中國富人“割不動”，高合轉(zhuǎn)戰(zhàn)中東

文|王啟蒙

在獲得沙特56億美元投資后，在國內(nèi)市場上銷聲匿跡許久的高合能否時來運轉(zhuǎn)，暫不得而知。但在國內(nèi)汽車市場整體進入“淘汰賽”當(dāng)下，高合汽車發(fā)展仍面臨較大挑戰(zhàn)。

【獲沙特56億美元投資】

據(jù)報道，沙特投資部與中國電動汽車制造商華人運通（Human Horizons）簽署56億美元的合同。雙方將成立從事汽車研發(fā)、制造與銷售的合資企業(yè)。不過，對于此次合作細節(jié)，雙方暫未披露。

實際上，高合汽車向中東布局早有跡可循。今年上海車展期間，高合汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO丁磊在提到高合海外戰(zhàn)略時表示：“高合從創(chuàng)立之初，就立志于打造來自中國的全球高端品牌，所以在我們深耕中國市場的同時也放眼全球，2023年我們將開啟全球品牌戰(zhàn)略以及海外市場的拓展，歐洲和中東市場將是我們第一波?！?/p>

官方表示，高合汽車將率先登陸德國慕尼黑及挪威奧斯陸，HiPhi X和HiPhi Z預(yù)計今年第三季度開始在歐洲銷售、年內(nèi)實現(xiàn)首批交付。HiPhi Y預(yù)計2023年底開始接受預(yù)定、2024年在歐洲交付。

丁磊稱，“過去，我們努力把全世界的品牌引入中國，今天，我們要把中國品牌帶向全世界?！痹掚m如此，但細究其根本，高合汽車出海不僅是為了走向國際市場，更重要的是，其在國內(nèi)銷量持續(xù)低迷，出?；蚴菙U大銷量的另一途徑。數(shù)據(jù)顯示，2021年、2022年高合汽車年銷分別為4237輛、4349輛，年銷均不到5000輛。

不過，從此前高調(diào)出海的愛馳來看，出?！爸\生”也未必可逆轉(zhuǎn)銷量困境。畢竟，打鐵還需自身硬。

【年銷不足5000輛】

當(dāng)前，國內(nèi)新能源汽車市場分化加劇。比亞迪一騎絕塵，小鵬、蔚來先后掉隊，而長期月均銷量保持300-500輛的高合，顯然是割不動“中國富人”。

尤其是在今年初掀起的價格戰(zhàn)影響下，部分新能源車企不同程度跟進下調(diào)。此前堅決“不降價”的蔚來也不得不放低身段，于今日宣布全系降價3萬。為順應(yīng)市場，高合第三款HiPhi Y預(yù)估售價已下探至36.9萬元。

要知道，此前兩款車型售價在60-80萬之間，降價幅度達35%。這也就意味著，HiPhi Y將切入新能源中高端市場，面臨群雄圍攻。在此價位區(qū)間，高合汽車將直面特斯拉Model Y、寶馬iX3、阿維塔11、理想L8、小鵬G9、蔚來ES6等熱門新能源車型。

中國汽車流通協(xié)會專家委員會專家顏景輝認為，“高合汽車HiPhi Y的下探，是要擴大目標(biāo)客戶群體，擴大銷量，因為銷量是硬道理，它目前的銷量離它的期望值可能還差一些?！?/p>

缺乏核心技術(shù)才是華人運通發(fā)遇困的根本原因。一直以來，華人運通的造車方式是以高成本材料堆疊，整車配件高度依賴供應(yīng)商，更像是一個硬件整合商。

【高合仍前途未卜】

近日，在2023中國汽車重慶論上廣汽集團董事長曾慶洪指出，中國汽車產(chǎn)業(yè)當(dāng)前正處于最關(guān)鍵的歷史節(jié)點，并提出了5個行業(yè)大趨勢：全面告別高增長黃金時代，市場將呈現(xiàn)長期激烈競爭態(tài)勢；車市淘汰賽加速進行，部分國際品牌和自主品牌將艱難求生存。

數(shù)據(jù)顯示，2019年的時候， 中國汽車市場汽車品牌已從2019年的222個汽車品牌，收縮到2022年的147個汽車品牌，減少75個。此前沒被一度被看好的威馬、愛馳也已瀕臨倒閉。

比亞迪董事長王傳福稱，汽車行業(yè)已進入淘汰賽階段。企業(yè)制勝首先要有核心科技，有核心技術(shù)企業(yè)才能活下來，如果只是簡單拼裝，活下來的概率很小。其要有好的戰(zhàn)略方向，行業(yè)機遇窗口期只有3-5年，車型、技術(shù)路線選擇很重要。

而丁磊則認為，“今天我突然感覺，汽車再次成為了朝陽產(chǎn)業(yè)，特別是在中國。汽車當(dāng)前的“卷”，也表明它是朝陽產(chǎn)業(yè)，否則不會那么多資本、那么多資源進來卷。”不過，其創(chuàng)立的高合汽車在缺乏核心競爭力下，已割不動”中國富人“，反思后的高合欲以低價車型換取市場。而即將交付的HiPhi Y能否紓困解難，還待市場檢驗。

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