小眾車型將停產(chǎn)，大眾汽車2026年的小目標是多掙100億歐元

在中國市場，30多年來，大眾一直是中國汽車市場的銷冠品牌，巔峰時期曾占半壁江山。但這個說法，已經(jīng)過時了。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2023年5月，比亞迪汽車的批發(fā)銷量已經(jīng)超越南北大眾之和，正式登頂中國最暢銷的汽車品牌。在越來越卷的中國市場，以大眾為代表的合資品牌已經(jīng)跌落神壇，為了快速適應當前的市場變化，大眾汽車也是帶來了全新的計劃。

日前，大眾汽車計劃通過”ACCELERATE FORWARD|Road to 6.5"全球業(yè)績計劃，長期推動并提升業(yè)績和盈利能力。其目標是持續(xù)實現(xiàn)6.5%銷售回報率，以確保未來在技術和工作崗位方面的持續(xù)投資。為此，品牌計劃在2026年增加約100億歐元盈利。

大眾汽車乘用車品牌CEO施文韜（Thomas Schäfer）概述了此計劃所涵蓋的重點事項，包括優(yōu)化并加快管理流程、提高研發(fā)和制造效率、優(yōu)化車型陣容、減少車型數(shù)量并進一步提高產(chǎn)品品質等。為拓展和管理該計劃，大眾汽車將設立項目管理辦公室（PMO），并由高級經(jīng)理人馮思翰博士負責。該計劃將在與員工代表協(xié)商后展開，各項舉措會在今年十月前啟動并實施。

停產(chǎn)小眾車型，降本增效

在中國市場，大眾汽車今年一季度，其整體汽車交付量繼續(xù)回升，同比增長7.5%，3月交付量更同比增長23.9%，但當期其在華交付量下降了14.5%，其中其在華純電動車交付量為2.15萬輛，同比下滑25.4%，而作為參考，比亞迪純電車型銷量已經(jīng)達到26.46萬輛。

同時隨著大眾在華銷量的下降，大眾中國的十幾個工廠也就出現(xiàn)了產(chǎn)能過剩問題。為了減少損失，上海大眾就關停了第一座工廠——安亭一廠（始建于1984年），大部分廠房已被拆除；又把安亭二廠（始建于1992年）的兩班生產(chǎn)制改成了一班制，部分員工將分流至其它工廠。

雖然大眾汽車對于電動化轉型的決心一直很堅定，但不可否認的是其目前主要利潤來源還是要依靠燃油車型，作為一家體量龐大的全球車企，其在燃油車各個細分市場都有主打的細分車型，不過面對新能源車型的沖擊，大眾汽車在各個細分市場的產(chǎn)品受到了不小的沖擊，大眾汽車如今也是選擇斷舍離，停產(chǎn)銷量不高的小眾車型。

在工作會議上，施文韜舉例道，大眾汽車計劃更多地關注主流車型，如Arteon等銷量較小的車型將停產(chǎn)。他表示：“我們將專注于核心車型，這將降低運營繁復性并提升盈利。”這同時意味著單車的款型將精簡，例如，相比第七代高爾夫，ID.7的車型款型將精簡99%。為了提高盈利能力并且更靈活地應對未來需求和市場波動，大眾汽車還計劃優(yōu)化工廠的產(chǎn)能利用率。

據(jù)悉，大眾品牌未來將其車型組合減少到10款，而斯柯達將車型陣容集中在5款左右，Cupra將提供3~4款車型。

根據(jù)最新財報數(shù)據(jù)顯示，2023年第一季度，大眾汽車集團營收同比增長22%至760億歐元；稅前利潤同比下滑27.6%至64.53億歐元；營業(yè)利潤由去年同期的83億歐元降至57億歐元；利潤率為9.3%。其中，奧迪創(chuàng)下10.8%的利潤率，為史上最佳，另一豪華品牌保時捷為18.2%，斯柯達為8%，而大眾品牌僅有3%。

面對大眾品牌岌岌可危的利潤率，所以大眾汽車制定“ACCELERATE FORWARD | Road to 6.5”計劃的核心，是預計在2026年就能增加約100億歐元的盈利，并持續(xù)達成6.5%銷售回報率。大眾汽車集團的一位高級代表坦言，每增加一個百分點的利潤，就需要節(jié)省大約10億歐元。

所以為了實現(xiàn)這一目標，除了精簡車型以外，大眾汽車還要協(xié)調涉及品牌各項主要行動領域，即管理、技術研發(fā)、材料成本、產(chǎn)品、價格/價格組合、車輛制造以及銷售與品質。為了達成計劃中的整體成本和營收目標，每個行動領域都將設有分目標和配套措施。

同時該計劃的各項舉措將遵循全新的協(xié)作式方針，即跨領域的旗艦項目將確保高效和提升利潤。其中的重點在于降低運營繁復性，減少車型數(shù)量，簡化銷售模式，取消不必要流程，并優(yōu)化兩個平臺的產(chǎn)品和生產(chǎn)——橫置發(fā)動機模塊化平臺（MQB）和模塊化電驅動平臺（MEB）。

在產(chǎn)品與服務方面，未來量產(chǎn)品牌的生產(chǎn)將更加系統(tǒng)地基于多品牌工廠和車輛平臺——如大眾汽車所規(guī)劃的成本約25000歐元的入門級電動汽車將率先在西雅特/CUPRA工廠投產(chǎn)；帕薩特和速派則將實現(xiàn)聯(lián)合研發(fā)和生產(chǎn)，從而在兩款車型的全生命周期內(nèi)達到6億歐元增效。除此之外，量產(chǎn)品牌還將優(yōu)化銷售和運營開支，例如開展聯(lián)合的售后服務。

“中國速度”讓大眾汽車很難受

得益于在電動化方面的先手布局，自主品牌和造車新勢力在產(chǎn)品研發(fā)層面確實要領先合資品牌一大截，市占率自然也是領先不少。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，5月份新能源乘用車零售58.0萬輛，同比增長60.9%，環(huán)比增長10.5%。零售滲透率達到33.3%，較去年同期提升了6.7個百分點。其中，自主品牌的新能源乘用車零售滲透率為57.1%，豪華品牌為23.0%，主流合資品牌僅有4.0%。

競爭越來越激烈的新能源市場，也使得各大新能源車企不斷推陳出新，就在近日，理想汽車創(chuàng)始人李想就透露，問界M7的出現(xiàn)，曾給理想汽車帶來困擾。“2022年三季度，問界M7的發(fā)布和操盤，直接把理想ONE打殘了，我們從來沒遇到過這么強的對手，很長一段時間我們毫無還手之力。”李想表示，“華為”的超強能力直接讓理想ONE的銷售崩盤、提前停產(chǎn)，一個季度就虧損了十幾億，團隊都被打殘了，更造成大量奮斗在一線的產(chǎn)品專家離職。

雖然目前理想憑借三款車型已經(jīng)“衣食無憂”，但也足以證明國內(nèi)新能源市場的內(nèi)卷程度，當然這也意味著合資品牌面對這些強勁對手時，也基本上沒有還手之力。

中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長付炳鋒表示，目前國產(chǎn)品牌的三電（電池、電機、電控）大都是我們的企業(yè)自主研發(fā)的，產(chǎn)業(yè)化布局非常齊備，也支撐了國外品牌在中國的發(fā)展。

同時崔東樹也認為，目前來看，自主品牌在技術路線方面日益成熟、完善、多元化，在純電動、插電混動增程式、普通混合動力等方面都有全面的突破。

所以面對越來越激烈的市場競爭，大眾汽車除了如今的精簡車型、降本增效以外，還會大力投資中國市場，在今年5月底，大眾安徽將繼續(xù)在安徽合肥投資，計劃總投資約231億元人民幣，其中生產(chǎn)基地（一期）與研發(fā)中心固定資產(chǎn)投資總額141億元人民幣，車型上市前研總投入約90.5億元人民幣。

大眾汽車集團（中國）董事長兼首席執(zhí)行官貝瑞德強調，如果能夠在中國市場維持競爭優(yōu)勢，將一定也會在其他市場獲得更大的競爭優(yōu)勢，因為贏得中國市場者也能贏得其他市場。加快產(chǎn)品上市速度非常重要。過去我們打造一款車型，并在接下來七年中對這個車型進行各種調整，這樣的時代已經(jīng)過去了。大眾必須用中國的速度，去滿足那些比歐洲年輕20歲的對新技術感興趣的中國消費者，同時反哺全球市場。

多年的政策扶持與市場培育，使得中國在汽車電動化和智能化領域已經(jīng)沖到了世界前列，涌現(xiàn)了一大批人才濟濟、技術先進、潛力無限的科技企業(yè)，也造就了目前國內(nèi)新能源市占率的不斷提升。

面對已經(jīng)處于領先地位的中國品牌，大眾沒有像其他合資品牌一樣倚老賣老，而是大大方方地承認自己在某些方面“中國晚輩”，并且非常認真地到中國學習取經(jīng)，如今更是大刀闊斧的選擇砍掉小眾車型，主打降本增效，這也是一個老牌車企面對市場變化應有的魄力。

       原文標題 : 小眾車型將停產(chǎn)，大眾汽車2026年的小目標是多掙100億歐元