造車新勢力：拿什么拯救你，我的銷量

作者|甄瑤

編輯|李國政

出品|幫寧工作室（gbngzs）

6月13日，很多人的手機收到一則群發(fā)廣告短信。

短信稱：“蔚來全系新車起售價下調(diào)3萬元，首任車主享受超長質(zhì)保、6年免費車聯(lián)網(wǎng)、終身免費道路救援。且2023年6月12日-2023年7月31日期間支付定金的新車用戶，可選購超值“權(quán)益升級包”獲得終身免費換電……”

這表明，在交付量和多項收入指標下降的雙重壓力之下，過去堅稱不降價的蔚來汽車現(xiàn)在妥協(xié)了。

12日官宣降價前3天，蔚來發(fā)布2023年一季度財報，其中多項核心經(jīng)營數(shù)據(jù)很難看。

今年一季度，其營業(yè)收入為106.8億元，同比增長7.73%，但明顯低于此前123億元的市場預(yù)期；歸母凈利潤為-48.04億元，同比擴大了1.6倍。

一季度，新能源汽車價格戰(zhàn)頻發(fā)，造車新勢力都面臨激烈的競爭。蔚來銷量基本與去年三季度持平，但銷售毛利率為1.52%，與去年同期的14.6%相比，降低13.1個百分點。

今年5月，新能源汽車再次領(lǐng)跑市場銷量。比亞迪以23.9萬輛傲視群雄；廣汽埃安銷量4.5萬輛；理想汽車繼續(xù)高歌猛進，交付新車2.83萬輛，同比增長146%。相比之下，蔚來僅交付6100輛，同比下降12%，環(huán)比下降7.5%，頹勢明顯。

“不就這一兩個月交付低一點么，多大點事。”針對友商故意帶節(jié)奏說蔚來不行了等網(wǎng)絡(luò)熱議，蔚來汽車創(chuàng)始人、CEO李斌頗為自信，坦然地表示蔚來賬上還有幾百億，市值好歹還有一千億港幣，雖然比原來降了不少，但總有一天會漲回去。

作為中國汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型階段的一股新興力量，包括蔚來在內(nèi)的造車新勢力一直是行業(yè)關(guān)注的焦點。

從歷年發(fā)展來看，2020年是造車新勢力穿越生死線的一年。這一年，他們經(jīng)歷寒冬后迎來了春天，更展開新一輪洗牌。

一方面，拜騰、博郡、賽麟等相繼爆雷；另一方面，在資本追捧、技術(shù)加持下，疊加在賽道上堅守，蔚來、小鵬、理想最終在年底收到了回報，股價瘋漲、市值翻倍。

然而，沒等它們喘口氣，傳統(tǒng)汽車大廠“創(chuàng)二代”崛起，成為強大的競爭對手。

到2022年，造車新勢力在動蕩中開啟又一輪淘汰賽。威馬汽車被曝處境艱難，自游家發(fā)致歉信稱短期內(nèi)無法交付，恒大汽車“進了ICU”，愛馳汽車連續(xù)多月延遲發(fā)放工資，天際汽車停工停產(chǎn)，雷丁汽車申請了破產(chǎn)……

危機之中的蔚來和小鵬，都渴望能觸底反彈，因為活下來的首要前提是規(guī)模。“經(jīng)過6月份爬產(chǎn)，ES6在7月份有信心達到月銷1萬輛。第二代技術(shù)平臺車型也有望讓蔚來月均銷量2萬輛。”李斌近期表示。

小鵬也讓外界看到重新站起來的希望——今年6月12日，小鵬汽車官方宣布，旗下車型G6在開啟預(yù)售72小時之后，支付2000元的預(yù)訂用戶超過2.5萬人。

不過，整體上看，“蔚小理”們?nèi)匀挥巫咴谏习杜c崩盤邊緣，這些造車新勢力都在苦苦尋求拿什么來拯救銷量。

01.

淘汰賽依舊

現(xiàn)在，“蔚小理”的2023年一季度成績單均已出爐。

分析這3家車企一季度財務(wù)數(shù)據(jù)和經(jīng)營情況可以發(fā)現(xiàn)，分化加劇、交付壓力、冷熱不均、資本退潮、外界質(zhì)疑等詞匯，仍在它們頭上交織盤旋。

相比之下，理想汽車在逆勢突圍帶隊領(lǐng)跑，無論是交付量，還是業(yè)績表現(xiàn)，均更勝一籌。小鵬和蔚來仍處于低迷狀態(tài)，“活下去”仍是二者當前重要任務(wù)。

從核心指標凈利潤來看，一季度，理想凈利潤9.34億元，同比增長超1倍，環(huán)比去年第四季度凈利潤2.65億元，增長6.69億元，率先實現(xiàn)連續(xù)季度盈利。

不過，快速增長的理想面臨兩大阻撓：一方面，其下一步意在純電市場，屆時或?qū)⒃庥?span >充電網(wǎng)絡(luò)、資金需求、時間以及蔚來小鵬先發(fā)優(yōu)勢等壓力。

另一方面，混動市場日漸擁擠，尤其是在中大型SUV領(lǐng)域，魏牌藍山、長安福特銳界L、問界M7等車型將與其展開激烈競爭。

再看小鵬和蔚來，二者仍虧損，前者一季度凈虧損23.4億元，去年同期為17億元。

“我們核心的驅(qū)動力只有兩個字——成長。成長是兩部分組成的閉環(huán)：一個是學習，一個是訓練。”6月13日晚，理想汽車CEO李想在微博發(fā)布長文，談理想汽車的驅(qū)動力，但字里行間中恰似在說給蔚來和小鵬聽，又像是在為造車新勢力陣營集體發(fā)聲。

不妨來看看新勢力走過的路。2017年，中國有400家車企，其中100家有銷量規(guī)模，300家被認為是PPT造車的新勢力車企。2018年，蔚來、威馬、小鵬等跨過交付大關(guān)，開啟市場化賽道角逐。2022年，中國汽車協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，只剩下50多家車企還有規(guī)模銷量，很多車企一年只有數(shù)百或者數(shù)千輛的銷量。

短短5年里，造車企業(yè)從數(shù)百家變成了50余家，大部分被淘汰出局。其中，造車新勢力銷量排行榜僅存理想、哪吒、零跑、蔚來、小鵬、創(chuàng)維等少數(shù)品牌。

如今，造車新勢力都面臨三方面的壓力。

其一，5年量產(chǎn)交付并不意味著可以高枕無憂，補貼終止、資金承壓等問題,讓他們備受考驗。

其二，傳統(tǒng)車企新能源品牌加速反攻，比亞迪、廣汽埃安、吉利極氪、長安深藍、東風嵐圖、上汽智己/飛凡、北汽極狐等“創(chuàng)二代”品牌揭竿而起，已占領(lǐng)市場主流地位。

其三，資本退潮。一方面，“蔚小理”股價接連下挫。2020年11月，“蔚小理”在特斯拉帶動以及新能源風潮下，股價與市值均經(jīng)歷了暴漲，迎來了高光時刻。但是自2021年后，3家車企的股價接連下挫進入冬眠期。銷量出彩的理想，其股價反彈較大，但離峰值仍有較大差距。

另一方面，融資進入低潮，生存空間進一步收窄。進入2023年，“蔚小理”等造車新勢力很少向外界傳遞出融資信息。反觀“創(chuàng)二代”如極氪、嵐圖、阿維塔、智己等，卻不斷獲得資本青睞。

今年2月，極氪宣布完成7.5億美元（約合51億元）的A輪融資，投后估值130億美元（約合888億元）。6月，嵐圖汽車獲多家銀行授信150億元，6月13日與工商銀行等六大行簽署銀企戰(zhàn)略合作協(xié)議。

從A輪融資獲得的資金看，無論是阿維塔、嵐圖、埃安，還是近期的極氪，均高于“蔚小理”3家A輪融資之和。這些“創(chuàng)二代”除了拿到更多的資金，還有著自家母公司的技術(shù)支持，更有利于市場布局。

在“創(chuàng)二代”崛起的背景之下，“蔚小理”原本的先發(fā)優(yōu)勢逐步減弱，資金鏈和市場銷量讓他們?nèi)缏谋”?/p> 第1頁/共2頁   首頁   下一頁   上一頁   尾頁