車下鄉(xiāng)的話題不說，下半年會(huì)有突發(fā)的汽車降價(jià)潮么？這件事，從當(dāng)今巨頭們的表現(xiàn)來看，也同樣是大寫的No。

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6月8日，比亞迪公布了自己最走量車型，也是眾多消費(fèi)者關(guān)注的宋PLUS冠軍版該賣多少錢。預(yù)售價(jià)為，DM-i冠軍版預(yù)售價(jià)16.98-19.98萬元，全系純電續(xù)航110km-150km，EV冠軍版預(yù)售價(jià)17.98-21.98萬元，全系續(xù)航范圍為17.98-21.98萬元。

對(duì)比此前的110km續(xù)航版本來說，基本保持了配置明顯上升，價(jià)格保持不變的策略，對(duì)比此前的純電動(dòng)版來說，是續(xù)航略微增加，價(jià)格小幅度下降。

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換言之，從銷量最好的宋PLUS新能源推出冠軍版來看，不再是之前冠軍版的爆炸性殺傷力：動(dòng)輒降價(jià)2-3萬元甚至更多，再配合配置大幅度提升。也就是說，盡管王傳福沒有如李書福、尹同躍、余承東、何小鵬、張勇那樣對(duì)外發(fā)表自己的新觀點(diǎn)，但實(shí)際動(dòng)作就是，新能源細(xì)分領(lǐng)域如今最盛的巨頭比亞迪，在帶動(dòng)行業(yè)遠(yuǎn)離粗暴且傷害性明顯的價(jià)格戰(zhàn)，同時(shí)帶動(dòng)越來越多的正面競(jìng)爭(zhēng)。

寫在最后

半年時(shí)間過去，大多數(shù)車企如今釋放的明確信號(hào)都是“遠(yuǎn)離粗暴的價(jià)格戰(zhàn)”，前車之鑒里，很多品牌的盲目參與，最終造成的是對(duì)品牌的深度傷害。這和興奮劑的感覺相仿，短時(shí)間能帶來一定的刺激，但汽車產(chǎn)業(yè)恰恰是工業(yè)體系里最需要長期精神的那個(gè)。

哪吒張勇的發(fā)言里有一句說的很好“3年前，行業(yè)里預(yù)測(cè)，3年后只會(huì)剩下幾家頭部企業(yè)”，3年時(shí)間過去到了現(xiàn)在，“在很多預(yù)測(cè)里，又變成了下一個(gè)3年后只會(huì)剩下幾家頭部企業(yè)”。3年又3年，無數(shù)個(gè)3年讓人焦慮。

就如同當(dāng)前，每一個(gè)新政策落地后，都會(huì)引得消費(fèi)市場(chǎng)“會(huì)不會(huì)有下一個(gè)降價(jià)潮”的疑問。焦慮沒有意義，市場(chǎng)最后會(huì)進(jìn)行選擇。而2023年突發(fā)或者扎堆的降價(jià)潮，也將隨著各家老板的話術(shù)，告一段落。

作者丨黃強(qiáng)

       原文標(biāo)題 : 6月的3場(chǎng)論壇落幕，提前終結(jié)下半年降價(jià)潮